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公開番号2024077791
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-06-10
出願番号2022189948
出願日2022-11-29
発明の名称車載電力装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人アイテック国際特許事務所
主分類H02M 7/12 20060101AFI20240603BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】双方向充電回路が接続された第2電力ラインと交流用コンセントが接続された第4電力ラインとが接続されている状態で交流用コンセントに交流電力が供給されているときに、交流用インレットが接続された第3電力ラインと車体グランドとに電位差が発生するのを抑制する。
【解決手段】車載電力装置は、蓄電装置と、蓄電装置に第1電力ラインを介して接続されると共に第2電力ラインに接続された双方向充電回路と、第3電力ラインに接続された交流用インレットと、第4電力ラインに接続された交流用コンセントと、第2電力ラインと第3電力ラインまたは第2電力ラインと第4電力ラインを選択的に接続する切替リレーと、第3電力ラインに接続された入力端子と制御装置に接続された出力端子とを有する電圧センサとを備える。入力端子は、切替リレーと蓄電装置との間の部分から電気的に絶縁されている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
蓄電装置と、前記蓄電装置に第１電力ラインを介して接続されると共に第２電力ラインに接続された双方向充電回路と、外部電源と接続可能であると共に第３電力ラインに接続された交流用インレットと、車室内に設けられると共に第４電力ラインに接続された交流用コンセントと、前記第２電力ラインと前記第３電力ラインまたは前記第２電力ラインと前記第４電力ラインを選択的に接続する切替リレーと、前記第３電力ラインに接続された入力端子と制御装置に接続された出力端子とを有する電圧センサと、を備えると共に車両に搭載される車載電力装置であって、
前記入力端子は、前記切替リレーと前記蓄電装置との間の部分から電気的に絶縁されている、
車載電力装置。
続きを表示（約 460 文字）【請求項２】
請求項１記載の車載電力装置であって、
前記電圧センサは、前記入力端子に接続された整流回路と、前記整流回路の出力電圧に基づく信号を前記出力端子に出力するフォトカプラとを有する、
車載電力装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車載電力装置であって、
前記双方向充電回路は、前記第４電力ラインに接続されたＡＣ／ＤＣコンバータと、前記ＡＣ／ＤＣコンバータと前記第１電力ラインとに接続されたＤＣ／ＤＣコンバータとを有し、
前記入力端子は、前記ＡＣ／ＤＣコンバータと前記蓄電装置との間の直流部から電気的に絶縁されている、
車載電力装置。
【請求項４】
請求項１または２記載の車載電力装置であって、
前記第４電力ラインに接続された第２入力端子と前記制御装置に接続された第２出力端子とを有する第２電圧センサを備え、
前記第２入力端子は、前記切替リレーと前記蓄電装置との間の部分から電気的に絶縁されている、
車載電力装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車載電力装置に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、蓄電装置と双方向充電回路と交流用インレットと交流用コンセントと切替リレーと電圧センサとを備える車載電力装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。蓄電装置は、第１電力ラインに接続されている。双方向充電回路は、第１電力ラインと第２電力ラインとに接続されている。交流用インレットは、外部電源と接続可能であると共に第３電力ラインに接続されている。交流用コンセントは、車室内に設けられると共に第４電力ラインに接続されている。切替リレーは、第２電力ラインと第３電力ラインまたは第２電力ラインと第４電力ラインを選択的に接続する。電圧センサは、第３電力ラインに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－１１２０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした車載電力装置において、電圧センサの入力端子が、切替リレーと蓄電装置との間の部分のうち直流部の負極母線に電気的に接続されている場合がある。この場合、切替リレーにより第２電力ラインと第４電力ラインとが接続されている状態で、交流用コンセントに交流電力が供給されているときに、第３電力ラインの電位が直流部の負極母線の電位と略等電位になる。このとき、第３電力ラインの電位と車体グランドの電位とに電位差が発生する。
【０００５】
本開示の車載電力装置は、双方向充電回路が接続された第２電力ラインと交流用コンセントが接続された第４電力ラインとが接続されている状態で、交流用コンセントに交流電力が供給されているときに、交流用インレットが接続された第３電力ラインの電位と車体グランドの電位とに電位差が発生するのを抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の車載電力装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の車載電力装置は、蓄電装置と、前記蓄電装置に第１電力ラインを介して接続されると共に第２電力ラインに接続された双方向充電回路と、外部電源と接続可能であると共に第３電力ラインに接続された交流用インレットと、車室内に設けられると共に第４電力ラインに接続された交流用コンセントと、前記第２電力ラインと前記第３電力ラインまたは前記第２電力ラインと前記第４電力ラインを選択的に接続する切替リレーと、前記第３電力ラインに接続された入力端子と制御装置に接続された出力端子とを有する電圧センサと、を備えると共に車両に搭載される車載電力装置であって、前記入力端子は、前記切替リレーと前記蓄電装置との間の部分から電気的に絶縁されていることを要旨とする。
【０００８】
本開示の車載電力装置は、電圧センサを備える。この電圧センサは、第３電力ラインに接続された入力端子と制御装置に接続された出力端子とを有する。電圧センサの入力端子は、切替リレーと蓄電装置との間の部分から電気的に絶縁されている。これにより、切替リレーにより第２電力ラインと第４電力ラインとが接続されている状態で交流用コンセントに交流電力が供給されているときに、本開示の車載電力装置は、第３電力ラインの電位が、切替リレーと蓄電装置との間の部分のうちの何れかの電位と略等電位になるのを抑制することができる。この結果、このときに、本開示の車載電力装置は、第３電力ラインの電位と車体グランドの電位とに電位差が発生するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本実施形態の車載電力装置１０の概略構成図である。
交流電圧センサ４０，５０，６０の概略構成図である。
交流電圧センサ５０の波形の一例を示す説明図である。
交流用コンセント給電時の、直流部グランドに対する接続点Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｇの電位Ｖａ，Ｖｂ，Ｖｇの波形の一例を示す説明図である。
比較例の交流電圧センサ８０の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車載電力装置１０の概略構成図である。図２は、交流電圧センサ４０，５０，６０の概略構成図である。図２（Ａ）は、交流電圧センサ４０の概略構成図である。図２（Ｂ）は、交流電圧センサ５０の概略構成図である。図２（Ｃ）は、交流電圧センサ６０の概略構成図である。
（【００１１】以降は省略されています）

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