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公開番号2025151718
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024053276
出願日2024-03-28
発明の名称損失可変制御装置
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60L 58/15 20190101AFI20251002BHJP(車両一般)
要約【課題】ハイブリッド車や電気自動車が搭載するバッテリについて、過充電を抑止しつつ、低温状態や高温状態は素早く解消して、バッテリの劣化を抑止する。
【解決手段】演算装置31と、ドライバ32と、パワー素子33とを有するPWM回路である回路損失可変制御装置を配電ユニット22やDC/DCコンバータ23に用いるにあたり、ドライバ32の回路損失が比較的小さくなる第一回路36と、第一回路36よりもドライバ32の回路損失が大きい第二回路37とを有し、第一回路36と第二回路37とを切り替えることで抵抗を可変させ、回路損失が拡大するように制御する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
演算装置と、ドライバと、パワー素子とを有するＰＷＭ回路であって、
前記ドライバの回路損失が比較的小さくなる第一回路と、
前記第一回路よりも前記ドライバの回路損失が大きい第二回路とを有し、
前記第一回路と前記第二回路とを切り替えることで抵抗を可変させ、回路損失が拡大するように制御する損失拡大制御手段を実行する、損失可変制御装置。
続きを表示（約 630 文字）【請求項２】
前記第一回路と前記第二回路との切り替えによって、ゲート電圧を変化させることで、抵抗を可変する、請求項１に記載の損失可変制御装置。
【請求項３】
前記第一回路と前記第二回路との切り替えによって、ゲート側に流れる電流量を変化させることで、抵抗を可変する、請求項１に記載の損失可変制御装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の損失可変制御装置を搭載した電気自動車であって、
モータと、駆動用バッテリとの間にある配電ユニットに前記ＰＷＭ回路が配され、
前記駆動用バッテリのＳＯＣが所定値以上であるとき、又は前記駆動用バッテリの温度が所定の温度以上である高温状態であるとき、前記ＰＷＭ回路の抵抗が高くなるように前記第一回路と前記第二回路とを切り替えることで、回路損失が拡大し前記駆動用バッテリに供給される回生電流を抑制するように制御する、電気自動車。
【請求項５】
請求項１から３のいずれかに記載の損失可変制御装置を搭載した電気自動車であって、
駆動用バッテリと１２Ｖバッテリとの間にあるＤＣ／ＤＣコンバータに前記ＰＷＭ回路が配され、
前記駆動用バッテリの温度が所定の温度以下である低温状態であるとき、前記ＰＷＭ回路の抵抗が高くなるように前記第一回路と前記第二回路とを切り替えることで、回路損失が拡大し発熱量を増加させるように制御する、電気自動車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車に搭載するＰＷＭ回路の制御に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジン駆動による発電機や燃料電池といった発電装置と、バッテリとを組み合わせたハイブリッド車は、環境対応と燃費との両立を図ることができる電気自動車として一般に用いられている。このようなハイブリッド車では、主に発電装置からの電力によりモータを駆動させるタイプと、一旦バッテリを充電してバッテリからの電力によりモータを駆動させるタイプとがある。いずれのタイプであっても、回生電流によりバッテリを充電することが一般的に行われており、バッテリは生成する余剰電力の引受先としての役割も果たしている。
【０００３】
ただし、バッテリが引き受けられる電力量には限界があり、満充電を超えて電流を供給するとバッテリが著しく劣化してしまう。このため、充電率（SOC）が高い状態では回生電流を生じないように制限値を設けて、その範囲で回生を実施する制御が行われている。
【０００４】
また、バッテリは温度が高温又は低温になりすぎていると、出力が低下する性質を持つ。低温時はバッテリを温めるために発電装置からの電力をバッテリに供給して温めつつバッテリからの出力で走行もするシリーズ走行を優先的に行うことが行われている。一方で高温時には速やかな冷却は難しく、放熱を優先して発熱を抑止するために、電池の入出力を減らす工夫が検討されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０１８－０１４８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の方式は外部給電の際の加熱を防ぐものであり、走行時に生じる回生電流や、発電装置からの電力を調整することはできなかった。
【０００７】
そこでこの発明は、ハイブリッド車や電気自動車が搭載するバッテリについて、過充電を抑止しつつ、低温状態や高温状態は素早く解消して、バッテリの劣化を抑止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、
演算装置と、ドライバと、パワー素子とを有するＰＷＭ回路であって、
前記ドライバの回路損失が比較的小さくなる第一回路と、
前記第一回路よりも前記ドライバの回路損失が大きい第二回路とを有し、
前記第一回路と前記第二回路とを切り替えることで抵抗を可変させ、回路損失が拡大するように制御する損失拡大制御手段を実行する、損失可変制御装置である第一の解決手段により、上記の課題を解決した。
【０００９】
また、この発明にかかる損失可変制御装置は、前記第一の解決手段に加えて、
前記第一回路と前記第二回路との切り替えによって、ゲート電圧を変化させることで、抵抗を可変する第二の解決手段を採用できる。
【００１０】
また、この発明に係る損失可変制御装置は、前記第一又は第二の解決手段に加えて、
前記第一回路と前記第二回路との切り替えによって、ゲート側に流れる電流量を変化させることで、抵抗を可変する第三の解決手段を採用できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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