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公開番号2025139674
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-29
出願番号2024038633
出願日2024-03-13
発明の名称車両構造
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60K 1/00 20060101AFI20250919BHJP(車両一般)
要約【課題】前後方向のモータ側からの車両衝突時、バッテリパックの損傷を抑制することである。
【解決手段】クロスメンバ2に取り付けられるモータ3と、モータ3の後方に配置されたバッテリパック4と、モータ3を後側でクロスメンバ2に取り付けるマウントブラケット7と、バッテリパック4を前側でフロアパネル15に固定する固定ブラケット13とを備え、マウントブラケット7の後側の端部7aの上面部に傾斜面7bが形成され、固定ブラケット13の前側の端部13bの下面部に傾斜面13cが形成され、傾斜面7bおよび傾斜面13cが、前側から後側に向かって下向きに延び出し、傾斜面7bと傾斜面13cとが前後方向に対向し、マウントブラケット7の後側の端部7aが、固定ブラケット13の前側の端部13bよりも低い位置にある。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の走行用駆動源としてのモータと、
前記モータの車両前後方向一方側に配置されたバッテリパックと、
前記モータを前記バッテリパック側でクロスメンバに取り付けるマウントブラケットと、
前記マウントブラケットに対して車両前後方向にて対向し、前記バッテリパックを前記モータ側でフロアパネルに固定する固定ブラケットと、を備え、
前記マウントブラケットおよび前記固定ブラケットの少なくとも一方に、前記モータ側から前記バッテリパック側に向かって下向きに延びる傾斜面が形成されている車両構造。
続きを表示（約 640 文字）【請求項２】
前記傾斜面が、前記マウントブラケットの上面部および前記固定ブラケットの下面部に形成されている請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記マウントブラケットの前記バッテリパック側の端部が、前記固定ブラケットよりも低い位置にある請求項１に記載の車両構造。
【請求項４】
前記マウントブラケットの前記バッテリパック側の一端が、前記モータの前記バッテリパック側の一端よりも前記バッテリパック側に位置している請求項２に記載の車両構造。
【請求項５】
前記固定ブラケットの前記傾斜面が、前記マウントブラケットの前記傾斜面よりも、水平面を基準として大きい傾斜角度を有する請求項２に記載の車両構造。
【請求項６】
前記マウントブラケットの前記バッテリパック側の端部が、車幅方向から見て、前記モータから前記バッテリパックに向かって下方に湾曲している請求項１に記載の車両構造。
【請求項７】
前記クロスメンバは、一対のサイドメンバに対して、前記モータの前後方向の両側にそれぞれ取り付けられる第一クロスメンバと第二クロスメンバとを有し、
前記第一クロスメンバは、前記モータに対して前記バッテリパック側と反対側に位置し、
前記第二クロスメンバは、前記モータに対して前記バッテリパック側に位置し、かつ、前記一対のサイドメンバに対して脱落可能に取り付けられている請求項１に記載の車両構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行用のモータとそのモータに電力を供給するバッテリパックを備えた電動自動車などの車両構造に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車においては、走行用のモータに電力を供給するバッテリパックをフロアパネルの下方に備えたものがある。例えば、特許文献１には、サイドメンバに取り付けられたリヤサスペンションメンバに対して車両下方側に配置されたモータユニット（モータ）と、前記モータに対して車両前後方向内側に設けられたバッテリユニット（バッテリパック）とを有する車両構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１の車両構造は、サイドメンバにリヤサスペンションメンバがボルトにより取り付けられ、リヤサスペンションメンバのフロントクロスメンバに支持マウントが第一締結具により固定され、モータの車両方向両側に取付ブラケットが第二締結具により固定されている。前記支持マウントと取付ブラケットとでマウント部（マウントブラケット）を構成することで、モータがフロントクロスメンバに取り付けられている。
【０００４】
特許文献１の車両構造では、第一締結具の取付け強度および第二締結具の取付け強度が、サイドメンバにリヤサスペンションメンバを取り付ける前記ボルトの取付け強度よりも、低くなるように設定されている。
【０００５】
この特許文献１の車両構造においては、車両衝突時、バッテリパックへ向かってサスペンションメンバに入力される衝撃荷重で、第一締結具または第二締結具の取り付けが解除されて、モータはサスペンションメンバのフロントクロスメンバから車両下方側へ脱落することにより、モータとバッテリパックの干渉を抑制して、バッテリパックの損傷を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０１９－０１８６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の車両構造は、車両衝突時、第一締結具の締結が解除されると、第二締結具によりモータに取り付けられた前記マウントブラケットが、モータと共に前記バッテリパックに向かって移動し、バッテリパックに当接して、バッテリパックを損傷する恐れがある。
【０００８】
そこで、この発明の課題としては、前後方向のモータ側からの車両衝突時、バッテリパックの損傷を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、この発明は、以下の構成１～構成７を備えるものを採用することができる。
[構成１]
車両の走行用駆動源としてのモータと、
前記モータの車両前後方向一方側に配置されたバッテリパックと、
前記モータを前記バッテリパック側でクロスメンバに取り付けるマウントブラケットと、
前記マウントブラケットに対して車両前後方向にて対向し、前記バッテリパックを前記モータ側でフロアパネルに固定する固定ブラケットと、を備え、
前記マウントブラケットおよび前記固定ブラケットの少なくとも一方に、前記モータ側から前記バッテリパック側に向かって下向きに延びる傾斜面が形成されている車両構造。
【００１０】
[構成２]
前記傾斜面が、前記マウントブラケットの上面部および前記固定ブラケットの下面部に形成されている構成１に記載の車両構造。
（【００１１】以降は省略されています）

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