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公開番号2025072087
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-09
出願番号2023182603
出願日2023-10-24
発明の名称サスペンションアーム
出願人豊田鉄工株式会社
代理人個人
主分類B60G 7/00 20060101AFI20250430BHJP(車両一般)
要約【課題】空力特性を向上させることのできるサスペンションアームを提供する。
【解決手段】ロアアーム30は、底壁31と、底壁31から車両上方に突出するとともに前後方向Yにおいて互いに対向する前壁32Aおよび後壁32Bとを有する。ロアアーム30は、車幅方向Xに延在する板状をなす整流部70を有する。整流部70は、前壁32Aの上部から車両前方に向けて斜め下方に突出するように前壁32Aに片持ち支持される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
底壁と、前記底壁から車両上方に突出するとともに車両前後方向において互いに対向する前壁および後壁と、を有するサスペンションアームにおいて、
車幅方向に延在する板状をなし、前記前壁の上部から車両前方に向けて斜め下方に突出するように前記前壁に片持ち支持された整流部を備える、サスペンションアーム。
続きを表示（約 620 文字）【請求項２】
前記整流部の下面には、車両前後方向に延びるリブが設けられている、
請求項１に記載のサスペンションアーム。
【請求項３】
前記整流部の先端部分は、車両下方に向けて湾曲して延びている、
請求項１または２に記載のサスペンションアーム。
【請求項４】
前記整流部における前記前壁側の端部は、前記前壁の上端よりも車両上方の位置まで延びている、
請求項１または２に記載のサスペンションアーム。
【請求項５】
前記整流部における前記前壁側の端部に設けられ、当該端部から車両上方に向けて突出するとともに車幅方向に延在する突出壁部を有する、
請求項４に記載のサスペンションアーム。
【請求項６】
本体側底壁と、前記本体側底壁から車両上方に突出するとともに車両前後方向において互いに対向する本体側前壁および本体側後壁と、を有するアーム本体と、
前記アーム本体をインサートして成形される樹脂成形部と、を備え、
前記樹脂成形部は、前記本体側前壁における車両前方側の面を被覆する被覆部を有しており、
前記底壁は、前記本体側底壁を含み、前記前壁は、前記本体側前壁と前記被覆部とを含み、前記後壁は、前記本体側後壁を含み、
前記整流部は、前記被覆部に一体に設けられている、
請求項１または２に記載のサスペンションアーム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションアームに関するものである。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車体と車輪とを繋ぐサスペンションアームが設けられている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載のサスペンションアームは、互いに対向するように車幅方向に延在する一対の側壁と、一対の側壁の下端同士を繋ぐように延在する底壁とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１０７８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、サスペンションアームは、車両の下部に、同車両の外方に露出するように設けられる。そのため、車両の走行に際して、サスペンションアームには走行風が当たるようになる。このようにしてサスペンションアームに走行風が当たることで、空力特性の低下を招くおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのサスペンションアームは、底壁と、前記底壁から車両上方に突出するとともに車両前後方向において互いに対向する前壁および後壁と、を有するサスペンションアームにおいて、車幅方向に延在する板状をなし、前記前壁の上部から車両前方に向けて斜め下方に突出するように前記前壁に片持ち支持された整流部を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
サスペンションアームの一実施形態であるロアアームの側端面図である。
同ロアアームが適用される車両の懸架装置を示す概略図である。
同ロアアームの斜視図である。
同ロアアームを構成するアーム本体と補強部材とを分離して示す分解斜視図である。
同ロアアームの平面図である。
同ロアアームの底面図である。
同ロアアームにおける整流部の基端部分およびその周辺の拡大側断面図である。
同ロアアームにおける前壁および整流部の拡大側断面図である。
同ロアアームにおける整流部の角度θと長さ比率ＲとＣｄ値との関係を示すグラフである。
同ロアアームにおける整流部の角度θと長さ比率ＲとＣＬ値との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、図１～図１０を参照して、サスペンションアームを懸架装置のロアアームとして具体化した一実施形態について説明する。
＜懸架装置１０＞
図２に示すように、懸架装置１０は、車体１００と車輪１１０との間に配置されるとともに、車体１００に対して車輪１１０を揺動自在に支持している。懸架装置１０は、路面から車輪１１０を介して車体１００に伝達される衝撃を緩和するとともに、路面に対して車輪１１０を押し付けるように構成されている。
【０００８】
懸架装置１０は、アッパーアーム２０と、ロアアーム３０と、サスペンションスプリング８０とを備えている。
アッパーアーム２０およびロアアーム３０は、車幅方向Ｘに延びている。アッパーアーム２０は、ロアアーム３０の上方に配置されている。アッパーアーム２０およびロアアーム３０は、車体１００のフレーム１０１と、車輪１１０を支持する支持部材１１１とを連結している。
【０００９】
サスペンションスプリング８０は、車両上下方向（以下、上下方向Ｚ）に延びている。サスペンションスプリング８０の下端部は、ロアアーム３０に支持されている。
＜ロアアーム３０＞
図１および図３に示すように、ロアアーム３０は、底壁３１と、前壁３２Ａと、後壁３２Ｂと、整流部７０とを有している。底壁３１は、車幅方向Ｘおよび車両前後方向（以下、前後方向Ｙ）に延在している。底壁３１は、車幅方向Ｘに延びる長尺状をなしている。前壁３２Ａおよび後壁３２Ｂは、底壁３１の前後方向Ｙにおける両端縁から上方に突出するとともに互いに対向している。整流部７０は、前壁３２Ａの上部から車両前方に向けて延びている。この整流部７０については、後に詳述する。
【００１０】
ロアアーム３０は、アーム本体４０と、補強部材５０と、樹脂成形部６０とを有している。
＜アーム本体４０＞
図１および図４に示すように、アーム本体４０は、本体側底壁４１と、本体側前壁４２Ａと、本体側後壁４２Ｂとを有している。本体側底壁４１は、車幅方向Ｘに延びる長尺状をなしている。本体側前壁４２Ａおよび本体側後壁４２Ｂは、本体側底壁４１の前後方向Ｙにおける両端縁から上方に突出するとともに互いに対向している。アーム本体４０は上方に開口している。
（【００１１】以降は省略されています）

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