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公開番号2025141518
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-29
出願番号2024041493
出願日2024-03-15
発明の名称バッテリシステム
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類H02J 7/00 20060101AFI20250919BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】バッテリの交換本数を低減しても、交換後のバッテリの総容量を効率良く増加可能にすること。
【解決手段】機器(11)の負荷(25)に電力を供給可能に接続され、機器(11)に固定される複数のバッテリ(21)を備えるバッテリシステム(10)であって、複数のバッテリ(21)は、第1バッテリ(21A)と、第2バッテリ(21B)を含み、少なくとも第1バッテリ(21A)は、機器(11)に着脱自在に固定され、複数のバッテリ21の蓄電電圧を測定する測定部と、測定部で測定された蓄電電圧に基いて、複数のバッテリ(21)の充放電を制御する制御部(23)を備え、制御部(23)は、所定時間経過後に、第1バッテリ(21A)よりも第2バッテリ(21B)の蓄電電圧が高くなるように、第1バッテリ(21A)と第2バッテリ(21B)の充放電を制御する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
機器（１１）の負荷（２５）に電力を供給可能に接続され、前記機器（１１）に固定される複数のバッテリ（２１）を備えるバッテリシステムであって、
前記複数のバッテリ（２１）は、第１バッテリ（２１Ａ）と、第２バッテリ（２１Ｂ）を含み、
少なくとも前記第１バッテリ（２１Ａ）は、前記機器（１１）に着脱自在に固定され、
前記複数のバッテリ（２１）の蓄電電圧を測定する測定部と、
前記測定部で測定された前記蓄電電圧に基いて、前記複数のバッテリ（２１）の充放電を制御する制御部（２３）を備え、
前記制御部（２３）は、所定時間経過後に、前記第１バッテリ（２１Ａ）よりも前記第２バッテリ（２１Ｂ）の蓄電電圧が高くなるように、前記第１バッテリ（２１Ａ）と前記第２バッテリ（２１Ｂ）の充放電を制御する
バッテリシステム。
続きを表示（約 580 文字）【請求項２】
前記制御部（２３）は、前記第１バッテリ（２１Ａ）よりも前記第２バッテリ（２１Ｂ）の蓄電電圧が高くなるように、前記第１バッテリ（２１Ａ）から前記第２バッテリ（２１Ｂ）への電力供給を制御する
請求項１に記載のバッテリシステム。
【請求項３】
前記負荷（２５）に前記複数のバッテリ（２１）の電力を供給する際に、前記第１バッテリ（２１Ａ）及び前記第２バッテリ（２１Ｂ）のうちの前記第１バッテリ（２１Ａ）の電力を前記負荷（２５）に供給する
請求項１に記載のバッテリシステム。
【請求項４】
前記負荷（２５）から供給される電力を、前記第１バッテリ（２１Ａ）及び前記第２バッテリ（２１Ｂ）のうちの前記第２バッテリ（２１Ｂ）に供給する
請求項１に記載のバッテリシステム。
【請求項５】
前記第１バッテリ（２１Ａ）から入力される電力の電圧を変化させた電力を前記負荷（２５）に出力する変換器（３１）を有し、
前記変換器（３１）の出力側の正極と前記第２バッテリ（２１Ｂ）の正極とが前記負荷（２５）の正極に接続され、
前記変換器（３１）の出力側の負極と前記第２バッテリ（２１Ｂ）の負極とが前記負荷（２５）の負極に接続される
請求項１に記載のバッテリシステム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリシステムに関する。
続きを表示（約 2,300 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ
２
排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動車両の航続距離延長技術に関する研究開発が行われている。
この種の技術として、メインバッテリパックと拡張範囲バッテリパックを有し、メインバッテリパックの電圧が拡張範囲バッテリパックの電圧より高い場合、メインバッテリパックの電圧が拡張範囲バッテリパックの電圧と一致するまで、又は、電圧差が許容範囲内になるように放電制御し、メインバッテリパック電圧が拡張範囲バッテリパック電圧より低い場合、拡張範囲バッテリパックの電圧をメインバッテリパックの電圧と一致させるか、又は、電圧差が許容範囲内となるように放電制御する技術が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
