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公開番号2025127105
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-01
出願番号2024023627
出願日2024-02-20
発明の名称自動車用ドア構造
出願人西川ゴム工業株式会社
代理人個人,個人
主分類B60J 10/20 20160101AFI20250825BHJP(車両一般)
要約【課題】構造が簡単で特にシール機能を低下させることのない自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】自動車100のウインド開口を形成する窓枠104に上端部が固定されたディビジョンバー150でウインド開口を一方側と他方側に仕切り、ディビジョンバー150の一方側にはガスケット50を介して固定ガラス200が配置され、他方側には縦辺グラスラン30を介して昇降ガラス300が配置されたもので、ディビジョンバー150の上端部よりも上側の部位において、ガスケット50の上端部と縦辺グラスラン30の上端部とを接続一体化してディビジョンバー上端シール部80を形成し、ディビジョンバー上端シール部80を、窓枠104に取付けられ車両前後方向に延びる上辺グラスラン20に形成された下向き開口凹部20aに差し込み固定した。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
自動車のウインド開口を形成する窓枠に上端部が固定されたディビジョンバーで前記ウインド開口を一方側と他方側に仕切り、前記ディビジョンバーの一方側にはシール材を介して固定ガラスが配置されるとともに、他方側には縦辺グラスランを介して昇降ガラスが配置された自動車用ドア構造であって、
前記ディビジョンバーの上端部よりも上側の部位において、前記シール材の上端部と前記縦辺グラスランの上端部とを接続一体化してディビジョンバー上端シール部を形成し、
前記ディビジョンバー上端シール部を、前記窓枠に取付けられ車両前後方向に延びる上辺グラスランに形成された下向き開口凹部に差し込み固定したことを特徴とする自動車用ドア構造。
続きを表示（約 970 文字）【請求項２】
前記上辺グラスランは、前記ディビジョンバーの上端部よりも車両一方側まで延設され、前記固定ガラスの上端部を、前記上辺グラスランの下向き開口凹部に差し込み固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
【請求項３】
前記上辺グラスランは、前記窓枠から車外側に延びるグラスラン取付板の上側に配置される上壁と、前記グラスラン取付板の下側に配置される下壁と、前記上壁の車外側端部と前記下壁の車外側端部とを接続する外壁を有し、前記上壁，前記下壁，前記外壁とで構成される内向き開口凹部を前記グラスラン取付板に対して車外側から組付けられるとともに、
前記下向き開口凹部は、前記下壁と、前記下壁の車外側端部から下側に延出する車外側シール部と、前記下壁の車内側端部から下側に延出する車内側シール部で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドア構造。
【請求項４】
前記ディビジョンバー上端シール部の上側部分はその下側部分より車両幅方向の厚さが薄くなるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドア構造。
【請求項５】
前記ディビジョンバー上端シール部の上側部分には、前記固定ガラスの他方側端部と前記昇降ガラスの一方側端部との間に配置される本体部が形成され、
前記本体部の一方側車内側及び一方側車外側から、前記固定ガラスの車内側面及び車外側面にそれぞれ弾接する一方側車内側シールリップと一方側車外側シールリップを形成し、
前記本体部の他方側車内側及び他方側車外側から、前記昇降ガラスの車内側面及び車外側面にそれぞれ摺接する他方側車内側シールリップと他方側車外側シールリップを形成したことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドア構造。
【請求項６】
前記一方側車内側シールリップと一方側車外側シールリップは、それらの断面形状において、一方側にいくにつれて車両幅方向の厚さが徐々に薄くなるように成形されるとともに、
前記他方側車内側シールリップと他方側車外側シールリップは、それらの断面形状において、他方側にいくにつれて車両幅方向の厚さが徐々に薄くなるように成形されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドア構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインド開口を形成する窓枠に固定されたディビジョンバーでウインド開口を前後に仕切り、前側（一方側）に固定ガラスを配置し、後側（他方側）に昇降ガラスを配置した自動車用ドア構造に関するものである。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、自動車１００のフロントドア１０１の本体部分の上端部であるベルトラインＢＬと窓枠１０４で形成されるウインド開口をディビジョンバー１で前後に仕切り、前側にはガスケットなどのシール材（図示しない）を介して固定ガラス２００が配置され、後側には縦辺グラスランを介して昇降ガラス３００が配置された自動車用ドア構造が知られている。
