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公開番号2025127706
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-02
出願番号2024024568
出願日2024-02-21
発明の名称乗物用シート
出願人トヨタ紡織株式会社
代理人名古屋国際弁理士法人
主分類B60N 2/427 20060101AFI20250826BHJP(車両一般)
要約【課題】リクライナプレートに下向きの成分を含む大きな荷重が作用したときに、リクライナプレートに設定された特定部位を積極的に塑性変形させることが可能な乗物用シートの一例を開示する。
【解決手段】段差部94のシート前後方向の寸法W1が第3部位93のシート前後方向の寸法W2より小さくなっていることにより、当該段差部94の断面積が当該第3部位93の断面積より小さくなっており、かつ、リクライナプレート9のうち第3部位93及び当該第3部位93から第1部位91に至る範囲の曲げ剛性は、段差部94の曲げ剛性に比べて大きい。これにより、当該乗物用シートでは、リクライナプレート9に下向きの成分を含む大きな荷重が作用したときに、応力が段差部94に集中し易いので、当該段差部94が優先的に塑性変形していく。したがって、衝撃吸収孔9Bの効果と相まって、衝突時にリクライナに作用する荷重を確実に低減でき得る。
【選択図】図7
特許請求の範囲【請求項１】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
前記クッションフレームに対する前記バックフレームの角度を変更するためのリクライナであって、シート幅方向一方側が当該バックフレームに固定されたリクライナと、
前記リクライナのシート幅方向他方側が固定され、かつ、前記クッションフレームの後端側に固定されたリクライナプレートであって、前記リクライナの回転中心軸より下方側に衝撃吸収孔が設けられたリクライナプレートとを備え、
前記リクライナプレートのうち前記リクライナに固定された部位を第１部位とし、前記リクライナプレートのうち前記クッションフレームに固定された部位を第２部位とし、
前記第１部位と前記第２部位との間に位置するとともに、前記衝撃吸収孔の後方側に位置する部位を第３部位とし、
シート幅方向において前記リクライナプレートに対して前記リクライナと同一側を内側としたとき、前記リクライナ及び前記バックフレームは、シート幅方向において、前記リクライナプレートに対して内側に配置され、
前記第３部位は、前記第２部位に比べて内側に位置し、当該第３部位と当該第２部位とを繋ぐ部位を段差部としたとき、
前記段差部のシート前後方向の寸法が前記第３部位のシート前後方向の寸法より小さくなっていることにより、当該段差部の断面積が当該第３部位の断面積より小さくなっており、
さらに、前記リクライナプレートのうち前記第３部位及び当該第３部位から前記第１部位に至る範囲の曲げ剛性は、前記段差部の曲げ剛性に比べて大きい乗物用シート。
続きを表示（約 310 文字）【請求項２】
シート前方側からシート後方側に向けて窪んだ凹部が前記第３部位と前記第２部位とを繋ぐ部位に設けられており、
前記凹部により、前記段差部のシート前後方向の寸法が前記第３部位のシート前後方向の寸法より小さくなっている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記凹部は、当該凹部の頂部が、前記段差部の変曲点を連ねた仮想線上に位置するように構成されている請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記クッションフレームは、シート幅方向において、前記リクライナプレートに対して内側に配置されていること請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートのリクライナプレートには、衝突時にリクライナに作用する荷重を低減するための衝撃吸収孔が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－７５７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
衝撃吸収孔は、リクライナプレートに下向きの成分を含む大きな荷重が作用したときに、リクライナプレートに設定された特定部位を積極的に塑性変形させることにより、荷重エネルギを当該特定部位にて吸収させるため構成である。本開示は、当該点に鑑みた乗物用シートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
乗物に搭載される乗物用シートは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（５Ａ）と、シートクッションの骨格を構成するクッションフレーム（３Ａ）と、クッションフレーム（３Ａ）に対するバックフレーム（５Ａ）の角度を変更するためのリクライナ（７）であって、シート幅方向一方側が当該バックフレーム（５Ａ）に固定されたリクライナ（７）と、リクライナ（７）のシート幅方向他方側が固定され、かつ、クッションフレーム（３Ａ）の後端側に固定されたリクライナプレート（９）であって、リクライナ（７）の回転中心軸（９Ａ）より下方側に衝撃吸収孔（９Ｂ）が設けられたリクライナプレート（９）とである。
【０００６】
そして、リクライナ（７）及びバックフレーム（５Ａ）は、シート幅方向において、リクライナプレート（９）に対して内側に配置されている。内側とは、シート幅方向においてリクライナプレート（９）に対してリクライナ（７）と同一側をいう。
【０００７】
また、リクライナプレート（９）のうちリクライナ（７）に固定された部位を第１部位（９１）とし、リクライナプレート（９）のうちクッションフレーム（３Ａ）に固定された部位を第２部位（９２）とし、第１部位（９１）と第２部位（９２）との間に位置するとともに、衝撃吸収孔（９Ｂ）の後方側に位置する部位を第３部位（９３）としたとき、第３部位（９３）は、第２部位（９２）に比べて内側に位置する。
【０００８】
さらに、第３部位（９３）と第２部位（９２）とを繋ぐ部位である段差部（９４）のシート前後方向の寸法（Ｗ１）が第３部位（９３）のシート前後方向の寸法（Ｗ２）より小さくなっていることにより、当該段差部（９４）の断面積が当該第３部位（９３）の断面積より小さくなっており、かつ、リクライナプレート（９）のうち第３部位（９３）及び当該第３部位（９３）から第１部位（９１）に至る範囲の曲げ剛性は、段差部（９４）の曲げ剛性に比べて大きいことが望ましい。
【０００９】
これにより、当該乗物用シートでは、リクライナプレート（９）に下向きの成分を含む大きな荷重が作用したときに、応力が段差部（９４）に集中し易いので、当該段差部（９４）が優先的に塑性変形していく。したがって、衝撃吸収孔（９Ｂ）の効果と相まって、衝突時にリクライナ（７）に作用する荷重を確実に低減でき得る。
【００１０】
なお、当該乗物用シートは、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、シート前方側からシート後方側に向けて窪んだ凹部（９４Ａ）が第３部位（９３）と第２部位（９２）とを繋ぐ部位に設けられており、凹部（９４Ａ）により、段差部（９４）のシート前後方向の寸法（Ｗ１）が第３部位（９３）のシート前後方向の寸法（Ｗ２）より小さくなっていることが望ましい。これにより、荷重が作用したときに、バックフレーム（５Ａ）が大きく後方側に倒れてしまうことが抑制され得る。
（【００１１】以降は省略されています）

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