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公開番号2025129814
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-05
出願番号2024026718
出願日2024-02-26
発明の名称浄化システム
出願人いすゞ自動車株式会社
代理人弁理士法人創光国際特許事務所
主分類B60W 20/16 20160101AFI20250829BHJP(車両一般)
要約【課題】触媒に吸着した窒素酸化物を適切に浄化する。
【解決手段】浄化システムSは、エンジン1の動力とモータ15の動力とで駆動する被駆動装置2に対する、エンジン1の動力の伝達と遮断とを切り替えるクラッチ14と、混合気の空燃比が理想空燃比以上の場合に、エンジン1の排気中の窒素酸化物を吸着し、空燃比が理想空燃比未満の場合に、エンジン1から排出された未燃焼燃料と吸着した窒素酸化物との反応を促進する触媒31と、触媒31に吸着している窒素酸化物の吸着量を取得する取得部と、被駆動装置2がエンジン1の動力で駆動し、かつ吸着量が所定値以上の場合に、クラッチ14を遮断状態にすることで被駆動装置2がモータ15の動力のみで駆動する状態にするクラッチ制御部と、被駆動装置2がモータ15の動力のみで駆動している場合に、動作中のエンジン1の空燃比を理想空燃比未満にする動作制御部と、を有する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
エンジンの動力とモータの動力とで駆動する被駆動装置に対する、前記エンジンの動力の伝達と遮断とを切り替えるクラッチと、
空燃比が所定空燃比以上の場合に、前記エンジンの排気中の窒素酸化物が吸着し、前記空燃比が前記所定空燃比未満の場合に、前記エンジンから排出された未燃焼燃料と吸着した前記窒素酸化物との反応を促進する触媒と、
前記触媒に吸着している前記窒素酸化物の吸着量を取得する取得部と、
前記被駆動装置が前記エンジンの動力で駆動し、かつ前記吸着量が所定値以上の場合に、前記被駆動装置に対する前記エンジンの動力を遮断するように前記クラッチを制御するクラッチ制御部と、
前記吸着量が前記所定値以上であり、かつ前記被駆動装置が前記モータの動力のみで駆動している場合に、動作中の前記エンジンの前記空燃比を前記所定空燃比未満にする動作制御部と、
を有する浄化システム。
続きを表示（約 850 文字）【請求項２】
前記モータは、前記被駆動装置と前記クラッチとの間に設けられ、
前記クラッチは、前記エンジンと前記モータとの間に設けられている、
請求項１に記載の浄化システム。
【請求項３】
前記エンジンの出力で発電する発電機を有し、
前記モータは、前記発電機の電力で駆動する、
請求項１又は２に記載の浄化システム。
【請求項４】
前記被駆動装置の駆動負荷を取得する取得部を有し、
前記動作制御部は、前記吸着量が前記所定値以上の場合に、前記被駆動装置に対する前記エンジンの動力を前記クラッチが伝達する伝達状態で、前記駆動負荷に対する前記エンジンの出力の割合を下げ、かつ前記駆動負荷に対する前記モータの出力の割合を上げる、
請求項１に記載の浄化システム。
【請求項５】
前記クラッチ制御部は、前記駆動負荷に対する前記モータの出力の割合が１になった場合、前記クラッチを、前記被駆動装置に対する前記エンジンの動力の伝達を遮断する遮断状態にする、
請求項４に記載の浄化システム。
【請求項６】
前記触媒は、活性温度以上の場合に前記未燃焼燃料と前記窒素酸化物との反応を促進し、
前記動作制御部は、前記クラッチが前記遮断状態になった後、前記エンジンの排気温度が前記活性温度以上の場合に、前記空燃比を前記所定空燃比未満にする、
請求項５に記載の浄化システム。
【請求項７】
前記クラッチ制御部は、前記クラッチを前記遮断状態にした後、前記吸着量が前記所定値よりも小さい下限値以下になった場合、前記クラッチを前記伝達状態にする、
請求項５又は６に記載の浄化システム。
【請求項８】
前記動作制御部は、前記クラッチが前記伝達状態になった後、前記駆動負荷に対する前記モータの出力の割合を下げる、
請求項７に記載の浄化システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気を浄化する浄化システムに関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気を浄化する技術が知られている。特許文献１には、空燃比が理想空燃比よりも空気の割合が多いリーン状態の場合に排気中の窒素酸化物を吸蔵し、吸蔵した窒素酸化物と燃料の反応を促進して排気を浄化する吸蔵還元型の触媒が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００６－２００３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
吸蔵還元型の触媒に吸着可能な窒素酸化物の量には限界があるので、触媒に吸着した窒素酸化物の量が所定値以上になった場合には、触媒に燃料を供給して窒素酸化物を還元して除去する必要がある。触媒に吸着した窒素酸化物が燃料で還元されるように、混合気を理想空燃比よりも燃料の割合が多いリッチ状態にしている場合に、エンジンの負荷が変動することがある。負荷の変動により混合気がリッチ状態からリーン状態になると、触媒に吸着した窒素酸化物を十分に還元できないことがあった。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、触媒に吸着した窒素酸化物を適切に浄化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様においては、エンジンの動力とモータの動力とで駆動する被駆動装置に対する、前記エンジンの動力の伝達と遮断とを切り替えるクラッチと、空燃比が所定空燃比以上の場合に、前記エンジンの排気中の窒素酸化物が吸着し、前記空燃比が前記所定空燃比未満の場合に、前記エンジンから排出された未燃焼燃料と吸着した前記窒素酸化物との反応を促進する触媒と、前記触媒に吸着している前記窒素酸化物の吸着量を取得する取得部と、前記被駆動装置が前記エンジンの動力で駆動し、かつ前記吸着量が所定値以上の場合に、前記被駆動装置に対する前記エンジンの動力を遮断するように前記クラッチを制御するクラッチ制御部と、前記吸着量が前記所定値以上であり、かつ前記被駆動装置が前記モータの動力のみで駆動している場合に、動作中の前記エンジンの前記空燃比を前記所定空燃比未満にする動作制御部と、を有する浄化システムを提供する。
【０００７】
前記モータは、前記被駆動装置と前記クラッチとの間に設けられ、前記クラッチは、前記エンジンと前記モータとの間に設けられていてもよい。
【０００８】
前記エンジンの出力で発電する発電機を有し、前記モータは、前記発電機の電力で駆動してもよい。
【０００９】
前記被駆動装置の駆動負荷を取得する取得部を有し、前記動作制御部は、前記吸着量が前記所定値以上の場合に、前記被駆動装置に対する前記エンジンの動力を前記クラッチが伝達する伝達状態で、前記駆動負荷に対する前記エンジンの出力の割合を下げ、かつ前記駆動負荷に対する前記モータの出力の割合を上げてもよい。
【００１０】
前記クラッチ制御部は、前記駆動負荷に対する前記モータの出力の割合が１になった場合、前記クラッチを、前記被駆動装置に対する前記エンジンの動力の伝達を遮断する遮断状態にしてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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