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公開番号2025151192
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024052494
出願日2024-03-27
発明の名称車両前部構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類B62D 25/08 20060101AFI20251002BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】部材のコスト及び車体の質量の増加を抑制するとともに車両の微小ラップ衝突時に車両を衝突体から効率よく逃がすことができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造10は車両幅方向の両側部に設けられ、車両前後方向に延在する一対のフロントサイドメンバ16と、車両幅方向に沿って延在し、車両幅方向外側の端部がフロントサイドメンバ16の車両前方側の端部を越えて車両幅方向外側へ張り出した状態で接続されたバンパリインフォースメント80と、一対のフロントサイドメンバ16の間に設けられ、バンパリインフォースメント80の車両幅方向外側の端部が車両前方側からの衝突荷重の入力により曲げ変形した状態で、当該端部と車両幅方向に重なるように配置されたラジエータ30と、を備える。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車両前部における車両幅方向の両側部に設けられ、車両前後方向に延在する一対の骨格部と、
車両幅方向に沿って延在し、車両幅方向外側の端部が前記骨格部の車両前方側の端部を越えて車両幅方向外側へ張り出した状態で接続されたバンパリインフォースメントと、
一対の前記骨格部の間に設けられ、前記バンパリインフォースメントの車両幅方向外側の端部が車両前方側からの衝突荷重の入力により曲げ変形した状態で、当該端部と車両幅方向に重なるように配置された熱交換器と、
を備える車両前部構造。
続きを表示（約 500 文字）【請求項２】
前記バンパリインフォースメントの車両幅方向外側の端部には、車両後方側かつ車両幅方向内側に向けて突出した突出部が設けられている、
請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記骨格部において、前記バンパリインフォースメントの車両幅方向の端部が曲げ変形した状態で、当該端部と前記熱交換器との間に配置される領域には、他の領域よりも剛性が高い高剛性部が設けられている、
請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記骨格部の車両前方側の端部には、前記骨格部から車両前方側へ延出されたクラッシュボックスが設けられており、
前記高剛性部は、前記骨格部の車両前方側の端部と前記クラッシュボックスとの接合部とされている、
請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
一対の前記骨格部には、サスペンションメンバが車両下方側から支持されており、
前記高剛性部は、前記骨格部の車両前方側の端部と前記サスペンションメンバとの接合部とされている、
請求項３に記載の車両前部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一対のフロントサイドメンバを車両幅方向に連結する連結部材を備え、微小ラップ衝突時にバンパリインフォースメントから車両幅方向に入力される荷重を当該連結部材に伝達することで車両幅方向の曲げ剛性による反力を作用させる構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１３－２３３８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された技術のように、一対のフロントサイドメンバの間に微小ラップ衝突に対応した専用の連結部材を設けると、部材のコスト及び車体の質量が増加する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部材のコスト及び車体の質量の増加を抑制するとともに車両の微小ラップ衝突時に車両を衝突体から効率よく逃がすことができる車両前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両前部構造は、車両前部における車両幅方向の両側部に設けられ、車両前後方向に延在する一対の骨格部と、車両幅方向に沿って延在し、車両幅方向外側の端部が前記骨格部の車両前方側の端部を越えて車両幅方向外側へ張り出した状態で接続されたバンパリインフォースメントと、一対の前記骨格部の間に設けられ、前記バンパリインフォースメントの車両幅方向外側の端部が車両前方側からの衝突荷重の入力により曲げ変形した状態で、当該端部と車両幅方向に重なるように配置された熱交換器と、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の車両前部構造では、車両前後方向に延びる一対の骨格部の車両前方側の端部にバンパリインフォースメントが接続されている。このバンパリインフォースメントは、車両幅方向に沿って延在し、車両幅方向外側の端部が骨格部の車両前方側の端部を越えて車両幅方向外側へ張り出した状態で接続されている。
【０００８】
ここで、一対の骨格部の間には、熱交換器が設けられており、熱交換器は、バンパリインフォースメントの車両幅方向外側の端部が車両前方側からの衝突荷重の入力により曲げ変形した状態で、当該端部と車両幅方向に重なるように配置されている。
【０００９】
このため、車両が衝突体と微小ラップ衝突する際に、主として車両後方への衝突荷重がバンパリインフォースメントの車両幅方向の端部に入力されると、バンパリインフォースメントの車両幅方向の端部が車両幅方向内側へ曲げ変形して一方のフロントサイドメンバに当接する。そして、衝突荷重の車両幅方向内側への分力が、一方のフロントサイドメンバから熱交換器を介して他方のフロントサイドメンバに伝達される。その結果、熱交換器の曲げ剛性を利用してフロントサイドメンバとバンパリインフォースメントとの当接部位に反力が発生し、反衝突側（車両幅方向内側）への横力が車両前部に作用する。これにより、車両の微小ラップ衝突時に車両を衝突体から効率よく逃がすことができる。また、車両前部に搭載される部材として知られる熱交換器の曲げ剛性を利用することにより、微小ラップ衝突に対応した専用の連結部材を追加する必要がない。このため、部材のコスト及び車体の質量の増加を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の構成において、前記バンパリインフォースメントの車両幅方向外側の端部には、車両後方側かつ車両幅方向内側に向けて突出した突出部が設けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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