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公開番号2025176558
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-04
出願番号2024082797
出願日2024-05-21
発明の名称防音構造体および自動車の防音構造
出願人三井化学株式会社
代理人個人,個人
主分類G10K 11/16 20060101AFI20251127BHJP(楽器;音響)
要約【課題】十分な防音性が得られ、曲面または凹凸を有する自動車のパネルに容易に安定的に載置できる薄型で軽量の防音構造体を提供する。
【解決手段】防音構造体8が、自動車の、後輪タイヤが収容される空間と車室とを区切る位置の少なくとも一部と、前輪タイヤが収容される空間と車室とを区切る位置の少なくとも一部と、のいずれか一方または両方に配置されており、遮音構造部8aを含む。遮音構造部8aは、弾性を有する膜部2と、膜部2に立設されており弾性を有する支持壁部3と、膜部2に立設されている錘部4を有する。膜部2は支持壁部3によって複数の区画に分けられており、1つの区画に1つの錘部4が配置されている。支持壁部3の高さは錘部4の高さよりも大きい。錘部4の各々が、弾性を有するばね部4aと、ばね部4aよりも質量が大きい質量部4bとを有するばねマス共振器を構成している。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
自動車の、後輪タイヤが収容される空間と車室とを区切る位置の少なくとも一部と、前輪タイヤが収容される空間と車室とを区切る位置の少なくとも一部と、のいずれか一方または両方に配置されており、
遮音構造部を含み、
前記遮音構造部は、弾性を有する膜部と、前記膜部に立設されており弾性を有する支持壁部と、前記膜部に立設されている錘部と、を有し、
前記膜部は前記支持壁部によって複数の区画に分けられており、複数の前記区画の全ての内部に、または複数の前記区画のうちの一部の区画の内部に、前記錘部がそれぞれ位置しており、
内部に前記錘部が位置している前記区画においては、１つの前記区画に１つの前記錘部が配置されており、
前記支持壁部の、前記膜部に直交する方向に延びる高さは、前記錘部の、前記膜部に直交する方向に延びる高さよりも大きく、
前記錘部の各々が、弾性を有するばね部と、前記ばね部よりも質量が大きい質量部とを有するばねマス共振器を構成していることを特徴とする、防音構造体。
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
前記膜部と前記支持壁部と前記ばね部はいずれも、エネルギー弾性を有しておらずゴム弾性を有する材料と、ゴム弾性を有しておらずエネルギー弾性を有する材料と、ゴム弾性とエネルギー弾性の両方を有する材料とのうちのいずれかからなる、請求項１に記載の防音構造体。
【請求項３】
前記膜部と前記支持壁部と前記ばね部はいずれも、２３℃で周波数１Ｈｚ～１０００Ｈｚにおける動的貯蔵弾性率が０．０１ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下である、請求項１または２に記載の防音構造体。
【請求項４】
前記膜部と前記支持壁部と前記ばね部はいずれも、２３℃で周波数１Ｈｚ～１０００Ｈｚにおける損失正接が０．０１以上０．５０以下である、請求項３に記載の防音構造体。
【請求項５】
前記ばね部は、前記錘部の前記膜部に取り付けられている側に位置し、前記質量部は、前記錘部の前記膜部に取り付けられている側と反対側に位置する、請求項１または２に記載の防音構造体。
【請求項６】
自動車の、後輪タイヤが収容される空間と車室とを区切る位置の少なくとも一部と、前輪タイヤが収容される空間と車室とを区切る位置の少なくとも一部と、のいずれか一方または両方に配置されており、
遮音構造部を含み、
前記遮音構造部は、弾性を有する膜部と、前記膜部に立設されており弾性を有する支持壁部と、前記膜部に立設されている錘部と、を有し、
前記膜部は前記支持壁部によって複数の区画に分けられており、複数の前記区画の全ての内部に、または複数の前記区画のうちの一部の区画の内部に、前記錘部がそれぞれ位置しており、
内部に前記錘部が位置している前記区画においては、１つの前記区画に１つの前記錘部が配置されており、
前記支持壁部の、前記膜部に直交する方向に延びる高さは、前記錘部の、前記膜部に直交する方向に延びる高さよりも大きく、
前記膜部がばね部として、前記錘部が質量部としてばねマス共振器を構成していることを特徴とする、防音構造体。
【請求項７】
前記膜部と前記支持壁部はいずれも、エネルギー弾性を有しておらずゴム弾性を有する材料と、ゴム弾性を有しておらずエネルギー弾性を有する材料と、ゴム弾性とエネルギー弾性の両方を有する材料とのうちのいずれかからなる、請求項６に記載の防音構造体。
