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公開番号2025158714
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-17
出願番号2024061530
出願日2024-04-05
発明の名称貸出料金設定システム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類G06Q 30/0283 20230101AFI20251009BHJP(計算;計数)
要約【課題】適切な貸出料金の設定を行う貸出料金設定システムを提供すること。
【解決手段】本開示にかかる貸出料金設定システムは、二次電池を搭載する電気自動車の貸出料金設定システムであって、利用者が使用開始するときに二次電池のハイレート劣化状態を取得するハイレート劣化取得手段を有し、次の利用者が使用開始するときに、ハイレート劣化取得手段によって取得した、現在の利用者のハイレート劣化状態と次の利用者のハイレート劣化状態とに応じて、現在の利用者の還元率を設定するものである。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
二次電池を搭載する電気自動車の貸出料金設定システムであって、
利用者が使用開始するときに二次電池のハイレート劣化状態を取得するハイレート劣化取得手段を有し、
次の利用者が使用開始するときに、前記ハイレート劣化取得手段によって取得した、現在の利用者のハイレート劣化状態と次の利用者のハイレート劣化状態とに応じて、現在の利用者の還元率を設定する、
貸出料金設定システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、電気自動車の貸出料金設定システムに関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
電気自動車や電気自動車に搭載される蓄電装置を利用者に貸して貸出料金を徴収する貸出システムがある。例えば、特許文献１には、蓄電装置の劣化度合に応じて還元率を設定する電気自動車の貸出料金設定システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－０９５９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示される貸出料金設定システムにおいては、電気自動車の蓄電装置の劣化度合に与する挙動として、蓄電装置のＳＯＣ（ＳｔａｔｅＯｆＣｈａｒｇｅ）が低いことや、急速充電回数を挙げている。例えば、ＳＯＣが大きい状態で返却されると、確保する充電時間が短くなるため、次に貸出を受け付けやすくなることから、貸出料金が低くなるように設定される。また、急速充電が行われた回数が多くなると、蓄電装置の劣化の進行が早まるため、貸出料金は高くなるように設定される。
【０００５】
一方で、蓄電装置の劣化は一過性の抵抗上昇（ハイレート劣化）と、不可逆的な抵抗上昇の両方がある。一過性であるハイレート劣化は、急速充電及び充放電後に放置期間を置くことにより解消される。したがって、返却後しばらく次の利用者がいない場合には、放置期間中に蓄電装置の性能が回復する。
【０００６】
このように、急速充電による劣化は一過性の劣化も含むため、時間経過により改善される可能性があり、還元率の設定には改善の余地がある。
【０００７】
本開示は、このような課題を解決するためになされたものであり、適切な貸出料金の設定を行う貸出料金設定システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示にかかる貸出料金設定システムは、二次電池を搭載する電気自動車の貸出料金設定システムであって、利用者が使用開始するときに二次電池のハイレート劣化状態を取得するハイレート劣化取得手段を有し、次の利用者が使用開始するときに、前記ハイレート劣化取得手段によって取得した、現在の利用者のハイレート劣化状態と次の利用者のハイレート劣化状態とに応じて、現在の利用者の還元率を設定するものである。これにより、適切な貸出料金の設定を行う貸出料金設定システムを提供することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示により、適切な貸出料金の設定を行う貸出料金設定システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本開示にかかる貸出料金設定システムのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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