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公開番号2025136975
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-19
出願番号2024035926
出願日2024-03-08
発明の名称エアバッグ装置
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人個人
主分類B60R 21/2338 20110101AFI20250911BHJP(車両一般)
要約【課題】前面衝突時に前傾する頭部と胸部との双方をほぼ同時にバランスよくエアバッグで拘束する上で有利なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】シートスライドセンサ26で検出された乗員位置が車両前方寄りの箇所であり、前面衝突時における乗員前傾角度φが小さい場合には、拘束面角度制御部50は、膨張展開するエアバッグ14の拘束面角度θが小さくなるように展開形状調整部30を制御する。一方、乗員位置が車両後方寄りの箇所であり、前面衝突時における乗員前傾角度φが大きい場合には、拘束面角度制御部50は、膨張展開するエアバッグ14の拘束面角度θが大きくなるように展開形状調整部30を制御する。これにより、前面衝突時に前傾する乗員16の頭部18と胸部20の双方がほぼ同時にバランスよくエアバッグ14の拘束面1402で拘束される。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両衝突時に膨張展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、
着座した乗員の車両前後方向における位置を乗員位置として検出する乗員位置検出部と、
膨張展開する前記エアバッグの拘束面を調整する展開形状調整部と、
膨張展開する前記エアバッグの拘束面のうち前記乗員の頭部を拘束する箇所と前記乗員の胸部を拘束する箇所とを結ぶ直線と車両上下方向を結ぶ直線とがなす角度を拘束面角度としたとき、前記展開形状調整部を制御することにより前記拘束面角度を制御する拘束面角度制御部とを備え、
前記拘束面角度制御部による前記拘束面角度の制御は、前記乗員位置検出部で検出された前記乗員位置が車両後方になるほど前記拘束面角度が大きくなるようになされる、
ことを特徴とするエアバッグ装置。
続きを表示（約 630 文字）【請求項２】
前記エアバッグ装置は、エアバッグを収容しインストルメントパネルに取り付けられたハウジングを有し、
前記展開形状調整部は、前記ハウジングに取り付けられた基部テザーと、前記基部テザーの先端に連結され前記拘束面のうち乗員の頭部を拘束する箇所に連結された頭部拘束テザーと、前記基部テザーの先端に連結され前記乗員の胸部を拘束する箇所に連結された胸部拘束テザーと、前記基部テザーの長さを前記乗員位置に応じて変化させる基部テザー長さ調整部とを備える、
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記基部テザーは、それぞれ前記ハウジングで保持されたピンに連結された長さの異なる複数本が設けられ、
前記基部テザー長さ調整部は、前記乗員位置検出部で検出された前記乗員位置に応じて不使用の長さの前記基部テザーに連結されたピンを脱落させる、
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記基部テザー長さ調整部は、前記ハウジングに取り付けられ前記基部テザーが巻回されたリールと、前記リールを回転させ前記基部テザーの繰り出し、巻き取りを行なうアクチュエータとを備え、
前記基部テザー長さ調整部は、前記乗員位置検出部で検出された前記乗員位置に応じて前記アクチュエータによる前記リールの回転を制御する、
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
続きを表示（約 4,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来からインストルメントパネルに設けられ車両衝突時に前席に向かって膨張展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置が知られている。
特許文献１には、前席の車両前後方向の位置、すなわち乗員位置に基づいてエアバッグの膨張量を制限することで、衝突直前の制動によって乗員が前方に移動してインストルメントパネルとの距離が近くなった場合でも、エアバッグを円滑に展開させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－８８００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前面衝突時における前席の乗員の上体（頭部および胸部）の挙動に着目すると、乗員の上体は腰を回転中心として前傾する。
