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公開番号2024053135
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-15
出願番号2022159190
出願日2022-10-03
発明の名称吸音材
出願人株式会社フジコー
代理人
主分類G10K 11/168 20060101AFI20240408BHJP(楽器;音響)
要約【課題】本発明は、自動車のホイルハウスやボディーアンダーカバー等に配設される騒音低減部材に関し、特に、車室内に入るロードノイズの低減に効果的な吸音材を提供することを課題とする。
【解決手段】基材層の上面に発泡層が積層され、該発泡層の上面に表面層が積層されてなる積層体であり、前記発泡層を構成する熱膨張性マイクロカプセルは、前記基材層の上面全体に塗布されてニードルパンチで接合後、熱処理により融着され、前記熱膨張性マイクロカプセルが膨張し、プレス成型により前記発泡層に相互に接触した多数の気泡が形成されている。前記吸音材の厚さは、1.0～5.0mmであり、目付が500g/m²～1500g/m²である吸音材。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
基材層の上面に発泡層が積層され、該発泡層の上面に表面層が積層されてなる積層体であり、前記発泡層を構成する熱膨張性マイクロカプセルは、前記基材層の上面全体に塗布されてニードルパンチで接合後、熱処理により融着され、前記熱膨張性マイクロカプセルが膨張し、プレス成型により前記発泡層に相互に接触した多数の気泡が形成されている、ことを特徴とする吸音材。
続きを表示（約 690 文字）【請求項２】
前記吸音材の厚さが、１．０～５．０ｍｍであり、目付が５００ｇ／ｍ
２
～１５００ｇ／ｍ
２
である、ことを特徴とする請求項１に記載の吸音材。
【請求項３】
前記吸音材は、表皮層がポリオレフィン樹脂の短繊維と低融点ポリエステル樹脂の短繊維を混合した不織布であり、基材層がポリオレフィン樹脂と低融点ポリエステル樹脂及びポリエステル樹脂の短繊維を混合した不織布である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の吸音材。
【請求項４】
前記表皮層のポリオレフィン樹脂の短繊維の繊度が２．２ｄｔeｘ～１７ｄｔeｘ、低融点ポリエステル樹脂の短繊維の繊度が２．２ｄｔeｘ～１１ｄｔeｘ、前記表皮層全体の目付が１９５～３５０／ｍ
２
であり、前記基材層のポリオレフィン樹脂の短繊維の繊度が２．２ｄｔeｘ～３３ｄｔeｘ、低融点ポリエステル樹脂の短繊維の繊度が２．２ｄｔeｘ～１１ｄｔeｘ、ポリエステル樹脂の短繊維の繊度２．２ｄｔeｘ～１７ｄｔeｘ、前記基材層全体の目付が３００～１１２０ｇ／ｍ
２
であり、前記発泡層の目付が５～３０ｇ／ｍ
２
である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の吸音材。
【請求項５】
前記吸音材の垂直入射吸音率は、周波数５００Ｈｚでは２０％以上であり、周波数１０００Ｈｚでは５５％以上であり、周波数５００Ｈｚ～１０００Ｈｚにおける平均垂直入射吸音率が５５％以上である、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の吸音材。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のホイルハウスやボディーアンダーカバー等に配設される騒音低減部材に関し、特に、室内に入るロードノイズの低減に効果的な吸音材に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
従来のフェンダーライナーは不織布等が用いられており、該不織布に加えて発泡層が用いられた積層体である。発泡層は不織布に比べて、吸音性及び保形性等に優れる反面、強度に劣る。そこで、発泡層を含むフェンダーライナーの強度向上を図るために、車両のタイヤの外周に沿って湾曲状に配置されている。例えば、前記フェンダーライナーは、第１発泡層と混合層とを備えており、前記第１発泡層は第１発泡体で形成される。前記混合層は、第１不織布と前記第１不織布の内部で発泡した第２発泡体とを含む。前記第１発泡層を形成する前記第１発泡体は、前記混合層に含まれる前記第２発泡体につながる。この態様にすれば、フェンダーライナーの発泡層を混合層で補強でき、フェンダーライナーの強度を向上できるとするものが開示されている。（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、従来の積層吸音材は、低周波領域における吸音性能が低いという問題があった。近年、需要と生産量が増加している電気自動車（ＥＶ）は、電気をエネルギー源とし、電動機(モーター)を動力源として走行することから、内燃機関の騒音は発生せず静かに走行する半面、従来、その騒音に隠れて気にならなかったタイヤと地面との摩擦音であるロードノイズが顕在化するという問題が起きている。このロードノイズの周波数は、５００Ｈｚ以下と言われている。そこで、前記ロードノイズに対応できる５００Ｈｚ以下の低周波領域における吸音性能が高い積層吸音材として、高密度層と低密度層の少なくとも２層を含み、周波数５００Ｈｚにおける垂直入射吸音率が３０％以上とする吸音材が開示されている（特許文献２参照。）。
【０００４】
また、高分子フィルムからなる遮水層の上面に表皮材層が接合され、前記遮水層の下面に吸音層が接合されてなり、前記高分子フィルムの中に多数の気泡が形成されていることを特徴とする吸音遮水マットが開示されている。前記高分子フィルムの中の多数の気泡は熱膨張性マイクロカプセルにより形成されており、これにより優れた吸音性能と十分な遮水性能を兼ね備えたマットを提供でき、自動車用フロア―マットとして特に好適に用いられる。（特許文献３参照。）
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のフェンダーライナー及びその製造方法、並びに車両は、吸音性能や強度に優れている反面、目付が重く車両の燃費低下につながっている。また、厚みがあることで高い吸音性能を有するが、省スペース性に劣っている。
【０００６】
特許文献２に記載の積層吸音材は、フェンダーライナー、アンダーカバーなどの車両用外装部品で使用するには耐チッピング性に劣り、また、厚みがあることで高い吸音性能を有するが、省スペース性に劣る。
【０００７】
特許文献３に記載の吸音遮水マットは、１０００Ｈｚでの垂直入射吸音率が４０％未満と、ロードノイズ等の走行音を低減するには不十分であり、また各層の接合行程についても、表皮材層と遮水層とを熱可塑性樹脂パウダーを用いて接合し複合層とする工程と、吸音層と前記複合層とを熱可塑性樹脂パウダーを用いて接合し、吸音遮水マットとする工程を必要とするため、工程数が多く高コストとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
ＷＯ２０２２－１０２４１０号公報
ＷＯ２０２２－０１８９２１号公報
ＷＯ２００３－０５３６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、表皮層と基材層の間に発泡層が接合された積層体であり、前記発泡層は熱膨張性マイクロカプセルで形成された吸音材、を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明者は鋭意研究の結果、多数の気泡が形成された熱膨張性マイクロカプセルを発泡層として用い、該発泡層を挟んで、上面に表皮層を、下面に基材層を形成することにより、薄厚かつ軽量でありながら、特に周波数５００Ｈｚから１０００Ｈｚにおける平均垂直入射吸音率が、従来品と比べて優れた吸音材を提供することを目的としている。
（【００１１】以降は省略されています）

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