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公開番号2025101622
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-07
出願番号2023218592
出願日2023-12-25
発明の名称二輪自動車用タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B60C 11/00 20060101AFI20250630BHJP(車両一般)
要約【課題】グリップ性能の向上を達成できる、二輪自動車用タイヤ2の提供。
【解決手段】タイヤ2はトレッド4とバンド18とを備える。トレッド4は、溝のない、プレーンなトレッド面20を有する。正規状態のタイヤ2の荷重負荷状態において、トレッド面20と平面との接地面の接地圧分布が、第一基準接地圧Pb1以上の接地圧を示す第一領域Hcと、第一基準接地圧Pb1未満の接地圧を示す第二領域Lcと、を含む。第一基準接地圧Pb1は、第一平均接地圧Pa1の1.2倍である。第一平均接地圧Pa1は、接地面CAの接地幅中心線WCLに沿った接地圧分布の平均値である。第一領域Hcと第二領域Lcとは、接地面CAの接地長方向に交互に並ぶ。
【選択図】図6
特許請求の範囲【請求項１】
一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置するトレッドと、径方向において前記トレッドと前記カーカスとの間に位置するバンドとを備える、タイヤであって、
前記トレッドが、溝のない、プレーンなトレッド面を有し、
前記タイヤを正規リムに組み、前記タイヤの内圧を正規内圧に調整し、前記タイヤに荷重を負荷していない状態が正規状態であり、
前記正規状態のタイヤの子午線断面において、前記トレッド面の輪郭が、前記トレッド面の両端と、前記タイヤの赤道とを通る滑らかな曲線で表され、
前記正規状態のタイヤのキャンバー角を０度とし、前記タイヤに２．０ｋＮの荷重を負荷して前記トレッド面を平面に接地させた、荷重負荷状態において、
前記トレッド面と前記平面との接地面の接地圧分布が、第一基準接地圧Ｐｂ１以上の接地圧を示す第一領域と、前記第一基準接地圧Ｐｂ１未満の接地圧を示す第二領域と、を含み、
前記第一基準接地圧Ｐｂ１が、第一平均接地圧Ｐａ１の１．２倍であり、
前記第一平均接地圧Ｐａ１が、前記接地面の接地幅中心線に沿った前記接地圧分布の平均値であり、
前記第一領域と前記第二領域とが、前記接地面の接地長方向に交互に並ぶ、
二輪自動車用タイヤ。
続きを表示（約 1,400 文字）【請求項２】
前記接地面の接地幅中心線に沿った前記接地圧分布に含まれる、前記第一領域の数Ｎ１と前記第二領域の数Ｎ２と、の合計数Ｎｃが、７以上２７以下である、
請求項１に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項３】
前記接地面の接地幅中心線に沿った前記接地圧分布に含まれる、前記第一領域の数Ｎ１と前記第二領域の数Ｎ２と、の合計数Ｎｃに対する、前記接地幅中心線での前記接地面の接地長Ｌ（ｍｍ）の比（Ｌ／Ｎｃ）が、６．０以上１１．２以下である、
請求項１に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項４】
前記接地面の接地幅中心線に沿った前記接地圧分布に含まれる前記第一領域のうち、前記接地面の接地長中心線を中心に有し、前記接地面の接地長方向の長さが前記接地面の接地長Ｌの半分である、接地長中心領域に含まれる前記第一領域の数Ｎ１ａが、前記接地長中心領域以外の領域に含まれる前記第一領域の数Ｎ１ｂと同じである、又は、前記第一領域の数Ｎ１ａが前記第一領域の数Ｎ１ｂよりも多い、
請求項１に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項５】
前記接地面の接地長Ｌの、前記接地面の接地幅Ｗに対する比（Ｌ／Ｗ）が、２．０以上３．６以下である、
請求項１に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項６】
前記接地面の接地幅端から軸方向内側に、前記接地幅Ｗの１０％に相当する距離、離れた位置を通り、前記接地幅中心線に平行にのびる、１０％位置基準線と前記接地面との、交線の長さＬ１０の、前記接地面の接地長Ｌに対する比（Ｌ１０／Ｌ）が、０．４以上０．７以下である、
請求項１に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項７】
前記接地面の接地圧分布が、第二基準接地圧Ｐｂ２以上の接地圧を示す第三領域と、前記第二基準接地圧Ｐｂ２未満の接地圧を示す第四領域とを含み、
前記第二基準接地圧Ｐｂ２が、第二平均接地圧Ｐａ２の１．１倍であり、
前記第二平均接地圧Ｐａ２が、前記接地面の接地幅端から軸方向内側に、前記接地幅Ｗの２５％に相当する距離、離れた位置を通り、前記接地幅中心線に平行にのびる、２５％位置基準線に沿った前記接地圧分布の平均値であり、
