特許ウォッチ

公開番号2024155081
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-31
出願番号2023069492
出願日2023-04-20
発明の名称排気システム
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人筒井国際特許事務所
主分類F01N 13/00 20100101AFI20241024BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】排気システムを保護する。
【解決手段】排気システムは、排気ガスが案内されるパイプ本体と、前記パイプ本体の径方向外側に移動可能に取り付けられる中空構造のアウタ部材と、を有する。前記パイプ本体は、前記パイプ本体の内側に連通する第1放出ポートおよび第1取込ポートを備え、前記アウタ部材は、前記アウタ部材の内側に連通する第2放出ポートおよび第2取込ポートを備える。前記アウタ部材が第1位置に移動した場合に、前記第1取込ポートと前記第2取込ポートとの少なくとも一部は互いに重なり、前記アウタ部材が第2位置に移動した場合に、前記第1放出ポートと前記第2放出ポートとの少なくとも一部は互いに重なる。
【選択図】図6B
特許請求の範囲【請求項１】
車両のエンジンに取り付けられる排気システムであって、
排気ガスが案内されるパイプ本体と、
前記パイプ本体の径方向外側に取り付けられる第１ストッパと、
前記パイプ本体の径方向外側に取り付けられ、前記第１ストッパよりも車両後方に位置する第２ストッパと、
前記パイプ本体の径方向外側に取り付けられ、前記第１ストッパと前記第２ストッパとの間に位置し、第１位置と前記第１位置よりも前記第２ストッパ側の第２位置とに移動可能である中空構造のアウタ部材と、
前記第１ストッパと前記アウタ部材との間に取り付けられ、前記アウタ部材を前記第２位置に向けて付勢するバネ部材と、
を有し、
前記パイプ本体は、前記パイプ本体の内側に連通する第１放出ポートと、前記パイプ本体の内側に連通して且つ前記第１放出ポートよりも鉛直方向における下方に位置する第１取込ポートと、を備え、
前記アウタ部材は、前記アウタ部材の内側に連通する第２放出ポートと、前記アウタ部材の内側に連通して且つ前記第２放出ポートよりも鉛直方向における下方に位置する第２取込ポートと、を備え、
前記アウタ部材が前記第１位置に移動した場合に、前記第１取込ポートと前記第２取込ポートとの少なくとも一部は互いに重なり、
前記アウタ部材が前記第２位置に移動した場合に、前記第１放出ポートと前記第２放出ポートとの少なくとも一部は互いに重なる、
排気システム。
続きを表示（約 380 文字）【請求項２】
請求項１に記載の排気システムにおいて、
前記アウタ部材が前記第２位置に移動した場合に、前記第１取込ポートと前記第２取込ポートとは互いに重ならない、
排気システム。
【請求項３】
請求項１に記載の排気システムにおいて、
前記第１取込ポートの少なくとも一部は、前記パイプ本体の中心線を含む仮想鉛直面に交差する、
排気システム。
【請求項４】
請求項１に記載の排気システムにおいて、
前記第１放出ポートの少なくとも一部は、前記パイプ本体の中心線を含む仮想鉛直面に交差する、
排気システム。
【請求項５】
請求項１に記載の排気システムにおいて、
前記アウタ部材の線膨張係数は、前記パイプ本体の線膨張係数よりも小さい、
排気システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、排気システムに関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるエンジンには、排気マニホールド、触媒コンバータ、センターパイプ、消音器およびテールパイプ等からなる排気システムが取り付けられている（特許文献１－３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－１７２３９０号公報
実開平７－４４５５０号公報
特開２０２１－１１０２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンの排気ガスには水分が含まれることから、センターパイプ等のパイプ内を排気ガスが通過する際に、排気ガス中の水分が液化して凝縮水が生成される場合がある。特に、エンジン始動直後においてはパイプが低温であることから、多くの凝縮水が発生してパイプ内に溜まる虞もある。このように、パイプ内に凝縮水が溜まった状況のもとで、車両制動によってパイプ内の凝縮水が慣性力によって前方に流れると、Ｏ
２
センサや温度センサ等の部品に凝縮水が掛かってしまう虞がある。温度センサ等の部品に凝縮水が掛かることは、排気システムの故障を招く要因であるため、凝縮水から排気システムを保護することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示によれば、排気システムは、車両のエンジンに取り付けられる排気システムであって、排気ガスが案内されるパイプ本体と、前記パイプ本体の径方向外側に取り付けられる第１ストッパと、前記パイプ本体の径方向外側に取り付けられ、前記第１ストッパよりも車両後方に位置する第２ストッパと、前記パイプ本体の径方向外側に取り付けられ、前記第１ストッパと前記第２ストッパとの間に位置し、第１位置と前記第１位置よりも前記第２ストッパ側の第２位置とに移動可能である中空構造のアウタ部材と、前記第１ストッパと前記アウタ部材との間に取り付けられ、前記アウタ部材を前記第２位置に向けて付勢するバネ部材と、を有し、前記パイプ本体は、前記パイプ本体の内側に連通する第１放出ポートと、前記パイプ本体の内側に連通して且つ前記第１放出ポートよりも鉛直方向における下方に位置する第１取込ポートと、を備え、前記アウタ部材は、前記アウタ部材の内側に連通する第２放出ポートと、前記アウタ部材の内側に連通して且つ前記第２放出ポートよりも鉛直方向における下方に位置する第２取込ポートと、を備え、前記アウタ部材が前記第１位置に移動した場合に、前記第１取込ポートと前記第２取込ポートとの少なくとも一部は互いに重なり、前記アウタ部材が前記第２位置に移動した場合に、前記第１放出ポートと前記第２放出ポートとの少なくとも一部は互いに重なる。
【発明の効果】
【０００６】
本開示によれば、排気システムを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
排気システムを備えた車両の一例を示す図である。
センターパイプに取り付けられた逆流防止機構の一例を示す図である。
センターパイプに取り付けられた逆流防止機構の一例を示す図である。
図２のIV－IV線に沿って逆流防止機構を示す断面図である。
図３のV－V線に沿って逆流防止機構を示す断面図である。
逆流防止機構の動作の一例を示す図である。
逆流防止機構の動作の一例を示す図である。
逆流防止機構の動作の一例を示す図である。
高温時におけるパイプ本体およびアウタスリーブを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。
【０００９】
＜排気システムの概要＞
図１は排気システム１０を備えた車両１１の一例を示す図である。図１に示すように、車両１１は、エンジン１２およびトランスミッション１３からなるパワーユニット１４を有している。また、パワーユニット１４のエンジン１２には、排気ガスを処理して外部に放出する排気システム１０が取り付けられている。排気システム１０は、排気マニホールド１５、触媒コンバータ１６、センターパイプ１７、消音器１８およびテールパイプ１９等を有している。また、排気システム１０の触媒コンバータ１６には、Ｏ
２
センサ１６ａおよび温度センサ１６ｂが設けられている。さらに、排気システム１０は、センターパイプ１７に取り付けられた逆流防止機構２０を有している。
【００１０】
＜逆流防止機構の構造＞
図２および図３は、センターパイプ１７に取り付けられた逆流防止機構２０の一例を示す図である。図２および図３には、車両１１の前後方向に沿う逆流防止機構２０の断面が示されている。また、図４は、図２のIV－IV線に沿って逆流防止機構２０を示す断面図であり、図５は、図３のV－V線に沿って逆流防止機構２０を示す断面図である。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許