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公開番号2025159376
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-21
出願番号2024061858
出願日2024-04-08
発明の名称ギヤ装置のブリーザ構造
出願人日産自動車株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類F16H 57/027 20120101AFI20251014BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】ブリーザ室の内部容積を十分に活用することができるギヤ装置のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】本発明に係るギヤ装置(減速機2)のブリーザ構造では、第1開口部341が、ブリーザ室33の上方に開口するかたちで設けられている。このため、第1開口部341がブリーザ室33の側方に開口する横穴により形成された場合と比べて、ブリーザ室33の内部容積を最大限に活用することが可能となり、当該ブリーザ室33の有効容積を拡大することができる。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
モータの出力側に接続されるギヤ装置のブリーザ構造であって、
前記モータの軸方向端部に設けられた第１ハウジングと、
前記第１ハウジングと接合され、前記第１ハウジングとの間にギヤ収容部を形成する第２ハウジングと、
前記ギヤ収容部の内部に回転可能に収容され、前記ギヤ収容部に貯留される潤滑油に浸漬されたギヤと、
前記ギヤ収容部の上部に設けられ、前記ギヤ収容部の外部に開口して前記ギヤ収容部の内部圧力を調整するブリーザ室と、
前記ブリーザ室の上方に開口する第１開口部と、
を備えたギヤ装置のブリーザ構造。
続きを表示（約 550 文字）【請求項２】
請求項１に記載のギヤ装置のブリーザ構造であって、
前記第１ハウジングに設けられ、前記第１ハウジングと前記モータとの間に形成される閉空間に開口する第２開口部と、
前記第１開口部と前記第２開口部とを接続する接続管と、
を備えた、ギヤ装置のブリーザ構造。
【請求項３】
請求項２に記載のギヤ装置のブリーザ構造であって、
前記第２開口部は、前記第１開口部よりも下方に位置する、ギヤ装置のブリーザ構造。
【請求項４】
請求項２に記載のギヤ装置のブリーザ構造であって、
前記第１開口部には、筒状に形成された第１プラグが圧入され、
前記第２開口部には、筒状に形成された第２プラグが圧入され、
前記接続管は、弾性変形容易な材料からなるホースにより形成され、一端が前記第１プラグに差し込まれ、他端が前記第２プラグに差し込まれる、ギヤ装置のブリーザ構造。
【請求項５】
請求項１～４のいずれか一項に記載のギヤ装置のブリーザ構造であって、
前記ブリーザ室における前記第１開口部と対向する位置に、前記ギヤの回転により掻き上げられる前記潤滑油を遮蔽可能な遮蔽部を有する、ギヤ装置のブリーザ構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤ装置のブリーザ構造に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来のギヤ装置のブリーザ構造としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
概略を説明すれば、このギヤ装置のブリーザ構造は、モータの軸方向端部に設けられる第１ハウジングと、第１ハウジングに接合される第２ハウジングとの間に形成されたギヤ収容部の上部に、当該ギヤ収容部の内部圧力の調整に供するブリーザ室を有している。このブリーザ室は、当該ブリーザ室の側方に開口する貫通孔を介して大気開放されていることで、ギヤ収容部の内部圧力を調整可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００４－３１６７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のギヤ装置のブリーザ構造では、前記貫通孔がブリーザ室の側方に開口している。このため、ブリーザ室に流入した潤滑油が前記貫通孔を介して外部へと漏出してしまうおそれがあった。さらには、前記貫通孔がブリーザ室の側方に開口していることにより、ブリーザ室の内部容積を十分に活用することが困難である点で、なおも改善の余地が残されていた。
【０００６】
そこで、本発明は、前記従来のギヤ装置のブリーザ構造の技術的課題に鑑みて案出されたものであって、ブリーザ室の内部容積を十分に活用することができるギヤ装置のブリーザ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、その一態様として、モータの出力側に接続されるギヤ装置のブリーザ構造であって、前記モータの軸方向端部に設けられた第１ハウジングと、前記第１ハウジングと接合され、前記第１ハウジングとの間にギヤ収容部を形成する第２ハウジングと、前記ギヤ収容部の内部に回転可能に収容され、前記ギヤ収容部に貯留される潤滑油に浸漬されたギヤと、前記ギヤ収容部の上部に設けられ、前記ギヤ収容部の外部に開口して前記ギヤ収容部の内部圧力を調整するブリーザ室と、前記ブリーザ室の上方に開口する第１開口部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１開口部が、ブリーザ室の上方へ開口する縦穴によって形成されている。このため、第１開口部がブリーザ室の側方に開口する横穴によって形成される場合と比べて、ブリーザ室の内部容積を最大限に活用することが可能となり、ブリーザ室の有効容積を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
モータの出力側端部に本発明に係るギヤ装置を付設してなる減速機付きモータユニットの斜視図である。
ブリーザ室近傍を拡大表示した第１ハウジングの正面視要部拡大図である。
ブリーザ室近傍を拡大表示した第１ハウジングの背面視要部拡大図である。
図１に示す減速機付きモータユニットを図２のＡ－Ａ線で切断した第１開口部近傍の拡大断面図である。
図１に示す減速機付きモータユニットを図２のＢ－Ｂ線で切断した第２開口部近傍の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係るギヤ装置のブリーザ構造の実施形態を、図面に基づいて詳述する。なお、下記の実施形態では、本発明に係るギヤ装置を電気自動車の走行駆動源として用いるモータの減速機に適用した例について説明する。
（【００１１】以降は省略されています）

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