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公開番号2024074113
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-05-30
出願番号2022185194
出願日2022-11-18
発明の名称内燃機関の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類F02D 45/00 20060101AFI20240523BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】失火パターンが異なっても、共振の発生を抑えるフェールセーフを適切に実行する。
【解決手段】制御装置100は、車両500の駆動系に接続されて複数の気筒を有する内燃機関10に適用される。この制御装置100は、内燃機関10に失火が発生したときの失火パターンを特定する処理と、失火が発生しているときの機関回転速度が既定の速度領域に含まれているときには、失火に起因する共振の発生を抑えるフェールセーフを実行するフェールセーフ処理と、フェールセーフの実行可否を判断する速度領域を失火パターンに応じて切り替える切り替え処理とを実行する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の駆動系に接続されて複数の気筒を有する内燃機関に適用される制御装置であって、
前記内燃機関に失火が発生したときの失火パターンを特定する処理と、
失火が発生しているときの前記内燃機関の機関回転速度が既定の速度領域に含まれているときには、失火に起因する共振の発生を抑えるフェールセーフを実行するフェールセーフ処理と、
前記失火パターンに応じて前記速度領域を切り替える切り替え処理と、を実行する
内燃機関の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載の内燃機関では、失火が発生した場合に失火パターンを判定するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００３－３４３３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、失火が発生しているときの内燃機関の機関回転速度が既定の速度領域に含まれていると、内燃機関が接続される駆動系において共振が発生するおそれがある。従って、そうした共振の発生を抑えるフェールセーフを失火パターンが異なっても適切に実行することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する内燃機関の制御装置は、車両の駆動系に接続されて複数の気筒を有する内燃機関に適用される。この制御装置は、前記内燃機関に失火が発生したときの失火パターンを特定する処理と、失火が発生しているときの前記内燃機関の機関回転速度が既定の速度領域に含まれているときには、失火に起因する共振の発生を抑えるフェールセーフを実行するフェールセーフ処理と、前記失火パターンに応じて前記速度領域を切り替える切り替え処理と、を実行する。
【０００６】
車両の駆動系に失火による共振が発生する場合の機関回転速度の速度領域は失火パターンに応じて異なる。この点、同構成によれば、フェールセーフを実行する速度領域が失火パターンに応じて設定されるため、フェールセーフの実行が必要な速度領域を最適化することができる。従って、失火パターンが異なっても、共振の発生を抑えるフェールセーフを適切に実行することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
一実施形態における車両の模式図である。
同実施形態の制御装置が実行する処理の手順を示すフローチャートである。
失火パターンに応じた速度領域を示す模式図である。図３（Ａ）は、第１判定マップに設定されている速度領域を示し、図３（Ｂ）は、第２判定マップに設定されている速度領域を示し、図３（Ｃ）は、第３判定マップに設定されている速度領域を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、内燃機関の制御装置の一実施形態について、図１～図３を参照して説明する。
図１に示すように、車両５００は、内燃機関１０及びモータジェネレータ３０といった２つの原動機を搭載したハイブリッド車両である。モータジェネレータ３０は、高電圧バッテリ３００に蓄える電力を内燃機関１０の動力を使って発電する発電機としての機能と、高電圧バッテリ３００からの電力供給を受けて走行用の動力を出力する電動機としての機能を備えている。
【０００９】
内燃機関１０は、気筒に燃料を供給する燃料噴射弁１２を備えている。内燃機関１０の吸気通路１３には吸入空気量を調整する電動式のスロットルバルブ１４が設けられている。内燃機関１０の排気通路１６には、排気浄化用の触媒１７が設けられている。触媒１７は、活性化温度以上になることで暖機が完了すると排気を浄化する能力が高まる。内燃機関１０の燃焼室では吸入された空気と燃料噴射弁１２から噴射された燃料との混合気が燃焼することにより機関出力が得られる。
【００１０】
内燃機関１０のクランクシャフト１８は、車両５００の駆動系に接続されている。すなわち、クランクシャフト１８は、駆動系の一部を構成するダンパ５０に接続されている。ダンパ５０は、ねじり振動を減衰するスプリングを備えている。ダンパ５０は、駆動系の一部を構成するクラッチ機構２０に接続されている。また、クラッチ機構２０には、モータジェネレータ３０の出力軸４１が接続されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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