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公開番号2024163692
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-22
出願番号2023079523
出願日2023-05-12
発明の名称エンジン試験設備
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人筒井国際特許事務所
主分類G01M 15/10 20060101AFI20241115BHJP(測定;試験)
要約【課題】エンジンを保護する。
【解決手段】エンジン試験設備は、下流排気管に接続可能な接続端部を備え、前記エンジンの排気ガスを排出する排気ファンを有する。前記エンジン試験設備は、上流排気管に接続可能な接続配管を備え、前記エンジンの排気ガスを取り込む貯蔵タンクを有する。前記エンジン試験設備は、前記接続配管に取り付けられ、オープン状態とクローズ状態とに作動するタンクバルブを有する。前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブを制御する制御システムを有する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
エンジン本体の排気ポートに接続される上流排気管と、前記上流排気管に接続される触媒コンバータと、前記触媒コンバータに接続される下流排気管と、を備えたエンジンの試験運転に用いられるエンジン試験設備であって、
前記下流排気管に接続可能な接続端部を備え、前記エンジンの排気ガスを排出する排気ファンと、
前記上流排気管に接続可能な接続配管を備え、前記エンジンの排気ガスを取り込む貯蔵タンクと、
前記接続配管に取り付けられ、前記接続配管を連通させるオープン状態と遮断するクローズ状態とに作動するタンクバルブと、
互いに通信可能に接続されるプロセッサおよびメモリを備え、前記タンクバルブを制御する制御システムと、
を有する、エンジン試験設備。
続きを表示（約 1,700 文字）【請求項２】
請求項１に記載のエンジン試験設備において、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記タンクバルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン試験設備において、
前記貯蔵タンクは、前記接続配管としての第１配管と、前記下流排気管に接続可能な第２配管と、を有し、
前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブとしての第１バルブと、前記第２配管に取り付けられてオープン状態とクローズ状態とに作動する第２バルブと、を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記第１バルブをクローズ状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に保持し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
【請求項４】
請求項１に記載のエンジン試験設備において、
前記接続配管に取り付けられ、前記タンクバルブに並列に配置される圧送機を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記タンクバルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記タンクバルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記タンクバルブをクローズ状態に保持したまま前記圧送機を駆動し、前記貯蔵タンクから前記触媒コンバータに向けて排気ガスを放出する第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。
【請求項５】
請求項１に記載のエンジン試験設備において、
前記貯蔵タンクは、前記接続配管としての第１配管と、前記下流排気管に接続可能な第２配管と、を有し、
前記エンジン試験設備は、前記タンクバルブとしての第１バルブと、前記第２配管に取り付けられてオープン状態とクローズ状態とに作動する第２バルブと、前記第２配管に取り付けられて前記第２バルブに直列に配置される圧送機と、を有し、
前記制御システムは、
前記エンジンの運転中に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、かつ前記第２バルブをオープン状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに取り込む第１ステップと、
前記第１ステップを実行した後に、前記第１バルブをクローズ状態に制御し、かつ前記第２バルブをクローズ状態に制御し、前記エンジンの排気ガスを前記貯蔵タンクに保持する第２ステップと、
前記第２ステップを実行した後において前記エンジンが緊急停止する場合に、前記第１バルブをオープン状態に制御し、前記第２バルブをオープン状態に制御し、かつ前記圧送機を駆動して前記下流排気管から前記貯蔵タンクに排気ガスを取り込み、前記貯蔵タンクと前記触媒コンバータとの間で排気ガスを循環させる第３ステップと、を実行する、
エンジン試験設備。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、エンジン試験設備に関する。
続きを表示（約 2,300 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンの試験運転を実施するため、ダイナモメータ等を備えたエンジン試験設備が開発されている（特許文献１～３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０００－３０３８９７号公報
特開２００４－１１７２５９号公報
特開２０１１－２４２１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、試験運転中のエンジンに異常燃焼等が認められた場合には、エンジンおよびエンジン試験設備を保護する観点から、エンジンを緊急停止させることが一般的である。しかしながら、空燃比がリッチである等のエンジン運転状況によっては、エンジンが緊急停止されると触媒コンバータの温度が過度に上昇し、触媒コンバータを劣化させてしまう虞がある。このため、試験運転中のエンジンが緊急停止した場合であっても、触媒コンバータの温度上昇を抑制してエンジンを保護することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示によれば、エンジン試験設備は、エンジン本体の排気ポートに接続される上流排気管と、前記上流排気管に接続される触媒コンバータと、前記触媒コンバータに接続される下流排気管と、を備えたエンジンの試験運転に用いられるエンジン試験設備であって、前記下流排気管に接続可能な接続端部を備え、前記エンジンの排気ガスを排出する排気ファンと、前記上流排気管に接続可能な接続配管を備え、前記エンジンの排気ガスを取り込む貯蔵タンクと、前記接続配管に取り付けられ、前記接続配管を連通させるオープン状態と遮断するクローズ状態とに作動するタンクバルブと、互いに通信可能に接続されるプロセッサおよびメモリを備え、前記タンクバルブを制御する制御システムと、を有する。
【発明の効果】
【０００６】
本開示によれば、エンジンを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
一実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
一実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
制御ユニットの基本構造の一例を示す図である。
エンジン保護制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。
エンジン保護制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。
エンジン保護制御の実行状況の一例を示す図である。
エンジン保護制御の実行状況の一例を示す図である。
エンジン保護制御の実行状況の一例を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
他の実施形態であるエンジン試験設備を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。
【０００９】
＜第１実施形態＞
＜エンジン試験設備＞
図１および図２は一実施形態であるエンジン試験設備１０を示す図である。図１にはエンジン２０が取り外された状態のエンジン試験設備１０が示されており、図２にはエンジン２０が取り付けられた状態のエンジン試験設備１０が示されている。
【００１０】
図１に示すように、エンジン試験設備１０は、貯蔵タンク１１を備えたタンクユニット１２と、ダイナモメータ１３を備えたダイナモユニット１４と、を有している。また、エンジン試験設備１０は、排気ファン１５を備えた排気ユニット１６と、制御ユニット１７および制御盤１８を備えた制御システム１９と、を有している。図２に示すように、ダイナモユニット１４は、エンジン２０のクランク軸２１に連結されており、タンクユニット１２および排気ユニット１６は、エンジン２０の排気系２２に取り付けられている。また、制御システム１９は、タンクユニット１２、ダイナモユニット１４および排気ユニット１６に対して通信可能に接続されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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