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公開番号2025067028
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-24
出願番号2023176668
出願日2023-10-12
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B60C 9/18 20060101AFI20250417BHJP(車両一般)
要約【課題】摩耗後期におけるウェット性能を維持しつつ、耐クラック性能を向上できるタイヤ2の提供。
【解決手段】タイヤ2は、トレッド110、及び補強層10を備える。トレッド110は、第一トレッドゴム層111、及び第二トレッドゴム層112を含む層構造と、ショルダー周方向溝330、及び周方向細溝320を含むトレッドパターンと、を有する。補強層10は、ベルト層12を備える。ベルト層12は、ベルトコード12aを含む、複数のベルトプライ(121、122、123、124)を有する。周方向細溝320は、細幅部321、及び拡幅部322を有する。細幅部321の溝幅NIWは、タイヤ2が路面に接地した際、細幅部321の側壁(321a、321b)が接する幅を有する。第一トレッドゴム層111の複素弾性率E*1は、第二トレッドゴム層112の複素弾性率E*2よりも高い。タイヤ径方向最外側に位置する第四ベルトプライ124の端は、タイヤ幅方向において、ショルダー周方向溝330の外側に位置する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド、及びタイヤ径方向において前記トレッドの内側に位置する補強層を備えるタイヤであって、
前記トレッドは、
タイヤ径方向最外側に位置する、第一トレッドゴム層、及び
タイヤ径方向最内側に位置する、第二トレッドゴム層、を含む層構造と、
一対のショルダー周方向溝、及び
前記ショルダー周方向溝よりもタイヤ幅方向内側に位置する、少なくとも１つの周方向細溝、を含むトレッドパターンと、
を有し、
前記補強層は、ベルト層を備え、
前記ベルト層は、並列した多数のベルトコードを含み、タイヤ径方向に並ぶ複数のベルトプライを有し、
前記周方向細溝は、
タイヤ径方向外側に位置する細幅部、及び
タイヤ径方向内側に位置し、前記細幅部よりも広い溝幅を有する拡幅部、
を有し、
前記細幅部の溝幅は、前記タイヤが路面に接地した際、前記細幅部の側壁が接する幅を有し、
前記第一トレッドゴム層の複素弾性率Ｅ＊１は、前記第二トレッドゴム層の複素弾性率Ｅ＊２よりも高く、
タイヤ径方向最外側に位置する前記ベルトプライの端は、タイヤ幅方向において、前記ショルダー周方向溝の外側に位置する、
タイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記ショルダー周方向溝の最大溝幅ＳＡＷと、前記細幅部の最小溝幅ＮＩＷとの関係は、下記の式（１）を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
０．０１ ≦ ＮＩＷ／ＳＡＷ ≦ ０．３５・・・式（１）
【請求項３】
前記複素弾性率Ｅ＊１と、前記複素弾性率Ｅ＊２との関係は、下記の式（２）を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
１．２ ≦ Ｅ＊１／Ｅ＊２ ≦ ２．０・・・式（２）
【請求項４】
前記拡幅部の底面は、タイヤ幅方向において、曲率半径が１．５ｍｍ以上３．５ｍｍ以下の曲面を形成する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記拡幅部の底部から前記第二トレッドゴム層までの、前記第一トレッドゴム層の厚みＴ１は、１．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記厚みＴ１と、前記拡幅部の底部から前記ベルト層までの、前記第一トレッドゴム層及び前記第二トレッドゴム層の厚みＴとの関係は、下記の式（３）を満たす、請求項５に記載のタイヤ。
０．３ ≦ Ｔ１／Ｔ ≦ ０．７・・・式（３）
【請求項７】
タイヤ赤道面から、前記ショルダー周方向溝のタイヤ幅方向最外側までの距離Ｌ１と、タイヤ赤道面から、タイヤ径方向最外側に位置する前記ベルトプライの前記端までの距離Ｌとの関係は、下記の式（４）を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
１．１ ≦ Ｌ／Ｌ１ ≦ １．３・・・式（４）
【請求項８】
