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公開番号2025090359
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-17
出願番号2023205553
出願日2023-12-05
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/00 20060101AFI20250610BHJP(車両一般)
要約【課題】耐偏摩耗性能及びドライグリップ性能を高めることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ赤道Cから第1トレッド端T1側に延びる第1プロファイルP1を含む空気入りタイヤ1である。第1プロファイルP1は、第1円弧11と第2円弧12と第3円弧13とを含んでいる。第2円弧12の曲率半径TR2は、第1円弧11の曲率半径TR1の30%～40%であり、第3円弧13の曲率半径TR3は、第2円弧12の曲率半径TR2の25%～40%である。第2円弧12と第3円弧13とが繋がる第2接続点15は、第1トレッド端T1よりもタイヤ軸方向内側に位置する。第2接続点15とタイヤ赤道Cとの間のタイヤ軸方向の離隔距離Laは、タイヤの断面幅の30%～34%である。第3円弧13は、第1トレッド端T1よりもタイヤ軸方向の外側に延びている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
正規状態でのタイヤ子午線断面において、前記トレッド部は、タイヤ赤道から第１トレッド端側に延びる第１プロファイルを含み、
前記第１プロファイルは、タイヤ赤道からタイヤ軸方向外側に延びる第１円弧と、前記第１円弧に繋がってタイヤ軸方向外側に延びる第２円弧と、前記第２円弧に繋がってタイヤ軸方向外側に延びる第３円弧と、前記第２円弧と前記第３円弧とが繋がる第２接続点とを含み、
前記第１円弧、前記第２円弧及び前記第３円弧は、それぞれ単一の曲率半径を有し、
前記第２円弧の曲率半径ＴＲ２は、前記第１円弧の曲率半径ＴＲ１の３０％～４０％であり、
前記第３円弧の曲率半径ＴＲ３は、前記第２円弧の曲率半径ＴＲ２の２５％～４０％であり、
前記第２接続点は、前記第１トレッド端よりもタイヤ軸方向内側に位置し、
前記第２接続点とタイヤ赤道との間のタイヤ軸方向の離隔距離は、タイヤの断面幅の３０％～３４％であり、
前記第３円弧は、前記第１トレッド端よりもタイヤ軸方向の外側に延びている、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
前記第３円弧のタイヤ軸方向の外端とタイヤ赤道との間のタイヤ軸方向の離隔距離は、前記断面幅の４４％～４８％である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１円弧の曲率半径ＴＲ１は、６００～１２００mmである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド部は、前記第１トレッド端とは反対側に位置する第２トレッド端を含み、
正規状態でのタイヤ子午線断面において、前記トレッド部は、タイヤ赤道から前記第２トレッド端側に延びる第２プロファイルを含み、
前記第２プロファイルは、タイヤ赤道を対称の軸として前記第１プロファイルと線対称関係となる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トレッド部は、車両への装着の向きが指定されており、
前記第１トレッド端は、車両装着時に車両の内側に位置する内側トレッド端である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝が設けられ、
前記複数の周方向溝は、最も前記第１トレッド端側に位置する第１周方向溝を含み、
前記第１周方向溝は、前記第２円弧と重複する位置に配され、
前記第１周方向溝のタイヤ軸方向の外縁と前記第２接続点との間のタイヤ軸方向の離隔距離は、１０mm以上である、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記複数の周方向溝の全ては、タイヤ赤道よりも前記第１トレッド端側に位置する、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記複数の周方向溝は、前記第１周方向溝よりもタイヤ赤道側に位置する第２周方向溝を含み、
前記トレッド部は、前記第１トレッド端とは反対側に位置する第２トレッド端と、前記第１周方向溝と前記第１トレッド端とで画定される第１陸部と、前記第２周方向溝と前記第２トレッド端とで画定される第２陸部とを含み、
前記第１陸部には、タイヤ周方向に第１ピッチ長さで並ぶ複数の第１横溝が設けられ、
