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公開番号2025120657
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-18
出願番号2024015625
出願日2024-02-05
発明の名称ハイブリッド車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類B60W 10/06 20060101AFI20250808BHJP(車両一般)
要約【課題】吸入空気量が急激に低下することで、EGR装置のバルブを閉じるタイミングが遅れることを抑制する。
【解決手段】制御装置は、EGR率が規定比率以上であり、かつバッテリの充電が可能であるときには、内燃機関に要求する出力を維持したまま、内燃機関の出力の一部を利用してバッテリを充電させる。制御装置は、EGR率が規定比率以上であり、かつバッテリの充電が可能ではないときには、内燃機関に要求する出力の低下度合を変更前の低下度合よりも小さく変更する。内燃機関に要求する出力の低下度合を変更した状態で、制御装置は、吸入空気量GAが所定量未満であることを条件にEGRバルブの閉弁制御を行う。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
気筒内から排気通路に排出された排気をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を有する駆動源である内燃機関と、駆動源であるモータジェネレータと、前記内燃機関の出力を利用して前記モータジェネレータによって充電されるバッテリと、を備えるハイブリッド車両に適用され、前記内燃機関の燃焼室に吸入される吸入空気量が所定量未満であることを条件に、前記ＥＧＲ装置の前記ＥＧＲガスの還流を許容するバルブを閉じる閉弁制御を行う制御装置であって、
前記内燃機関を駆動させた状態での前記ハイブリッド車両の減速中に、前記燃焼室に流入する流体に占める前記ＥＧＲ装置を介して前記燃焼室に流入した前記ＥＧＲガスの割合であるＥＧＲ率が規定比率以上であり、かつ前記バッテリの充電が可能であるときには、前記内燃機関に要求する出力を維持したまま、前記内燃機関の出力の一部を利用して前記モータジェネレータによって前記バッテリを充電させ、
前記内燃機関を駆動させた状態での前記ハイブリッド車両の減速中に、前記ＥＧＲ率が前記規定比率以上であり、かつ前記バッテリの充電が可能ではないときには、前記内燃機関に要求する出力の低下度合を変更前の低下度合よりも小さく変更し、前記内燃機関に要求する出力の低下度合を変更した状態で、前記吸入空気量が前記所定量未満であるか否かの判定を行う
ハイブリッド車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、駆動源として内燃機関及びモータジェネレータを備えるハイブリッド車両が記載されている。内燃機関は、気筒内から排気通路に排出された排気をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を有する。ハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関に要求する出力の減少度合が所定の減少度合より大きいとき、ＥＧＲ装置のバルブを閉弁制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００９－２８６２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたようなハイブリッド車両では、吸入空気量が急激に低下したときに、ＥＧＲ装置のバルブを閉じるタイミングが遅れるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明は、気筒内から排気通路に排出された排気をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を有する駆動源である内燃機関と、駆動源であるモータジェネレータと、前記内燃機関の出力を利用して前記モータジェネレータによって充電されるバッテリと、を備えるハイブリッド車両に適用され、前記内燃機関の燃焼室に吸入される吸入空気量が所定量未満であることを条件に、前記ＥＧＲ装置の前記ＥＧＲガスの還流を許容するバルブを閉じる閉弁制御を行う制御装置であって、前記内燃機関を駆動させた状態での前記ハイブリッド車両の減速中に、前記燃焼室に流入する流体に占める前記ＥＧＲ装置を介して前記燃焼室に流入した前記ＥＧＲガスの割合であるＥＧＲ率が規定比率以上であり、かつ前記バッテリの充電が可能であるときには、前記内燃機関に要求する出力を維持したまま、前記内燃機関の出力の一部を利用して前記モータジェネレータによって前記バッテリを充電させ、前記内燃機関を駆動させた状態での前記ハイブリッド車両の減速中に、前記ＥＧＲ率が前記規定比率以上であり、かつ前記バッテリの充電が可能ではないときには、前記内燃機関に要求する出力の低下度合を変更前の低下度合よりも小さく変更し、前記内燃機関に要求する出力の低下度合を変更した状態で、前記吸入空気量が前記所定量未満であるか否かの判定を行うハイブリッド車両の制御装置である。
【発明の効果】
【０００６】
上記構成によれば、内燃機関に要求する出力の低下度合を小さく変更することで、吸入空気量が急激に減少することを抑制できる。よって、吸入空気量が急激に減少することを抑制した状態で吸入空気量が所定量未満であるか否かを判定することにより、ＥＧＲ装置のバルブを閉じるタイミングが遅れることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、ハイブリッド車両を示す概略図である。
図２は、ＥＧＲバルブの閉弁制御を含む一連の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、ハイブリッド車両の制御装置の一実施形態について説明する。以下では、制御装置を備えるハイブリッド車両について、図面を参照して説明する。
＜車両の概略＞
図１に示すように、ハイブリッド車両１００は、駆動源として火花点火式の内燃機関１０を備えている。また、ハイブリッド車両１００は、電動機及び発電機の双方の機能を兼ね備える第１モータジェネレータ７１及び第２モータジェネレータ７２を備えている。
【０００９】
内燃機関１０は、機関本体１１を有している。機関本体１１は、複数の気筒１２、及びクランク軸１３を備えている。気筒１２は、燃料と吸気ガスとの混合気を燃焼させるための空間である。機関本体１１は、４つの気筒１２を備えている。
【００１０】
クランク軸１３は、各気筒１２内に位置する図示しないピストンに連結している。気筒１２の内壁とピストンとで区画されている空間が、燃焼室Ｒとなっている。各燃焼室Ｒで燃料が燃焼すると、動作するピストンに連結しているクランク軸１３が回転する。
（【００１１】以降は省略されています）

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