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公開番号2025145747
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2024046117
出願日2024-03-22
発明の名称内燃機関のピストン
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人
主分類F02F 3/00 20060101AFI20250926BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】スラスト側ではスカート部の中央部分の潤滑油を保持する一方で、反スラスト側では摺動抵抗を減らすことができる内燃機関のピストン1を提供する。
【解決手段】内燃機関のピストンは、スラスト側および反スラスト側にスカート部を有する内燃機関のピストンであって、スラスト側および反スラスト側の前記スカート部の中央に位置する第1領域に配置され、前記ピストンの摺動方向と交差する方向に延びる複数の第1溝を備え、前記スラスト側の前記第1領域は、前記反スラスト側の前記第1領域よりも広い。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
スラスト側および反スラスト側にスカート部を有する内燃機関のピストンであって、
前記スラスト側および前記反スラスト側の前記スカート部の中央に位置する第１領域に配置され、前記ピストンの摺動方向と交差する方向に延びる複数の第１溝を備え、
前記スラスト側の前記第１領域は、前記反スラスト側の前記第１領域よりも広い、
内燃機関のピストン。
続きを表示（約 470 文字）【請求項２】
前記第１領域よりも前記スカート部の端部側に位置する第２領域に配置され、前記ピストンの摺動方向と交差する方向に傾いて延びる複数の第２溝と、
を備え、
前記スラスト側の前記第２溝は、前記第１領域側に向かうほど前記ピストンの頂面側に近づいて延び、
前記反スラスト側の前記第２溝は、前記第１領域から離れるほど、前記ピストンの頂面側に近づいて延びる、
請求項１に記載の内燃機関のピストン。
【請求項３】
前記第１領域よりも前記スカート部の端部側に位置する第３領域に配置され、前記ピストンの摺動方向に沿って延びる複数の第３溝をさらに備える、
前記反スラスト側の前記第３領域は、前記スラスト側の前記第３領域よりも広い、
請求項１に記載の内燃機関のピストン。
【請求項４】
前記反スラスト側の前記第１溝の前記ピストンの摺動方向の上死点側に配置され、オイルが供給されるオイル穴をさらに備える、
請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関のピストン。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関のピストンに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、スカート部にパターン模様を形成した内燃機関のピストンが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１の内燃機関のピストンでは、スラスト側および反スラスト側のスカート部の中央側から幅方向の端部側に向かって傾斜させた第１案内溝および第２案内溝が配置される。第１案内溝および第２案内溝は、スカート部に塗られたコーティングによって形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－２２３１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の内燃機関のピストンは、ピストンとシリンダの間に存在する潤滑油を第１案内溝および第２案内溝に導入することによって、スカート部の中央部分に潤滑油を流している。しかし、特許文献１は、スカート部の中央部分の油膜を保持する構造については、開示していない。スラスト側のスカート部の中央部分は、上死点付近で最も潤滑油が少なくなる一方で、上死点付近は膨張行程の開始点でもあるためスカート部にかかる負荷が大きい。したがって、スラスト側のスカート部の中央部分は潤滑油を保持し続けることが好ましい。一方、反スラスト側は、スラスト側に比べるとシリンダから受ける負荷は小さい。このため、潤滑油がスカート部の面に沿って流れ、ピストンの摺動抵抗を減らす方が好ましい。
【０００５】
本開示の課題は、スラスト側ではスカート部の中央部分の潤滑油を保持する一方で、反スラスト側では摺動抵抗を減らすことができる内燃機関のピストンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係る内燃機関のピストンは、スラスト側および反スラスト側にスカート部を有する内燃機関のピストンであって、スラスト側および反スラスト側の前記スカート部の中央に位置する第１領域に配置され、前記ピストンの摺動方向と交差する方向に延びる複数の第１溝を備え、前記スラスト側の前記第１領域は、前記反スラスト側の前記第１領域よりも広い。
【発明の効果】
【０００７】
この内燃機関のピストンによれば、スラスト側および反スラスト側の第１領域に配置される第１溝が潤滑油を保持する。一方、第１溝は、摺動方向と交差する方向に延びるため潤滑油が流れにくく摺動抵抗となる。スラスト側は、反スラスト側に比べて第１領域を広くすることによって、反スラスト側よりも潤滑油を保持しやすくしている。反スラスト側は、スラスト側よりも第１領域を減らすことによって摺動抵抗を減らしている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の一実施形態による内燃機関のピストンを示す図。
本開示の一実施形態によるピストンのスラスト側を示す図。
本開示の一実施形態によるピストンの反スラスト側を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、内燃機関Ｅの摺動方向をＰ、吸気側をＩＮ、排気側をＥＸ、前側をＦＳ、および後側をＢＳと図面に記す。本実施形態では、後述するシリンダ２が上下方向に配置され、ピストン１が上下方向に摺動する例を説明する。しかし、シリンダ２は、例えばＶ型エンジンなどのように、上下方向に対して傾けて配置されてもよい。さらにシリンダ２は、水平対向エンジンなどのように水平方向に沿って配置されてもよい。
【００１０】
図１に示すように、内燃機関Ｅのピストン１は、シリンダ２の内部を摺動する。本実施形態では内燃機関Ｅは４サイクルのレシプロ型エンジンである。内燃機関Ｅは、吸気通路３ら空気を取り込み、燃焼室４で燃焼させて排気通路５に排気を流す。ピストン１は、圧縮行程において上死点まで上昇しながら混合気を圧縮する。ピストン１は、膨張行程において燃焼圧を受けながらクランクシャフト６を時計回りに回転させる。このため、ピストン１は、排気側ＥＸがスラスト側であり、吸気側ＩＮが反スラスト側である。
（【００１１】以降は省略されています）

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