中国特許出願公開第１０６６２７１８８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バッテリ交換によりバッテリ残量を増やし、航続距離や機器の使用時間を延長する技術においては、バッテリの交換本数をできるだけ低減したいニーズがある。
しかし、従来の技術は、２つのバッテリの電圧を均衡化させるので、各バッテリの残容量がほぼ揃った状態となり、一方のバッテリを交換しても全バッテリの総容量を十分に増やすことができないおそれがある。そのため、バッテリの交換本数を低減すると、航続距離や機器の使用時間を十分に延長できない事態が生じる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、バッテリの交換本数を低減しても、交換後のバッテリの総容量を効率良く増加可能にすることを目的とする。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
機器の負荷に電力を供給可能に接続され、前記機器に固定される複数のバッテリを備えるバッテリシステムであって、前記複数のバッテリは、第１バッテリ２１Ａと、第２バッテリを含み、少なくとも前記第１バッテリは、前記機器に着脱自在に固定され、前記複数のバッテリの蓄電電圧を測定する測定部と、前記測定部で測定された前記蓄電電圧に基いて、前記複数のバッテリ（２１）の充放電を制御する制御部を備え、前記制御部は、所定時間経過後に、前記第１バッテリよりも前記第２バッテリの蓄電電圧が高くなるように、前記第１バッテリと前記第２バッテリの充放電を制御するバッテリシステムを提供する。
【発明の効果】
【０００６】
バッテリの交換本数を低減しても、交換後のバッテリの総容量を効率良く増加可能にする。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本実施形態に係るバッテリシステムを備えた電動車両を模式的に示す図である。
バッテリシステムを示す図である。
バッテリシステムの回路構成を示す図である。
バッテリ制御の一例の基本動作を示すフローチャートである。
バッテリ制御の他の例の基本動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態に係るバッテリシステム１０を備えた電動車両１１を模式的に示す図である。電動車両１１は、バッテリシステム１０からの電力によって駆動される電動モータ１２によって走行する電気自動車（ＥＶ：ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）である。
なお、本発明を適用可能な電動車両１１は、例えば、四輪の車両のみならず、鞍乗り型の二輪の車両や、三輪の車両、さらには、アシスト式の自転車など、走行用のバッテリから供給される電力によって駆動する任意の車両を適用可能である。また、電動車両１１は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどの燃料をエネルギー源とする内燃機関を備えるハイブリッド型の電動車両（例えばＨＥＶ）であってもよい。
【０００９】
バッテリシステム１０は、複数（本実施形態では８個）のバッテリ２１を備え、各バッテリ２１は電動車両１１に着脱自在に固定される。各バッテリ２１は、二次電池であり、例えば、リチウムイオン電池である。本実施形態のバッテリ２１は、ユーザが容易に把持可能なバッテリケースに収容された可搬型のバッテリであり、ＭＰＰ（ＭｏｂｉｌｅＰｏｗｅｒＰａｃｋ）とも称され、電動車両１１のユーザ等が容易に電動車両１１から取り出し、交換することが可能である。
【００１０】
電動モータ１２は、電動車両１１に駆動力を付与するモータであり、走行用モータ、又は回転電機ということもできる。本実施形態の電動モータ１２は、回生ブレーキとしても使用される。回生ブレーキは、電動車両１１が減速、又は停止する際に電動モータ１２を発電機として動作させ、発生した電力をバッテリ２１に回収することで、電動車両１１のエネルギー効率が向上する。なお、電動モータ１２の発電電力をバッテリ２１に回収する構成は公知の構成を適宜に採用可能である。
また、電動モータ１２は、電動車両１１に搭載され得る適宜なモータを適用でき、例えば、一個のモータに限定されず、複数のモータでもよいし、また、電動モータ１２が、駆動用のモータに加えて、回生専用のモータ（発電機、回転電機ということもできる）を備えていてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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