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公開番号2025021663
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-14
出願番号2023125537
出願日2023-08-01
発明の名称油温調節システム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類F01M 5/00 20060101AFI20250206BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】オイルによる冷却作用と潤滑作用の両立を図ることができる油温調節システムを提供する。
【解決手段】油温調節システム10は、機器から流れてきたオイルが気化器13を通りかつレギュレータ14により減圧された水素とオイルとを熱交換させる熱交換器15を通らずに機器に戻るように設置された経路である第1オイル経路と、機器から流れてきたオイルが熱交換器15を通りかつ気化器13を通らずに機器に戻るように設置された経路である第2オイル経路を備える。油温調節システム10において、制御装置18は、オイルの温度を下げる際に第1オイル経路を流れるオイルの量を増加させて第2オイル経路を流れるオイルの量を減少させるように調節弁30を制御する。また、制御装置18は、オイルの温度が上げる際に第2オイル経路を流れるオイルの量を増加させて第1オイル経路を流れるオイルの量を減少させるように調節弁30を制御する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タンクに貯留している液体水素を気化させて燃料としてエンジンに供給する燃料供給系統を備えた車両に適用される油温調節システムであり、
オイルによる冷却作用及び潤滑作用を利用している機器と、
液体水素を気化させる気化器と、
気化した水素を減圧して前記エンジンに供給するレギュレータと、
前記レギュレータにより減圧された水素と前記オイルとを熱交換させる熱交換器と、
前記機器から流れてきた前記オイルが前記気化器を通りかつ前記熱交換器を通らずに前記機器に戻るように設置された経路である第１オイル経路と、
前記機器から流れてきた前記オイルが前記熱交換器を通りかつ前記気化器を通らずに前記機器に戻るように設置された経路である第２オイル経路と、
前記第１オイル経路を流れる前記オイルの量及び前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量を調節する調節弁と、
前記調節弁を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置が、
前記オイルの温度を下げる際に前記第１オイル経路を流れる前記オイルの量を増加させて前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量を減少させるように前記調節弁を制御することと、
前記オイルの温度を上げる際に前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量を増加させて前記第１オイル経路を流れる前記オイルの量を減少させるように前記調節弁を制御することと、を実行する
油温調節システム。
続きを表示（約 850 文字）【請求項２】
前記機器とは、トランスミッションと、トランスアクスルと、前記エンジンと、インバータと、のうちのいずれかである、
請求項１に記載の油温調節システム。
【請求項３】
前記制御装置が、
前記オイルの温度が第１温度以上である場合に、前記第１オイル経路を開通させ、かつ前記第２オイル経路を遮断するように前記調節弁を制御することと、
前記オイルの温度が前記第１温度より低い第２温度以下の場合に、前記第１オイル経路を遮断し、かつ前記第２オイル経路を開通させるように前記調節弁を制御することと、を実行する
請求項１または請求項２に記載の油温調節システム。
【請求項４】
前記制御装置が、
前記オイルの温度が前記第１温度より低くかつ前記第２温度より高い場合に、前記第１オイル経路及び前記第２オイル経路を両方とも遮断するように前記調節弁を制御することを実行する
請求項３に記載の油温調節システム。
【請求項５】
前記調節弁は、前記第１オイル経路及び前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量の合計である全体流量における、前記第１オイル経路を流れる前記オイルの量と前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量との割合を変更することができるように構成されており、
前記制御装置が、
前記オイルの温度が第１温度以上である場合に、前記オイルの温度が前記第１温度より低い場合と比べて前記全体流量における前記第１オイル経路を流れる前記オイルの量の割合を増やすように前記調節弁を制御することと、
前記オイルの温度が前記第１温度より低い第２温度以下である場合に、前記オイルの温度が前記第２温度より高い場合と比べて前記全体流量における前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量の割合を増やすように前記調節弁を制御することと、を実行する、
請求項１または請求項２に記載の油温調節システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は油温調節システムに関するものである。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料供給システムが開示されている。この燃料供給システムでは、タンク内で貯留されていた液化燃料を気化器内で気化させてからエンジンに供給している。気化器は、エンジンの排ガスとの熱交換により暖められた冷却水の熱を用いて液化燃料を気化させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－４６８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両は、トランスアクスルオイルなどの一部のオイルについて冷却作用及び潤滑作用を利用して駆動している。このようなオイルは、ある温度を上回ると冷却作用を有効に発揮できず、ある温度を下回ると潤滑作用を有効に発揮できる粘度でなくなってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための油温調節システムは、タンクに貯留している液体水素を気化させて燃料としてエンジンに供給する燃料供給系統を備えた車両に適用される。油温調節システムは、オイルによる冷却作用及び潤滑作用を利用している機器と、液体水素を気化させる気化器と、気化した水素を減圧して前記エンジンに供給するレギュレータと、前記レギュレータにより減圧された水素と前記オイルとを熱交換させる熱交換器と、を備える。また、油温調節システムは、前記機器から流れてきた前記オイルが前記気化器を通りかつ前記熱交換器を通らずに前記機器に戻るように設置された経路である第１オイル経路と、前記機器から流れてきた前記オイルが前記熱交換器を通りかつ前記気化器を通らずに前記機器に戻るように設置された経路である第２オイル経路と、前記第１オイル経路を流れる前記オイルの量及び前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量を調節する調節弁と、前記調節弁を制御する制御装置と、を備える。この油温調節システムでは、前記制御装置が、前記オイルの温度を下げる際に前記第１オイル経路を流れる前記オイルの量を増加させて前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量を減少させるように前記調節弁を制御する。この油温調節システムでは、前記制御装置が、前記オイルの温度を上げる際に前記第２オイル経路を流れる前記オイルの量を増加させて前記第１オイル経路を流れる前記オイルの量を減少させるように前記調節弁を制御する。
【発明の効果】
【０００６】
油温調節システムは、オイルによる冷却作用と潤滑作用の両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、一実施形態の油温調節システムの構成を示す模式図である。
図２は、実施形態の油温調節システムにおける制御装置が実行する弁の開閉による油温の調節に関する処理の流れを示すフローチャートである。
図３は、実施形態の油温調節システムにおける制御装置が実行する弁の開度の調整による油温の調節に関する処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、油温調節システムの一実施形態について、図１～図２を参照して説明する。油温調節システム１０は、液体水素を気化させて燃料とする液体水素自動車に適用される。
＜燃料供給系統の構成＞
図１に示すように、油温調節システム１０を適用する車両は、エンジン１７の燃料供給系統として、タンク１１と、タンク用ポンプ１２と、気化器１３と、レギュレータ１４と、圧力チャンバー１６とを備える。
【０００９】
タンク１１は、車両の外部から供給された液体水素を貯留する。タンク１１は高い断熱性能を有しており、液体水素を液体の状態に保ちながら貯留することができる。タンク１１は気化器１３と第１水素配管１０１によって接続されている。
【００１０】
タンク１１にはタンク用ポンプ１２が設置されている。タンク用ポンプ１２は、タンク１１内の液体水素を吸い上げて気化器１３に供給する。タンク用ポンプ１２により吸い上げられた液体水素は第１水素配管１０１を通じて気化器１３に供給される。
（【００１１】以降は省略されています）

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