【請求項８】
前記膜部と前記支持壁部はいずれも、２３℃で周波数１Ｈｚ～１０００Ｈｚにおける動的貯蔵弾性率が０．０１ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下である、請求項６または７に記載の防音構造体。
【請求項９】
前記膜部と前記支持壁部はいずれも、２３℃で周波数１Ｈｚ～１０００Ｈｚにおける損失正接が０．０１以上０．５０以下である、請求項８に記載の防音構造体。
【請求項１０】
前記遮音構造部と防音板状部とを含み、前記防音板状部は、前記膜部および前記支持板部の少なくとも一方と一体的に形成されるか、または互いに接合されて、前記遮音構造部と平面的に並んで位置している、請求項１または６に記載の防音構造体。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は防音構造体および自動車の防音構造に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の車室内において、ロードノイズやタイヤパターンノイズ、風切り音、エンジン音に代表される騒音を遮断して、乗員に静粛で快適な空間を提供するために騒音を低減することが望まれている。そのため、自動車の外部から内部への騒音や振動の伝搬、また自動車の内部における車室外から車室内への騒音や振動の伝搬を抑える手段、すなわち、防音性の高い部材が求められている。近年では、自動車におけるエネルギー効率向上のため軽量の防音部材が求められている。自動車等に設置される防音構造体の例が、特許文献１～９に開示されている。
【０００３】
特許文献１，２には、自動車のダッシュサイレンサー（ダッシュインシュレーターとも言う）が開示されている。これらのダッシュサイレンサーは、前輪タイヤが収容される空間と車室との間の境界に位置するダッシュパネル（ダッシュボード）に積層されており、前輪タイヤが収容される空間から車室内への騒音の進入を抑制している。ダッシュサイレンサーは、吸音材としてフェルトや発泡ウレタンを含む単層構造または多層構造を有している。
【０００４】
特許文献３に開示されている吸音材（ダッシュサイレンサ）は発泡材からなり、干渉部と隙間埋構造部とを有することにより、吸音材とそれが取り付けられるダッシュパネルとの間に隙間が生じないようになっている。
【０００５】
特許文献４に開示されている車両用ダッシュサイレンサは、大面積の主ダッシュサイレンサ部位と、小面積の副ダッシュサイレンサ部位と、両部位の積層状態を保持できる係止手段とを有しており、副ダッシュサイレンサ部位は、主ダッシュサイレンサ部位の遮音性が必要とされる箇所に積層配置されている。主ダッシュサイレンサと副ダッシュサイレンサ部位はいずれも繊維積層体等からなる。
【０００６】
特許文献５に開示されている自動車の車体構造では、リアホイールハウスインナ上に、アスファルト系制振材からなるシート状の防音材が貼着されている。
【０００７】
特許文献６に記載された発明では、複数の個々のセルに分割された剛性のフレームと、フレキシブルな材料のシートと、複数の重りとを備えている音響減衰パネルにおいて、各重りは各セルにそれぞれ重りが設けられるようにフレキシブルな材料のシートに固定されており、減衰された音響は重りの質量の適切な選択により制御される。
【０００８】
特許文献７に記載された発明では、弾性を有するシートと、シートを保持するとともにシートを区画部に区画する支持部とを備えている防音材において、区画部におけるシートの剛性とシートの面密度との関係が規定されている。
【０００９】
特許文献８に記載された発明の遮音材は、平板状の基板部と、基板部と連結し所定の共振周波数を有する複数の共振部とを備えている構造体であって、複数の共振部のそれぞれは、錘部と、錘部を基板部と連結する連結部とを有しており、基板部に垂直な方向から見た投影図において、共振部の重心が基板部と連結部との接合領域の外側に位置するように構成されている。
【００１０】
特許文献９に記載された発明の振動低減装置は、車体に装着されて車体を通じて伝達される振動を遮断する音響メタ構造を有し、車体に装着されて一定空間を一定領域に区画する十字形状のフレームと、フレームによって区画される各領域のコーナー部に構成されそれぞれの固有振動数を有するように構成されて車体からフレームを通じて伝達される振動を遮断する振動子とを含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
（【００１１】以降は省略されています）

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