そして、エアバッグで拘束された際の乗員の上体の前傾度合いは、乗員位置が車両後方となるほど大きくなり、乗員位置が車両前方となるほど小さくなる。
一方、エアバッグの膨張展開時の拘束面の傾斜は、エアバッグを形成する基布の形状およびエアバッグ内部に設けられたテザーの位置や長さで一意に決定される。
したがって、エアバッグの膨張展開時の拘束面に対して乗員の前傾が大きすぎると、乗員の頭部が胸部よりも先行してエアバッグに拘束されることになり、これとは逆に、エアバッグの膨張展開時の拘束面に対して乗員の前傾が小さすぎると、乗員の胸部が頭部よりも先行してエアバッグに拘束されることになる。
すなわち、いずれの場合も前面衝突時に前傾する頭部と胸部の双方をほぼ同時にほぼ同時にバランスよくエアバッグで拘束する上で改善の余地がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、前面衝突時に前傾する頭部と胸部の双方をほぼ同時にバランスよくエアバッグで拘束する上で有利なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両衝突時に膨張展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、着座した乗員の車両前後方向における位置を乗員位置として検出する乗員位置検出部と、膨張展開する前記エアバッグの拘束面を調整する展開形状調整部と、膨張展開する前記エアバッグの拘束面のうち前記乗員の頭部を拘束する箇所と前記乗員の胸部を拘束する箇所とを結ぶ直線と車両上下方向を結ぶ直線とがなす角度を拘束面角度としたとき、前記展開形状調整部を制御することにより前記拘束面角度を制御する拘束面角度制御部とを備え、前記拘束面角度制御部による前記拘束面角度の制御は、前記乗員位置検出部で検出された前記乗員位置が車両後方になるほど前記拘束面角度が大きくなるようになされることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記エアバッグ装置は、エアバッグを収容しインストルメントパネルに取り付けられたハウジングを有し、前記展開形状調整部は、前記ハウジングに取り付けられた基部テザーと、前記基部テザーの先端に連結され前記拘束面のうち乗員の頭部を拘束する箇所に連結された頭部拘束テザーと、前記基部テザーの先端に連結され前記乗員の胸部を拘束する箇所に連結された胸部拘束テザーと、前記基部テザーの長さを前記乗員位置に応じて変化させる基部テザー長さ調整部とを備えることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記基部テザーは、それぞれ前記ハウジングで保持されたピンに連結された長さの異なる複数本が設けられ、前記基部テザー長さ調整部は、前記乗員位置検出部で検出された前記乗員位置に応じて不使用の長さの前記基部テザーに連結されたピンを脱落させることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記基部テザー長さ調整部は、前記ハウジングに取り付けられ前記基部テザーが巻回されたリールと、前記リールを回転させ前記基部テザーの繰り出し、巻き取りを行なうアクチュエータとを備え、前記基部テザー長さ調整部は、前記乗員位置検出部で検出された前記乗員位置に応じて前記アクチュエータによる前記リールの回転を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の一実施の形態によれば、乗員位置検出部で検出された乗員位置が車両前方になるほど膨張展開するエアバッグの拘束面角度が小さくなり、乗員位置検出部で検出された乗員位置が車両後方になるほど膨張展開するエアバッグの拘束面角度が大きくなるように拘束面角度制御部によって展開形状調整部を制御するので、前面衝突時に前傾する乗員の頭部と胸部の双方をほぼ同時にバランスよくエアバッグの拘束面で拘束する上で有利となる。
また、展開形状調整部を、基部テザーと、頭部拘束テザーと、胸部拘束テザーと、基部テザーの長さを乗員位置に応じて変化させる基部テザー長さ調整部とで構成すると、エアバッグ装置の構成の簡素化を図る上で有利となる。
また、基部テザー長さ調整部が、乗員位置検出部で検出された乗員位置に応じて不使用の長さの基部テザーに連結されたピンを脱落させるものとすると、膨張展開するエアバッグの拘束面角度を、乗員位置検出部で検出された乗員位置に応じて段階的に制御できるので、前面衝突時に前傾する乗員の頭部と胸部の双方をほぼ同時にバランスよくエアバッグの拘束面で拘束する上で有利となる。