【０００３】
昇降ガラス３００の上端部を案内する溝が形成された上辺グラスランが、窓枠１０４に対して下側から嵌め込まれるタイプのものでは、通常、ディビジョンバー１の上端部は、窓枠１０４に対してＬ字形状のブラケット（図示しない）を介して固定される。例えば、サッシュドアの例としては、特許文献１のブラケット７があげられ、パネルドアの例としては、特許文献２のブラケット１８があげられる。
図１０に示すように、窓枠１０４の一部であり、車外側に延びるグラスラン取付板２に車外側から組付けられ、窓枠１０４の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれる上辺グラスラン３では、グラスラン取付板２に上辺グラスラン３が組付けられているため、ディビジョンバー１をグラスラン取付板２に固定することは困難である。
【０００４】
そこで、図１１に示すように、車両前後方向に延びる上辺グラスラン３と上下に延びる縦辺グラスラン４とを型成形して一体化するとともに、ディビジョンバー１の上端部に設けた金属製接続部５を、グラスラン取付板部２よりも下側に位置するアウタパネル７に設けられた被係止部６に係止することにより、窓枠１０４に対してディビジョンバー１の上端部を固定するものが開示されている（例えば、特許文献３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開昭６０－０６００２８号公報
特開２０１０－２７４７０９号公報
特開２０１９－８９３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図１１に示した自動車用ドア構造によれば、ディビジョンバー１の上端部に金属製接続部５を設け、また、金属製接続部５を係止するための被係止部６もアウタパネル７に設ける必要があるので構造が複雑なものとなる。
さらに、上辺グラスラン３と縦辺グラスラン４を一体的に型成形する必要がある。そのためには、上辺グラスラン３の下側部を部分的に切欠した後に、縦辺グラスラン４と型成形一体化することが必要であるので、作業工程が煩雑になって、製造コストが上昇する。また、部品が大型化して運搬コストが上昇する。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、構造が簡単で特にシール機能を低下させることのない自動車用ドア構造を比較的低コストで提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、自動車（１００）のウインド開口を形成する窓枠（１０４）に上端部が固定されたディビジョンバー（１５０）で前記ウインド開口を一方側と他方側に仕切り、前記ディビジョンバー（１５０）の一方側にはシール材（５０）を介して固定ガラス（２００）が配置されるとともに、他方側には縦辺グラスラン（３０）を介して昇降ガラス（３００）が配置された自動車用ドア構造であって、
前記ディビジョンバー（１５０）の上端部よりも上側の部位において、前記シール材（５０）の上端部と前記縦辺グラスラン（３０）の上端部とを接続一体化してディビジョンバー上端シール部（８０）を形成し、
前記ディビジョンバー上端シール部（８０）を、前記窓枠（１０４）に取付けられ車両前後方向に延びる上辺グラスラン（２０）に形成された下向き開口凹部（２０ａ）に差し込み固定したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、前記上辺グラスラン（２０）は、前記ディビジョンバー（１５０）の上端部よりも車両一方側まで延設され、前記固定ガラス（２００）の上端部を、前記上辺グラスラン（２００）の下向き開口凹部（２０ａ）に差し込み固定したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、前記上辺グラスラン（２０）は、前記窓枠（１０４）から車外側に延びるグラスラン取付板（１１２）の上側に配置される上壁（２１）と、前記グラスラン取付板（１１２）の下側に配置される下壁（２２）と、前記上壁（２１）の車外側端部と前記下壁（２２）の車外側端部とを接続する外壁（２３）を有し、前記上壁（２１），前記下壁（２２），前記外壁（２３）とで構成される内向き開口凹部（２０ｂ）を前記グラスラン取付板（１１２）に対して車外側から組付けられるとともに、
前記下向き開口凹部（２０ａ）は、前記下壁（２２）と、前記下壁（２２）の車外側端部から下側に延出する下側シール部（２７）と、前記下壁（２３）の車内側端部から下側に延出する内側シール部（２６）で構成されることを特徴とする。
（【００１１】以降は省略されています）

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