前記複数のベルトプライは、前記ベルトコードの前記傾斜角度が－６０°以上＋６０°である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記複数のベルトプライは、互に前記ベルトコードの前記傾斜角度が異なる、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記ベルト層は、前記複数のベルトプライ毎の前記ベルトコードの前記傾斜角度の絶対値が、タイヤ径方向において前記複数のベルトプライの中間に位置する前記ベルトプライから、タイヤ径方向最内側に位置する前記ベルトプライ、及びタイヤ径方向最外側に位置する前記ベルトプライに向かい、徐々に大きくなるように構成されている、請求項９に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤは、走行時の陸部の変形により、転がり抵抗性能及び耐摩耗性能が低下する場合がある。トレッド剛性を高めるため、周方向細溝を有するトレッドを備えるタイヤが知られている。周方向細溝は、タイヤ接地時に、側壁が接する狭い溝幅を有する。そのため、この周方向細溝を有するタイヤでは、タイヤ接地時に、陸部同士が互いに支え合うことが可能となる。これにより、トレッド剛性が向上し、タイヤの転がり抵抗性能及び耐摩耗性能が向上する（例えば、下記の特許文献１参照）。
【０００３】
また、摩耗後期では、タイヤの溝容積の減少に伴い、濡れた路面でのグリップ性能（以下単に「ウェット性能」と称する場合がある）が低下する。そのため、周方向細溝のタイヤ径方向内側に拡幅部を設け、摩耗後期におけるタイヤの溝容積の減少を抑制し、ウェット性能を維持することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１８－２０２９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者は、拡幅部を備える周方向細溝を有するタイヤは、摩耗後期におけるウェット性能を維持できる一方、タイヤにクラックが発生しやすくなるという課題を見出した。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、摩耗後期におけるウェット性能を維持しつつ、耐クラック性能を向上できるタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係るタイヤは、トレッド、及びタイヤ径方向において上記トレッドの内側に位置する補強層を備えるタイヤである。上記トレッドは、タイヤ径方向最外側に位置する、第一トレッドゴム層、及びタイヤ径方向最内側に位置する、第二トレッドゴム層、を含む層構造を有する。上記トレッドは、一対のショルダー周方向溝、及び上記ショルダー周方向溝よりもタイヤ幅方向内側に位置する、少なくとも１つの周方向細溝、を含むトレッドパターンを有する。上記補強層は、ベルト層を備える。上記ベルト層は、並列した多数のベルトコードを含み、タイヤ径方向に並ぶ複数のベルトプライを有する。上記周方向細溝は、タイヤ径方向外側に位置する細幅部、及びタイヤ径方向内側に位置し、上記細幅部よりも広い溝幅を有する拡幅部を有する。上記細幅部の溝幅は、上記タイヤが路面に接地した際、上記細幅部の側壁が接する幅を有する。上記第二トレッドゴム層の複素弾性率Ｅ＊２は、上記第一トレッドゴム層の複素弾性率Ｅ＊１よりも低い。タイヤ径方向最外側に位置する上記ベルトプライの端は、タイヤ幅方向において、上記ショルダー周方向溝の外側に位置する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、摩耗後期におけるウェット性能を維持しつつ、耐クラック性能を向上できるタイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの一部を示す断面図である。
図２は、図１のタイヤの一部を示す拡大断面図である。
図３は、図２の周方向細溝の近傍を示す拡大断面図である。
図４は、各ベルトプライのベルトコードの構成を説明するための概略図である。
図５は、本発明の別の実施形態である変形例１に係るタイヤの一部を示す拡大断面図である。
図６は、変形例１に係るタイヤにおける、各ベルトプライのベルトコード、及びフルバンドのバンドコードの構成を説明するための概略図である。
図７は、変形例２に係るタイヤにおける、各ベルトプライのベルトコード、及びフルバンドのバンドコードの構成を説明するための概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
（【００１１】以降は省略されています）

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