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公開番号2025143697
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-02
出願番号2024043062
出願日2024-03-19
発明の名称水冷インタークーラシステム
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人
主分類B60K 11/04 20060101AFI20250925BHJP(車両一般)
要約【課題】水冷インタークーラを流れる冷却水を冷却する冷却水回路上に配置されたラジエタを効率的に冷却可能な水冷インタークーラシステムを提供する。
【解決手段】水冷インタークーラシステムは、車両前方に設けられるエンジンルームと、前記エンジンルームに搭載される内燃機関と、前記内燃機関の過給機によって圧縮された空気を冷却する水冷インタークーラと、前記水冷インタークーラに流れる冷却水と空気との間で熱交換するラジエタと、前記ラジエタの前記車両の前方側に配置され、内部の空気が前記ラジエタを前方から後方に通過するチャンバと、を備え、前記チャンバは、前記エンジンルームからの空気を取り込み可能な第1開口部と、前記車両の外部の空気を取り込み可能な第2開口部と、を有する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両前方に設けられるエンジンルームと、
前記エンジンルームに搭載される内燃機関と、
前記内燃機関の過給機によって圧縮された空気を冷却する水冷インタークーラと、
前記水冷インタークーラに流れる冷却水と空気との間で熱交換するラジエタと、
前記ラジエタの前記車両の前方側に配置され、内部の空気が前記ラジエタを前方から後方に通過するチャンバと、
を備え、
前記チャンバは、前記エンジンルームからの空気を取り込み可能な第１開口部と、前記車両の外部の空気を取り込み可能な第２開口部と、を有する、
水冷インタークーラシステム。
続きを表示（約 720 文字）【請求項２】
前記チャンバから前記エンジンルームに延び、前記エンジンルームからの空気を取り込む第１ダクトと、
前記チャンバから前記車両の外部に向けて延び、前記車両の外部の空気を取り込む第２ダクトと、
をさらに備え、
前記第１ダクトが前記チャンバの上部から前記車両の後方に向けて延び、
前記第２ダクトが前記チャンバの前側から前方に延びる、
請求項１に記載の水冷インタークーラシステム。
【請求項３】
前記第１ダクトに第１バルブが設けられ、
前記第２ダクトに第２バルブが設けられ、
前記内燃機関の始動時は、前記第１バルブと前記第２バルブを閉じた状態とする、
請求項２に記載の水冷インタークーラシステム。
【請求項４】
前記チャンバ内の温度が前記エンジンルーム内の温度よりも低い場合、
前記第１バルブを開する、
請求項３に記載の水冷インタークーラシステム。
【請求項５】
前記車両を走行させるモータと、
前記モータと、前記内燃機関を用いて走行するパラレルモードと、
をさらに備え、
前記パラレルモードの場合、前記第１バルブを閉じ、前記第２バルブを開する、
請求項３に記載の水冷インタークーラシステム。
【請求項６】
前記車両の外部の機器に電力を供給する外部給電装置をさらに備え、
前記外部給電装置が作動中に前記内燃機関を作動させる場合、前記第１バルブを開し、前記第２バルブを開する、
請求項３または４に記載の水冷インタークーラシステム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、水冷インタークーラシステムに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを冷却する冷却水回路とは別に、エンジンの吸気通路に設けられた水冷インタークーラを冷却する冷却水回路を備えた水冷インタークーラシステムが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１の水冷インタークーラシステムは、エンジンを冷却する冷却水の冷却水回路と別に、水冷インタークーラを流れる冷却水を冷却する冷却水回路が配置されている。それぞれの冷却水回路は、冷却水と空気との間で熱交換するラジエタをそれぞれ有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－７８２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１は、水冷インタークーラのラジエタを効率的に冷却するための水冷インタークーラシステムは開示していない。
【０００５】
本開示の課題は、水冷インタークーラを流れる冷却水を冷却する冷却水回路上に配置されたラジエタを効率的に冷却可能な水冷インタークーラシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係る水冷インタークーラシステムは、車両前方に設けられるエンジンルームと、前記エンジンルームに搭載される内燃機関と、前記内燃機関の過給機によって圧縮された空気を冷却する水冷インタークーラと、前記水冷インタークーラに流れる冷却水と空気との間で熱交換するラジエタと、前記ラジエタの前記車両の前方側に配置され、内部の空気が前記ラジエタを前方から後方に通過するチャンバと、を備え、前記チャンバは、前記エンジンルームからの空気を取り込み可能な第１開口部と、前記車両の外部の空気を取り込み可能な第２開口部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
この水冷インタークーラシステムによれば、エンジンルームからの空気と外気とをチャンバ内で混ぜ合わせることができる。これによって、この水冷インタークーラシステムは、ラジエタを冷却するための最適な温度の空気を作り出せる。この結果、水冷インタークーラを流れる冷却水を冷却する冷却水回路上に配置されたラジエタを効率的に冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の実施形態による車両の制御システムのシステム図。
本開示の実施形態による水冷インタークーラシステムのシステム図。
本開示の実施形態による制御装置が実行する制御手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図面において車両を基準に、車両の前側をＦ、後側をＢ、右側をＲ、左側をＬ、上側をＵ、および下側をＤと記す。なお、以下明細書において、左右方向は、車幅方向と記す。
【００１０】
図１および図２に示すように、車両Ｃは、エンジン（内燃機関の一例）１と、水冷インタークーラシステム２（図２参照）と、モータ（ＦｒＭ）３と、発電機（ＧＥＮ）４と、と、駆動用電池（ＢＴ）６と、トランスアクスル８と、モータ３および発電機４を制御するインバータ１２と、車両Ｃのユーザが操作するアクセルペダル１４と、外部電源に接続可能な充電器１６と、例えば家電などの外部機器に電力を供給可能な給電装置（外部給電装置）１８と、車両制御装置（制御装置の一例）２０と、エンジン１を制御するエンジン制御装置２２と、燃料タンク（ＦｕｅｌＴＡＮＫ）２４と、を備える。このほか、車両Ｃは、例えばユーザが充電を指示する充電ボタン（図示なし）などを備えてもよい。本実施形態の車両Ｃは、充電器１６によって外部電源からの電力を駆動用電池６に蓄電可能な外部充電、および、給電装置１８によって駆動用電池６からの電力を外部機器に供給可能な外部給電を備えるプラグインハイブリッド車両（ＰＨＥＶ：Ｐｌｕｇ－ｉｎＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）である。
（【００１１】以降は省略されています）

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