また、基部テザー長さ調整部が、乗員位置検出部で検出された乗員位置に応じてアクチュエータによるリールの回転を制御するものとすると、膨張展開するエアバッグの拘束面角度を、乗員位置検出部で検出された乗員位置に応じて無段階にきめ細かく制御できるため、前面衝突時に前傾する頭部と胸部との双方をほぼ同時にバランスよくエアバッグの拘束面で拘束する上でより一層有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
エアバッグの拘束面角度θと乗員の上体前傾角度φの説明図である。
第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）は乗員位置が車両前方寄りであり拘束面角度θが小さい場合を示し、（Ｂ）は乗員位置が車両後方寄りであり拘束面角度θが大きい場合を示す。
第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すブロック図である。
第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の動作説明図であり、（Ａ）は乗員位置が車両前方寄りであり拘束面角度θが小さい場合を示し、（Ｂ）は乗員位置が車両後方寄りであり拘束面角度θが大きい場合を示す。
第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示すブロック図である。
拘束面角度θと上体前傾角度φとエアバッグによる乗員の上体の拘束状態とを模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
図１に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１０Ａは、インストルメントパネル１２に設けられ車両衝突時（前面衝突時）に不図示の前席に向かって膨張展開するエアバッグ１４を含んで構成されている。なお、本実施の形態では、前席が助手席である場合について説明するが、本発明は前席が運転席であっても適用可能である。
なお、本発明は、前席以外の座席にも適用可能であり、また、エアバッグ１４はインストルメントパネル１２以外の箇所に設けられていてもよい。
ここで、拘束面角度θと上体前傾角度φについて説明する。
図１に示すように、拘束面角度θとは、膨張展開するエアバッグ１４の拘束面１４０２のうち前面衝突時に前傾する乗員１６の頭部１８を拘束する箇所Ｐ１と乗員１６の胸部２０を拘束する箇所Ｐ２とを結ぶ直線Ｌ１と車両上下方向を結ぶ直線Ｌ０とがなす角度をいうものとする。
また、上体前傾角度φとは、前面衝突時に前席に着座した乗員１６の上体が前傾した状態において、乗員１６の頭部１８と乗員１６の胸部２０とを結ぶ直線Ｌ２と車両上下方向を結ぶ直線Ｌ０とがなす角度をいうものとする。
【０００９】
図３に示すように、エアバッグ装置１０Ａは、ハウジング２２（図１参照）と、加速度センサ２４と、シートスライドセンサ２６と、インフレータ２８と、展開形状調整部３０と、制御装置３２とを備えている。
ハウジング２２は、エアバッグ１４を収容しインストルメントパネル１２に取り付けられており、板金製である。
加速度センサ２４は、車両の前面衝突時の加速度を検出して制御装置３２に供給する。
シートスライドセンサ２６は、車両前後方向における前席の位置を乗員位置として検出して制御装置３２に供給するものであり、シートスライドセンサ２６は、前席に着座した乗員１６の車両前後方向における位置を乗員位置として検出する乗員位置検出部３４を構成している。
なお、乗員位置検出部３４は前席に着座した乗員１６の車両前後方向における乗員位置を検出できればよく、乗員位置検出部３４として従来公知の様々なセンサが採用可能である。
インフレータ２８は、エアバッグ１４内に膨張用ガスを供給することでエアバッグ１４を膨張展開させるものである。
【００１０】
展開形状調整部３０は、膨張展開するエアバッグ１４の拘束面１４０２を調整するものである。
本実施の形態では、展開形状調整部３０は、基部テザー３６と、頭部拘束テザー３８と、胸部拘束テザー４０と、基部テザー長さ調整部４２とを備えている。
基部テザー３６は、第１基部テザー３６Ａと、第１基部テザー３６Ａよりも長い第２基部テザー３６Ｂとを備えている。
第１基部テザー３６Ａの基端は、後述するアクチュエータ４６に保持されたピン４４に連結されている。
第２基部テザー３６Ｂの基端は、ハウジング２２に取り付けられている。
頭部拘束テザー３８は、基部テザー３６の先端に連結され拘束面１４０２のうち乗員１６の頭部１８を拘束する箇所に連結されている。
胸部拘束テザー４０は、基部テザー３６の先端に連結され乗員１６の胸部２０を拘束する箇所に連結されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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