特許ウォッチ

公開番号2025005834
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-17
出願番号2023106226
出願日2023-06-28
発明の名称エンジンシステムの制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F01M 13/00 20060101AFI20250109BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】簡易な構造でエンジン停止時のオイルタンクへのオイルの流入を抑制することができるエンジンシステムの制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】吸気管にスロットル弁が設けられたエンジンと、前記エンジンの潤滑用のオイルを貯留したオイルタンクと、前記エンジンから前記オイルタンクへオイルとブローバイガスとを流す第1配管と、前記オイルタンクから前記吸気管の前記スロットル弁よりも下流の部位にブローバイガスを流す第2配管と、を備えたエンジンシステムの制御装置であって、前記エンジンの停止要求があった場合、前記スロットル弁の開度を前記停止要求の直前でのスロットル弁の開度よりも増大させて前記エンジンの回転を継続することにより前記オイルタンク内の負圧を軽減する負圧軽減運転を実行する実行部と、前記負圧軽減運転の実行後に前記エンジンの回転を停止させる停止部と、を備えたエンジンシステムの制御装置。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
吸気管にスロットル弁が設けられたエンジンと、
前記エンジンの潤滑用のオイルを貯留したオイルタンクと、
前記エンジンから前記オイルタンクへオイルとブローバイガスとを流す第１配管と、
前記オイルタンクから前記吸気管の前記スロットル弁よりも下流の部位にブローバイガスを流す第２配管と、
を備えたエンジンシステムの制御装置であって、
前記エンジンの停止要求があった場合、前記スロットル弁の開度を前記停止要求の直前でのスロットル弁の開度よりも増大させて前記エンジンの回転を継続することにより前記オイルタンク内の負圧を軽減する負圧軽減運転を実行する実行部と、
前記負圧軽減運転の実行後に前記エンジンの回転を停止させる停止部と、を備えたエンジンシステムの制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンシステムの制御装置に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジン停止時にオイルタンク内の圧力が負圧となって、オイルタンク内にオイルが流入する場合がある。このようなエンジン停止時のオイルタンクへのオイルの流入を抑制するために、エンジン停止時にオイルタンク内に気体を供給してオイルタンク内の負圧を解消する技術がある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－０４４４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の技術では、オイルタンク内に気体を供給するための配管やその配管を開閉する弁を新たに設ける必要がある。このため、構造が複雑化する。
【０００５】
そこで本発明は、簡易な構造でエンジン停止時のオイルタンクへのオイルの流入を抑制することができるエンジンシステムの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、吸気管にスロットル弁が設けられたエンジンと、前記エンジンの潤滑用のオイルを貯留したオイルタンクと、前記エンジンから前記オイルタンクへオイルとブローバイガスとを流す第１配管と、前記オイルタンクから前記吸気管の前記スロットル弁よりも下流の部位にブローバイガスを流す第２配管と、を備えたエンジンシステムの制御装置であって、前記エンジンの停止要求があった場合、前記スロットル弁の開度を前記停止要求の直前でのスロットル弁の開度よりも増大させて前記エンジンの回転を継続することにより前記オイルタンク内の負圧を軽減する負圧軽減運転を実行する実行部と、前記負圧軽減運転の実行後に前記エンジンの回転を停止させる停止部と、を備えたエンジンシステムの制御装置によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡易な構造でエンジン停止時のオイルタンクへのオイルの流入を抑制することができるエンジンシステムの制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
エンジンシステムの概略構成図である。
ＥＣＵが実行するエンジン停止制御の一例を示したフローチャートである。
エンジン停止制御の変形例を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、エンジンシステムＡの概略構成図である。エンジンシステムＡは、例えばエンジン車両に搭載される。エンジンシステムＡは、エンジン１、オイルタンク７、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０を含む。エンジン１は、一対のバンク２Ｌ及び２Ｒとシリンダブロック３とを含む。即ちエンジン１は、いわゆるＶ型エンジンであるが、直列型エンジンであってもよい。また、エンジン１はガソリンエンジンであるがディーゼルエンジンであってもよい。シリンダブロック３には、クランクシャフト３ａが回転可能に設けられている。
【００１０】
バンク２Ｌ及び２Ｒにはそれぞれ複数の気筒が設けられている。バンク２Ｌには、吸気マニホールド５Ｌを介して吸気管４Ｌが接続されている。バンク２Ｒには、吸気マニホールド５Ｒを介して吸気管４Ｒが接続されている。吸気管４Ｌにはスロットル弁６Ｌが設けられている。吸気管４Ｒにはスロットル弁６Ｒが設けられている。尚、一対のバンク２Ｌ及び２Ｒにはそれぞれ、不図示の排気マニホールドを介して排気通路が接続されている。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許