前記第三領域と前記第四領域とが、前記接地面の接地長方向に交互に並び、
前記２５％位置基準線に沿った前記接地圧分布に含まれる、前記第三領域の数Ｎ３と、前記第四領域の数Ｎ４との合計数Ｎｑが、５以上２７以下である、
請求項１に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項８】
前記第二領域の平均接地圧Ｐ２ｃの、前記第一領域の平均接地圧Ｐ１ｃに対する比（Ｐ２ｃ／Ｐ１ｃ）が、０．５以下である、
請求項１に記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項９】
前記バンドが、実質的に周方向にのびるバンドコードを含み、
前記バンドコードの圧縮剛性が４００Ｎ／ｍｍ以上である、
請求項１から８のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項１０】
前記タイヤの子午線断面において、前記バンドの実幅の、前記タイヤのトレッド幅に対する比が０．５以上１．２以下である、
請求項９に記載の二輪自動車用タイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪自動車用タイヤに関する。詳細には、本発明は、二輪自動車のレースで使用されるタイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤに要求される性能の一つに、グリップ性能がある。グリップ性能に優れるタイヤは、路面に対して滑りにくい。レースで使用されるタイヤには、高いグリップ力を発揮できることが求められる。
グリップ性能の向上のために、摩擦係数に着目した検討が行われている（例えば、下記の特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０００－５２７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、グリップ性能の向上を達成できる二輪自動車用タイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係る二輪自動車用タイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置するトレッドと、径方向において前記トレッドと前記カーカスとの間に位置するバンドとを備える。前記トレッドは、溝のない、プレーンなトレッド面を有する。前記タイヤを正規リムに組み、前記タイヤの内圧を正規内圧に調整し、前記タイヤに荷重を負荷していない状態が正規状態である。前記正規状態のタイヤの子午線断面において、前記トレッド面の輪郭は、前記トレッド面の両端と、前記タイヤの赤道とを通る滑らかな曲線で表される。前記正規状態のタイヤのキャンバー角を０度とし、前記タイヤに２．０ｋＮの荷重を負荷して前記トレッド面を平面に接地させた、荷重負荷状態において、前記トレッド面と前記平面との接地面の接地圧分布が、第一基準接地圧Ｐｂ１以上の接地圧を示す第一領域と、前記第一基準接地圧Ｐｂ１未満の接地圧を示す第二領域と、を含む。前記第一基準接地圧Ｐｂ１は、第一平均接地圧Ｐａ１の１．２倍である。前記第一平均接地圧Ｐａ１は、前記接地面の接地幅中心線に沿った前記接地圧分布の平均値である。前記第一領域と前記第二領域とは、前記接地面の接地長方向に交互に並ぶ。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、グリップ性能の向上を達成できる、二輪自動車用タイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の一実施形態に係るタイヤの一部を示す断面図である。
図１に示されたタイヤの断面の一部を示す拡大断面図である。
バンドコードの一例を示す断面図である。
図１に示されたタイヤの接地圧分布を示すグラフである。
接地面の接地幅中心線を説明する図である。
接地面の接地幅中心線に沿った接地圧分布の一例を模式的に示すグラフである。
接地面の接地長中心領域を説明する図である。
接地面の２５％位置基準線に沿った接地圧分布の一例を模式的に示すグラフである。
バンドコードの圧縮剛性を得るための試験片を示す斜視図である。
バンドコードの圧縮剛性の測定方法を説明する概略図である。
荷重－圧縮曲線の一例を模式的に示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内側には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
【０００９】
本発明において、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重を負荷していない状態は、正規状態と呼ばれる。
【００１０】
本発明においては、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
（【００１１】以降は省略されています）

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