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公開番号2025157983
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-16
出願番号2024060388
出願日2024-04-03
発明の名称タイヤ温度管理装置、プログラム及びタイヤ温度管理方法
出願人株式会社ブリヂストン
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 23/00 20060101AFI20251008BHJP(車両一般)
要約【課題】ORタイヤを含む大型のタイヤの破損を防止するタイヤ温度管理装置、プログラム及びタイヤ温度管理方法が提供される。
【解決手段】タイヤ温度管理装置(10)は、タイヤを装着した車両の稼働開始予定日時と、タイヤの通常使用時の温度である使用温度と、タイヤの温まりやすさの情報と、を含む入力データを取得する取得部(131)と、入力データを用いて、タイヤの温度が、稼働開始予定日時に、使用温度に基づいて定められる目標温度であるように、少なくとも加熱開始日時を含むタイヤの加熱を制御するための値を算出する算出部(132)と、を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤを装着した車両の稼働開始予定日時と、前記タイヤの通常使用時の温度である使用温度と、前記タイヤの温まりやすさの情報と、を含む入力データを取得する取得部と、
前記入力データを用いて、前記タイヤの温度が、前記稼働開始予定日時に、前記使用温度に基づいて定められる目標温度であるように、少なくとも加熱開始日時を含む前記タイヤの加熱を制御するための値を算出する算出部と、を備える、タイヤ温度管理装置。
続きを表示（約 750 文字）【請求項２】
前記算出部は、前記タイヤの加熱に必要なエネルギーを最小化するように、前記値を算出する、請求項１に記載のタイヤ温度管理装置。
【請求項３】
前記タイヤを加熱する加熱機構は、温水循環型又は熱交換器型である、請求項１又は２に記載のタイヤ温度管理装置。
【請求項４】
前記タイヤは、外径が４９インチ以上である、請求項１又は２に記載のタイヤ温度管理装置。
【請求項５】
前記使用温度は、６０℃～８０℃である、請求項１又は２に記載のタイヤ温度管理装置。
【請求項６】
タイヤ温度管理装置に、
タイヤを装着した車両の稼働開始予定日時と、前記タイヤの通常使用時の温度である使用温度と、前記タイヤの温まりやすさの情報と、を含む入力データを取得することと、
前記入力データを用いて、前記タイヤの温度が、前記稼働開始予定日時に、前記使用温度に基づいて定められる目標温度であるように、少なくとも加熱開始日時を含む前記タイヤの加熱を制御するための値を算出することと、を実行させる、プログラム。
【請求項７】
タイヤ温度管理装置が実行するタイヤ温度管理方法であって、
前記タイヤ温度管理装置が、
タイヤを装着した車両の稼働開始予定日時と、前記タイヤの通常使用時の温度である使用温度と、前記タイヤの温まりやすさの情報と、を含む入力データを取得することと、
前記入力データを用いて、前記タイヤの温度が、前記稼働開始予定日時に、前記使用温度に基づいて定められる目標温度であるように、少なくとも加熱開始日時を含む前記タイヤの加熱を制御するための値を算出することと、を含む、タイヤ温度管理方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ温度管理装置、プログラム及びタイヤ温度管理方法に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車などのタイヤを温める加熱機構が知られている。例えば特許文献１は、燃費を改善するために、タイヤを短時間で加温して、転がり抵抗を低減するシステムを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－００７４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、ＯＲ（ＯｆｆｔｈｅＲｏａｄ）タイヤを含む、産業車両用、建設車両用の大型のタイヤが知られている。このような大型のタイヤでは、タイヤの温度が低い状態で大きな負荷がかかると破損が生じやすい。そのため、大型のタイヤを加温できる機構が求められている。ただし、大型のタイヤは、乗用車などのタイヤと比べて時定数（熱時定数）が大きく、目標温度まで温めるのに時間がかかる（一例として半日以上）。特許文献１の技術は、コイルに電流を供給して誘導加熱することによって、短時間でタイヤを温める。そのため、大型のタイヤの加温に特許文献１の技術を用いると、大きな電力を消費して、環境負荷が非常に大きくなる。
【０００５】
かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、ＯＲタイヤを含む大型のタイヤの破損を防止するタイヤ温度管理装置、プログラム及びタイヤ温度管理方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本開示の一実施形態に係るタイヤ温度管理装置は、
タイヤを装着した車両の稼働開始予定日時と、前記タイヤの通常使用時の温度である使用温度と、前記タイヤの温まりやすさの情報と、を含む入力データを取得する取得部と、
前記入力データを用いて、前記タイヤの温度が、前記稼働開始予定日時に、前記使用温度に基づいて定められる目標温度であるように、少なくとも加熱開始日時を含む前記タイヤの加熱を制御するための値を算出する算出部と、を備える。
この構成により、ＯＲタイヤを含む大型のタイヤの破損を防止することができる。
【０００７】
（２）本開示の一実施形態として、（１）において、
前記算出部は、前記タイヤの加熱に必要なエネルギーを最小化するように、前記値を算出する。
この構成により、タイヤの温度を目標温度にするまでの加熱時間などを必要なエネルギーの観点から選択して、環境負荷を低減することができる。
【０００８】
（３）本開示の一実施形態として、（１）又は（２）において、
前記タイヤを加熱する加熱機構は、温水循環型又は熱交換器型である。
この構成により、例えば誘導加熱を用いる従来技術などと比べて、環境負荷を低減することができる。
【０００９】
（４）本開示の一実施形態として、（１）から（３）のいずれかにおいて、
前記タイヤは、外径が４９インチ以上である。
この構成により、特に産業車両用、建設車両用の大型のタイヤについて、破損を防止することができる。
【００１０】
（５）本開示の一実施形態として、（１）から（４）のいずれかにおいて、
前記使用温度は、６０℃～８０℃である。
この構成により、特に屋外での作業に用いられる大型のタイヤについて、破損を防止することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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