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公開番号2023078740
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-06-07
出願番号2021192005
出願日2021-11-26
発明の名称エンジンの吸気構造
出願人マツダ株式会社
代理人個人,個人
主分類F02M 26/19 20160101AFI20230531BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】エンジン本体周りに吸気通路をコンパクトに配設しつつ吸気とEGRガスの混合を促進できるエンジンの吸気構造を提供する。
【解決手段】吸気通路に、スロットル弁が配設された第1通路部と、当該第1通路部の下流側に配設された第2通路部とを設け、第1通路部を所定の第1方向に沿って直線状に延びる形状とし、第2通路部を、第1通路部の下流側の端部から、当該端部に対して第1方向と直交する第2方向の一方側にむかって湾曲する形状とし、第2通路部の内壁に、第1通路部の内壁の第2方向の他方側部分から第2方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる湾曲壁を設け、湾曲壁を、第2方向の他方側に凸となるように窪んだ湾曲形状とし、EGR通路の下流側の端部を、湾曲壁の上流側の端部に接続する。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
エンジン本体と、前記エンジン本体に形成された吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部を前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、
前記吸気通路は、前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁が配設された第１通路部と、当該第１通路部の下流側に配設された第２通路部とを備え、
前記第１通路部は所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有し、
前記第２通路部は、前記第１通路部の下流側の端部から前記第１方向と直交する第２方向の一方側に向かって湾曲する形状を有し、
前記第２通路部の内壁は、前記第１通路部の内壁の前記第２方向の他方側部分から前記第２方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる湾曲壁を有し、
前記湾曲壁は、前記第２方向の他方側に凸となるように窪んだ湾曲形状を有し、
前記ＥＧＲ通路の下流側の端部は、前記湾曲壁の上流側の端部に接続されている、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
続きを表示（約 390 文字）【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの吸気構造において、
前記ＥＧＲ通路の下流側の端部は、前記第２通路部の内方に突出しており、その先端に下流側に開口する開口部を備える、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンの吸気構造において、
前記第２通路部の内壁は、前記第１通路部の内壁の前記第２方向の前記一方側の部分から当該第２方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる第２湾曲壁を有し、
前記第２湾曲壁は、前記第２方向の一方側に凸となるように窪んだ湾曲形状を有する、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項４】
請求項１～３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気構造において、
前記エンジン本体はロータリーピストンエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸気構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に形成された吸気ポートに接続されてエンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、吸気通路と排気通路とを連通して排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
従来より、車両等に設けられるエンジンでは、排気の一部を吸気通路に還流させるＥＧＲが実施される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、直列に並ぶ４つの気筒が形成されたエンジン本体とターボ過給機とを備えるエンジンであって、排気通路のうちタービンよりも上流側の部分を通過する排気の一部を吸気通路のうちコンプレッサよりも下流側の部分に還流させるエンジンが開示されている。また、特許文献１のエンジンでは、吸気通路のうちＥＧＲガスが導入される部分よりも下流側の通路が折り返すように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１９－６５８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の構成では、吸気通路のうちＥＧＲガスが導入される部分よりも下流側の通路が折り返すように形成されていることで、２本の通路がエンジン本体周りに並設されることになり、レイアウト性が悪いという問題がある。これより、この折り返しを省略することが考えられるが、この場合は、ＥＧＲガスが導入される部分からエンジン本体までのガスの流路長が短くなることで、エンジン本体に導入されるまでの間のＥＧＲガスと吸気の混合が不十分になるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、エンジン本体周りに吸気通路をコンパクトに配設しつつ吸気とＥＧＲガスの混合を促進できるエンジンの吸気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体に形成された吸気ポートに接続されて前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出される排気が流通する排気通路と、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気の一部を前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えるエンジンの吸気構造において、前記吸気通路は、前記吸気の流路面積を変更可能なスロットル弁が配設された第１通路部と、当該第１通路部の下流側に配設された第２通路部とを備え、前記第１通路部は所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有し、前記第２通路部は、前記第１通路部の下流側の端部から、当該端部に対して前記第１方向と直交する第２方向の一方側にむかって湾曲する形状を有し、前記第２通路部の内壁は、前記第１通路部の内壁の前記第２方向の他方側部分から前記第２方向の一方側に向かって湾曲しつつ延びる湾曲壁を有し、前記湾曲壁は、前記第２方向の他方側に凸となるように窪んだ湾曲形状を有し、前記ＥＧＲ通路の下流側の端部は、前記湾曲壁の上流側の端部に接続されている、ことを特徴とする（請求項１）。
【０００８】
本発明では、第１方向に沿って直線状に延びる第１通路部の下流側に配設された第２通路部が、第１通路部の下流側の端部から第１方向の一方側に向かって湾曲する形状とされている。そして、第２通路部の内壁であって第１通路部の内壁から延びる湾曲壁の上流側の端部にＥＧＲ導入部の下流側の端部が接続されている。そのため、第２通路部を第１方向に沿ってまっすぐに延びる形状とした場合に比べて、第２通路部の通路長ひいてはＥＧＲガスの流路長を長くできるとともに、第２通路部のＥＧＲ導入部から下流側の領域に２次流れを生じさせることができ、ＥＧＲ導入部から第２通路部に導入されたＥＧＲガスと吸気との混合を促進できる。これより、本発明によれば、特許文献１のように２本の吸気通路を並設する場合に比べて吸気通路が占めるスペースを小さく抑えて吸気通路をエンジン本体の周辺にコンパクトに配設しつつ、ＥＧＲガスと吸気との混合を促進できる。
【０００９】
しかも、この構成では、湾曲壁が第２方向の他方側に凸となるように窪んだ湾曲形状とされていることで、ＥＧＲ導入部を通じて第２通路部に導入されたＥＧＲガスを湾曲壁に沿って下流側に向かわせることができる。従って、ＥＧＲガスが吸気通路の上流側に逆流するのを防止して、ＥＧＲガスを適切に下流側に移動させることつまりエンジン本体に流入させることができる。
【００１０】
前記構成において、好ましくは、前記ＥＧＲ通路の下流側の端部は、前記第２通路部の内方に突出しており、その先端に下流側に開口する開口部を備える（請求項２）。
（【００１１】以降は省略されています）

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