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公開番号2024179241
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-26
出願番号2023097937
出願日2023-06-14
発明の名称ハイブリッドエンジン装置
出願人井関農機株式会社
代理人弁理士法人新大阪国際特許事務所
主分類B60K 6/40 20071001AFI20241219BHJP(車両一般)
要約【課題】従来、エンジンと電動機の動力を併用するハイブリッドエンジン装置がある。然しながら、電動機及びバッテリは水冷式でなく高温になって、駆動出力及び電力供給の適正と耐久性において課題があった。そこで、適正な駆動出力及び電力供給と耐久性があるハイブリッドエンジン装置を提供する。
【解決手段】水冷式のエンジン6、水冷式のバッテリ9及び水冷式のモータジェネレータ8を装備し、水冷式のエンジン6とラジエータ7を管路で連結した第1冷却水回路Aと水冷式のモータジェネレータ8及び水冷式のバッテリ9と作業車両1のキャビン10内に設けた熱交換器14を管路で連結した第2冷却水回路Bを設けたハイブリッドエンジン装置。
【選択図】図1

特許請求の範囲【請求項１】
水冷式のエンジン（６）、水冷式のバッテリ（９）及び水冷式のモータジェネレータ（８）を装備し、水冷式のエンジン（６）とラジエータ（７）を管路で連結した第１冷却水回路（Ａ）と水冷式のモータジェネレータ（８）及び水冷式のバッテリ（９）と作業車両（１）のキャビン（１０）内に設けた熱交換器（１４）を管路で連結した第２冷却水回路（Ｂ）を設けたことを特徴とするハイブリッドエンジン装置。
続きを表示（約 350 文字）【請求項２】
キャビン（１０）に設けた電動換気ファン（１４ａ）を装備した換気口（１３）に熱交換器（１４）を設け、モータジェネレータ（８）及びバッテリ（９）の温度に応じて電動換気ファン（１４ａ）の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッドエンジン装置。
【請求項３】
ＤＰＦへのＰＭ堆積量をＥＣＵで推定し、ＤＰＦの再生制御を開始する閾値まで残り所定割合になった時点でバッテリ（９）の残量を減らすために積極的にモータジェネレータ（８）のアシストを行ない、ＤＰＦ再生閾値までＰＭが堆積すると、ＤＰＦ再生制御を実行すると共に、積極的にモータジェネレータ（８）にてバッテリ（９）への充電を行なうことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッドエンジン装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと電動機の動力を併用するハイブリッドエンジン装置に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンと電動機の動力を併用するハイブリッドエンジン装置がある。（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１５－１８２５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら、電動機及びバッテリは水冷式でなく高温になって、駆動出力及び電力供給の適正と耐久性において課題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、適正な駆動出力及び電力供給と耐久性があるハイブリッドエンジン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、水冷式のエンジン６、水冷式のバッテリ９及び水冷式のモータジェネレータ８を装備し、水冷式のエンジン６とラジエータ７を管路で連結した第１冷却水回路Ａと水冷式のモータジェネレータ８及び水冷式のバッテリ９と作業車両１のキャビン１０内に設けた熱交換器１４を管路で連結した第２冷却水回路Ｂを設けたハイブリッドエンジン装置である。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、水冷式のモータジェネレータ８及び水冷式のバッテリ９と熱交換器１４を管路で連結した第２冷却水回路Ｂを水冷式のエンジン６とラジエータ７を管路で連結した第１冷却水回路Ａとは別の冷却水回路とし、熱交換器１４をキャビン１０内に設けてキャビン１０内の空気で冷却することで、モータジェネレータ８及びバッテリ９を適切な温度で管理することができ、適正な駆動出力及び電力供給と耐久性があるハイブリッドエンジン装置を提供することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、キャビン１０に設けた電動換気ファン１４ａを装備した換気口１３に熱交換器１４を設け、モータジェネレータ８及びバッテリ９の温度に応じて電動換気ファン１４ａの作動を制御する請求項１に記載のハイブリッドエンジン装置である。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、キャビン１０に設けた電動換気ファン１４ａを装備した換気口１３に熱交換器１４を設け、モータジェネレータ８及びバッテリ９の温度に応じて電動換気ファン１４ａの作動を制御するので、モータジェネレータ８及びバッテリ９の温度を適切に管理することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、ＤＰＦへのＰＭ堆積量をＥＣＵで推定し、ＤＰＦの再生制御を開始する閾値まで残り所定割合になった時点でバッテリ９の残量を減らすために積極的にモータジェネレータ８のアシストを行ない、ＤＰＦ再生閾値までＰＭが堆積すると、ＤＰＦ再生制御を実行すると共に、積極的にモータジェネレータ８にてバッテリ９への充電を行なう請求項１または請求項２に記載のハイブリッドエンジン装置である。
（【００１１】以降は省略されています）

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