特許ウォッチ

公開番号2025177030
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-05
出願番号2024083516
出願日2024-05-22
発明の名称減衰力調整式緩衝器
出願人Astemo株式会社
代理人弁理士法人志賀国際特許事務所
主分類F16F 9/34 20060101AFI20251128BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】ピストン速度が微低速のときの減衰力不足を改善することが可能となる減衰力調整式緩衝器を提供する。
【解決手段】減衰力調整式緩衝器1は、流路95内の作動液Lの流れを調整する第1バルブ18と、第1バルブ18の動作を調整するソレノイド21と、第1バルブ18の上流側と下流側とを常時連通する第1オリフィス18Dと、を有する第1減衰力バルブ機構15と、流路95内に第1減衰力バルブ機構15と直列に配置され、流路95内を移動する作動液Lの流れを調整する第2バルブ50と、第2バルブ50の上流側と下流側とを常時連通する第2オリフィス50Aと、を有する第2減衰力バルブ機構51とを備え、第1オリフィス18Dは流路断面積が第2オリフィス50Aよりも大きく形成され、第2バルブ50はピストン5の移動速度が第1バルブ18が動作するより遅い速度で動作する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
作動流体が封入されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に挿入され、前記シリンダ内を２室に画成するピストンと、
第１端部が前記ピストンに連結され、第２端部が前記シリンダの端部から外部へ延出するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの移動によって前記作動流体が前記２室間を移動する流路と、
前記流路に設けられ、前記流路内を移動する前記作動流体の流れを調整する第１バルブと、前記第１バルブの動作を調整するソレノイドと、前記第１バルブの上流側と下流側とを常時連通する第１オリフィスと、を有する第１減衰力バルブ機構と、
前記流路に設けられ、前記第１減衰力バルブ機構と直列に配置され、前記流路内を移動する前記作動流体の流れを調整する第２バルブと、前記第２バルブの上流側と下流側とを常時連通する第２オリフィスと、を有する第２減衰力バルブ機構と、
を備え、
前記第１オリフィスは、流路断面積が、前記第２オリフィスの流路断面積よりも大きく形成され、
前記第２バルブは、前記ピストンの移動速度が、前記第１バルブが動作するより遅い速度で動作し、
前記第２減衰力バルブ機構は、前記第２バルブの径方向外側を覆う筒部と前記第２バルブの径方向内側を支持する底部とを有するケース部材と、前記第２バルブと前記ケース部材の前記底部に形成された孔とを挿通すると共に加締めによって締結するピン部材と、を有する減衰力調整式緩衝器。
続きを表示（約 350 文字）【請求項２】
請求項１に記載の減衰力調整式緩衝器であって、
前記第２バルブの内径は、前記底部の前記孔の径よりも大径に形成されている減衰力調整式緩衝器。
【請求項３】
請求項１に記載の減衰力調整式緩衝器であって、
前記第２オリフィスは、前記第２バルブの外径部と前記筒部の内径部との隙間によって形成されており、
前記ピン部材の外径と前記第２バルブの内径との差は、前記ピン部材を加締める前の状態において、前記隙間の径方向の長さよりも大きく形成されている減衰力調整式緩衝器。
【請求項４】
請求項１～３のいずれか一項に記載の減衰力調整式緩衝器であって、
前記第２減衰力バルブ機構は、前記ピストンと溶接によって固定されている減衰力調整式緩衝器。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、減衰力調整式緩衝器に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
同一行程で開弁する減衰力バルブ機構を２つ有する緩衝器があり、その中には、一方の減衰力バルブ機構のバルブの開閉動作がソレノイドによって調整可能な減衰力調整式緩衝器がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開第２０２０／１９５２６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、減衰力調整式緩衝器において、ピストン速度が微低速のときの減衰力不足を改善することが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、ピストン速度が微低速のときの減衰力不足を改善することが可能となる減衰力調整式緩衝器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る一態様は、作動流体が封入されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に挿入され、前記シリンダ内を２室に画成するピストンと、第１端部が前記ピストンに連結され、第２端部が前記シリンダの端部から外部へ延出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動によって前記作動流体が前記２室間を移動する流路と、前記流路に設けられ、前記流路内を移動する前記作動流体の流れを調整する第１バルブと、前記第１バルブの動作を調整するソレノイドと、前記第１バルブの上流側と下流側とを常時連通する第１オリフィスと、を有する第１減衰力バルブ機構と、前記流路に設けられ、前記第１減衰力バルブ機構と直列に配置され、前記流路内を移動する前記作動流体の流れを調整する第２バルブと、前記第２バルブの上流側と下流側とを常時連通する第２オリフィスと、を有する第２減衰力バルブ機構と、を備え、前記第１オリフィスは、流路断面積が、前記第２オリフィスの流路断面積よりも大きく形成され、前記第２バルブは、前記ピストンの移動速度が、前記第１バルブが動作するより遅い速度で動作し、前記第２減衰力バルブ機構は、前記第２バルブの径方向外側を覆う筒部と前記第２バルブの径方向内側を支持する底部とを有するケース部材と、前記第２バルブと前記ケース部材の前記底部に形成された孔とを挿通すると共に加締めによって締結するピン部材と、を有する、構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ピストン速度が微低速のときの減衰力不足を改善することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明に係る実施形態の減衰力調整式緩衝器を示す断面図である。
本発明に係る実施形態の減衰力調整式緩衝器の要部を示す断面図である。
本発明に係る実施形態の減衰力調整式緩衝器の要部を示す油圧回路図である。
本発明に係る実施形態の減衰力調整式緩衝器の伸び行程でのピストン速度に対する減衰力の特性線図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下においては、説明の便宜上、図１および図２における上側を「上」とし、図面における下側を「下」として説明する。
【００１０】
＜構成＞
図１に示す実施形態の減衰力調整式緩衝器１は、鉄道車両や二輪、四輪等の自動車のサスペンション装置に用いられる減衰力調整式緩衝器であり、具体的には四輪自動車のサスペンション装置に用いられる減衰力調整式緩衝器である。減衰力調整式緩衝器１は、外筒２、内筒４、ピストン５、ピストンロッド６、ロッドガイド９、ボトムバルブ１１、第１バルブ１８を含む第１減衰力バルブ機構１５、第２バルブ５０を含む第２減衰力バルブ機構５１等を含んで構成されている。減衰力調整式緩衝器１の発生減衰力は、外部からの制御指令に応じて第１バルブ１８を含む第１減衰力バルブ機構１５により可変に調整される。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許