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公開番号2025163625
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-29
出願番号2024067073
出願日2024-04-17
発明の名称傾斜式車両用タイヤ
出願人株式会社ブリヂストン
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類B60C 11/03 20060101AFI20251022BHJP(車両一般)
要約【課題】車両装着内側のショルダ部の耐摩耗性を向上させる。
【解決手段】傾斜式車両用タイヤ10は、一対のビード部16に跨るタイヤケース18と、タイヤケース18のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド20と、を有し、トレッド表面に形成された溝について、車両装着内側の溝深さが、車両装着外側の溝深さよりも大きい。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
一対のビード部に跨るタイヤケースと、
前記タイヤケースのタイヤ径方向外側に設けられたトレッドと、を有し、
トレッド表面に形成された溝について、車両装着内側の溝深さが、車両装着外側の溝深さよりも大きい傾斜式車両用タイヤ。
続きを表示（約 160 文字）【請求項２】
タイヤ軸方向断面における前記トレッド表面の輪郭の長さをＬとし、タイヤ赤道面から前記輪郭に沿ってＬ／８の位置を１／８点とすると、
前記１／８点からタイヤ軸方向外側の領域の少なくとも接地領域内において、車両装着内側の最大溝深さが、車両装着外側の最大溝深さよりも大きい請求項１に記載の傾斜式車両用タイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜式車両用タイヤに関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
３輪以上を有し、二輪車のように傾斜して旋回する車両が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－５１０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような車両として、ＬＭＷ（ＬｅａｎＭｕｌｔｉＷｈｅｅｌ）（登録商標）車両が提供されている。ＬＭＷ車両は、二輪車のように旋回時の最大傾斜角度に制約がなく、重心と遠心力の釣り合いで傾斜角度が保持されるため、旋回外側の車輪と旋回内側の車輪はほぼ等しい。
【０００５】
一方、昨今提案されている傾斜式モビリティ（以下、「傾斜式車両」という。）では、静止時の転倒防止のため旋回時の最大傾斜角度に制約があり、高速旋回時には旋回内側の車輪の接地状態と旋回外側の車輪の接地状態に不均衡が生じる。
【０００６】
具体的には、旋回内側の車輪における車両装着外側のショルダ部よりも、旋回外側の車輪における車両装着内側のショルダ部に大きな荷重が作用する。この結果、車両装着内側のショルダ部の摩耗が、車両装着外側のショルダ部の摩耗よりも早くなる。つまり、車両装着内側のショルダ部と車両装着外側のショルダ部において、摩耗量の差が生じる。しかも、ショルダ部は旋回時にしか接地しないため、直進走行時に摩耗量の差を縮めることができず、走行が進むにつれて摩耗量の差が広がり続ける。
【０００７】
本発明は、車両装着内側のショルダ部の耐摩耗性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の態様に係る傾斜式車両用タイヤは、一対のビード部に跨るタイヤケースと、前記タイヤケースのタイヤ径方向外側に設けられたトレッドと、を有し、トレッド表面に形成された溝について、車両装着内側の溝深さが、車両装着外側の溝深さよりも大きい。
【０００９】
この傾斜式車両用タイヤでは、トレッド表面に形成された溝について、車両装着内側の溝深さが車両装着外側の溝深さよりも大きいので、トレッドのショルダ部における車両装着内側の摩耗が車両装着外側の摩耗よりも早くても、車両装着内側の溝の残りと車両装着外側の溝の残りとの差が広がることが抑制される。
【００１０】
第２の態様は、第１の態様に係る傾斜式車両用タイヤにおいて、タイヤ軸方向断面における前記トレッド表面の輪郭の長さをＬとし、タイヤ赤道面から前記輪郭に沿ってＬ／８の位置を１／８点とすると、前記１／８点からタイヤ軸方向外側の領域の少なくとも接地領域内において、車両装着内側の最大溝深さが、車両装着外側の最大溝深さよりも大きい。
（【００１１】以降は省略されています）

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