前記第２陸部には、タイヤ周方向に第２ピッチ長さで並ぶ複数の第２横溝が設けられ、
前記第２ピッチ長さは、前記第１ピッチ長さよりも大きい、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記複数の第１横溝のそれぞれは、前記第１周方向溝に繋がることなく前記第１陸部内で閉じたタイヤ軸方向の内端を含み、かつ、前記第１トレッド端に接続される、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記複数の第２横溝のそれぞれは、前記第２周方向溝に繋がることなく前記第２陸部内で閉じたタイヤ軸方向の内端を含む、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、タイヤ子午線断面におけるトレッド部の外表面を特定した空気入りタイヤが記載されている。このタイヤは、タイヤ赤道を跨るクラウン円弧と、前記クラウン円弧に連なるミドル円弧と、前記ミドル円弧に連なるショルダー円弧とを含んでいる。そして、クラウン円弧の第１曲率半径ＴＲ１、ミドル円弧の第２曲率半径ＴＲ２、及び、ショルダー円弧の第３曲率半径ＴＲ３が、ＴＲ１＞ＴＲ２＞ＴＲ３とされている。このようなタイヤは、トレッド部の偏摩耗を効果的に抑制し得るとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１４３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、サーキットでの限界走行時、タイヤにはロードインデックスの１００％を超えるような荷重が作用する場合がある。そのような走行状況では、トレッド部のプロファイルによっては、トレッド端付近の領域において、局所的に接地圧が高くなることがあり、前記領域での偏摩耗や、コーナリングフォースの低下を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、耐偏摩耗性能及びドライグリップ性能を向上することができる空気入りタイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有する空気入りタイヤであって、正規状態でのタイヤ子午線断面において、前記トレッド部は、タイヤ赤道から第１トレッド端側に延びる第１プロファイルを含み、前記第１プロファイルは、タイヤ赤道からタイヤ軸方向外側に延びる第１円弧と、前記第１円弧に繋がってタイヤ軸方向外側に延びる第２円弧と、前記第２円弧に繋がってタイヤ軸方向外側に延びる第３円弧と、前記第２円弧と前記第３円弧とが繋がる第２接続点とを含み、前記第１円弧、前記第２円弧及び前記第３円弧は、それぞれ単一の曲率半径を有し、前記第２円弧の曲率半径ＴＲ２は、前記第１円弧の曲率半径ＴＲ１の３０％～４０％であり、前記第３円弧の曲率半径ＴＲ３は、前記第２円弧の曲率半径ＴＲ２の２５％～４０％であり、前記第２接続点は、前記第１トレッド端よりもタイヤ軸方向内側に位置し、前記第２接続点とタイヤ赤道との間のタイヤ軸方向の離隔距離は、タイヤの断面幅の３０％～３４％であり、前記第３円弧は、前記第１トレッド端よりもタイヤ軸方向の外側に延びている、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用することで、耐偏摩耗性能及びドライグリップ性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤの一実施例を示すタイヤ子午線断面図である。
図１のタイヤのタイヤ子午線断面におけるプロファイルを示す図である。
図１のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１の第２横溝の拡大図である。
（Ａ）は、実施例１のトレッド部の接地面の形状を示す平面図、（Ｂ）は、比較例１のトレッド部の接地面の形状を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態におけるタイヤ回転軸（図示省略）を含むタイヤ子午線断面図である。本発明は、例えば、サーキットでのレース走行が可能な乗用車用のタイヤに好適に用いられる。このようなタイヤ１は、相対的に大きな速度で走行されるので、走行時、ロードインデックスの１００％を超えるような荷重が作用する場合がある。前記「ロードインデックス」は、本明細書では、ＪＡＴＭＡ規格において規定され、規定の条件下でタイヤに負荷することが許される最大の質量、すなわち最大負荷能力を指数で表す指標である。但し、本発明のタイヤ１は、このようなレース走行が可能なものに限定されるものではない。
（【００１１】以降は省略されています）

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