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公開番号2025054533
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-08
出願番号2023163613
出願日2023-09-26
発明の名称車両
出願人株式会社アイシン
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B62K 15/00 20060101AFI20250331BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】後輪を前輪に近づけるための構成が複雑化するのを抑制することができる車両を得る。
【解決手段】車両は、展開状態と折り畳み状態とに変更可能である。車両は、リア部を第1の回転中心軸に沿う支持部回転中心軸回りに回転可能にベースフレームの第1の後端部に連結し、展開状態においてリア部からの荷重に対する反力を発生し、後輪を、展開状態における第1の後端部よりも前後方向の後方の位置から、ベースフレームの第1の後端部に対してベースフレームの第1の前端部側の折り畳み状態の位置へ移動可能な回転支持部を備える。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
展開状態と折り畳み状態とに変更可能な車両であって、
第１の前端部と第１の後端部とを有するベースフレームと、
前記ベースフレームの前記第１の前端部と結合されたフロント支持部と、回転可能に前記フロント支持部に支持された前輪と、前記フロント支持部に支持されたハンドルと、を有するフロント部と、
第２の前端部と第２の後端部とを有し、前記展開状態において前記ベースフレームの前記第１の後端部から前記車両の前後方向の後方に延びるリア支持部と、前記車両の幅方向に沿う第１の回転中心軸回りに回転可能に前記リア支持部の前記第２の後端部に支持された後輪と、を有するリア部と、
前記リア部を前記第１の回転中心軸に沿う支持部回転中心軸回りに回転可能に前記ベースフレームの前記第１の後端部に連結し、前記展開状態において前記リア部からの荷重に対する反力を発生し、前記後輪を、前記展開状態における前記第１の後端部よりも前記前後方向の後方の位置から、前記ベースフレームの前記第１の後端部に対して前記ベースフレームの前記第１の前端部側の前記折り畳み状態の位置へ移動可能な回転支持部と、
を備える車両。
続きを表示（約 990 文字）【請求項２】
前記第１の回転中心軸に沿うシート部回転中心軸回りに回転可能に前記ベースフレームの前記第１の後端部に連結され、前記展開状態から、前記車両が前進する場合の前記後輪の回転方向である前転方向に前記シート部回転中心軸回りに回転可能なシート部を備えた、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記フロント部は、前記第１の回転中心軸に沿うフロント部回転中心軸回りに回転可能に前記ベースフレームの前記第１の前端部に連結され、前記展開状態から、前記車両が前進する場合の前記後輪の回転方向である前転方向に前記フロント部回転中心軸回りに回転可能である、
請求項１に記載の車両。
【請求項４】
連動機構を備え、
前記フロント部は、前記第１の回転中心軸に沿うフロント部回転中心軸回りに回転可能に前記ベースフレームの前記第１の前端部に連結され、前記展開状態から、前記車両が前進する場合の前記後輪の回転方向である前転方向に前記フロント部回転中心軸回りに回転可能であり、
前記連動機構は、前記シート部回転中心軸回りの前記シート部の回転と、前記フロント部回転中心軸回りの前記フロント部の回転と、を連動させる、
請求項２に記載の車両。
【請求項５】
前記ハンドルは、前記第１の回転中心軸に沿うハンドル回転中心軸回りに回転可能に前記フロント支持部に支持され、前記展開状態から、前記車両が後進する場合の前記後輪の回転方向である後転方向に前記ハンドル回転中心軸回りに回転可能である、
請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記折り畳み状態において、前記前輪の少なくとも一部と前記後輪の少なくとも一部とが、前記第１の回転中心軸の軸方向に並ぶ、
請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記ベースフレームに連結され、第１の車輪である前記前輪と第２の車輪である前記後輪とは別の第３の車輪を備え、
前記後輪は、前記第３の車輪に対して前記前後方向の前方側で地面に接地する第１の状態と前記前後方向の前方側で前記地面に接地する第２の状態とに移動可能であり、
前記第３の車輪は、少なくとも前記第２の状態で、前記地面に接地する、
請求項１に記載の車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、展開状態と折り畳み状態とに変更可能な折り畳み式の車両が知られている。例えば、特許文献１には、後輪が前輪に近づく形態に折り畳み可能な３輪車が開示されている。この３輪車には、後輪を前輪に近づけるための節となる回転中心軸が複数設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－１０５４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、後輪を前輪に近づけるための節となる回転中心軸が複数設定されているため、折り畳みのための構成が複雑であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、後輪を前輪に近づけるための構成が複雑化するのを抑制することができる車両を得ることを課題の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両は、展開状態と折り畳み状態とに変更可能な車両であって、第１の前端部と第１の後端部とを有するベースフレームと、前記ベースフレームの前記第１の前端部と結合されたフロント支持部と、回転可能に前記フロント支持部に支持された前輪と、前記フロント支持部に支持されたハンドルと、を有するフロント部と、第２の前端部と第２の後端部とを有し、前記展開状態において前記ベースフレームの前記第１の後端部から前記車両の前後方向の後方に延びるリア支持部と、前記車両の幅方向に沿う第１の回転中心軸回りに回転可能に前記リア支持部の前記第２の後端部に支持された後輪と、を有するリア部と、前記リア部を前記第１の回転中心軸に沿う支持部回転中心軸回りに回転可能に前記ベースフレームの前記第１の後端部に連結し、前記展開状態において前記リア部からの荷重に対する反力を発生し、前記後輪を、前記展開状態における前記第１の後端部よりも前記前後方向の後方の位置から、前記ベースフレームの前記第１の後端部に対して前記ベースフレームの前記第１の前端部側の前記折り畳み状態の位置へ移動可能な回転支持部と、備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両によれば、後輪を前輪に近づけるための構成が複雑化するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、第１の実施形態の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、展開状態を示す図である。
図２は、第１の実施形態の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、折り畳み状態を示す図である。
図３は、第１の実施形態の車両の詳細構成を示す例示的かつ模式的な側面図である。
図４は、第１の実施形態の車両の駆動系を示す例示的かつ模式的な断面図である。
図５は、第１の実施形態の車両の回転支持部を示す例示的かつ模式的な断面図である。
図６は、第１の実施形態の変形例の車両を示す例示的かつ模式的な側面図である。
図７は、第２の実施形態の車両を示す例示的かつ模式的な側面図でって、展開状態を示す図である。
図８は、第２の実施形態の車両を示す例示的かつ模式的な側面図であって、一部が折り畳まれた状態を示す図である。
図９は、第２の実施形態の車両を示す例示的かつ模式的な側面図であって、折り畳み状態を示す図である。
図１０は、第３の実施形態の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、展開状態を示す図である。
図１１は、第３の実施形態の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、折り畳み状態を示す図である。
図１２は、第３の実施形態の変形例の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、折り畳み状態を示す図である。
図１３は、第４の実施形態の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、展開状態を示す図である。
図１４は、第４の実施形態の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、折り畳み状態を示す図である。
図１５は、第５の実施形態の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、展開状態を示す図である。
図１６は、第５の実施形態の車両の概略構成を示す例示的かつ模式的な側面図であって、折り畳み状態を示す図である。
図１７は、第５の実施形態の車両の回転支持部を示す例示的かつ模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施形態および変形例を図面に基づいて説明する。以下に記載する実施形態および変形例の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、あくまで一例であって、以下の記載内容に限られるものではない。
【００１０】
なお、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は、現実と異なる場合がある。また、図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
（【００１１】以降は省略されています）

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