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公開番号2024133984
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-03
出願番号2023044037
出願日2023-03-20
発明の名称駆動装置
出願人ニデック株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類H02K 9/19 20060101AFI20240926BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】ギヤによる効率的な流体のかき上げを実現できる駆動装置の提供。
【解決手段】本発明の駆動装置の一つの態様は、モータと、前記モータの動力を伝達する動力伝達部と、前記動力伝達部を収容するギヤ室82が設けられたハウジング6と、前記ギヤ室に配置され流体を吸入する吸込部材70と、を備える。前記動力伝達部は、第1軸線J1を中心として回転可能な第1ギヤ42を有する。前記吸込部材は、前記第1軸線の径方向において前記第1ギヤの歯先と対向し前記第1ギヤの歯先に沿って延びる第1ガイド面60fを有する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
モータと、
前記モータの動力を伝達する動力伝達部と、
前記動力伝達部を収容するギヤ室が設けられたハウジングと、
前記ギヤ室に配置され流体を吸入する吸込部材と、を備え、
前記動力伝達部は、第１軸線を中心として回転可能な第１ギヤを有し、
前記吸込部材は、前記第１軸線の径方向において前記第１ギヤの歯先と対向し前記第１ギヤの歯先に沿って延びる第１ガイド面を有する、
駆動装置。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記動力伝達部は、前記第１軸線と平行に延びる第２軸線を中心として回転可能な第２ギヤを有し、
前記第１ギヤと前記第２ギヤとは、鉛直方向、および軸方向の両方と交差する第１方向に並んで配置され、
前記第１方向において、前記吸込部材は、前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間に位置する、
請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記吸込部材の上端部は、前記第１ギヤの下端部、および前記第２ギヤの下端部よりも上側に位置する、
請求項２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記吸込部材は、前記第２軸線の径方向において前記第２ギヤの歯先と対向し前記第２ギヤの歯先に沿って延びる第２ガイド面を有する、
請求項２に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記吸込部材は、吸込口を有し、
前記吸込口は、下方に開口し、鉛直方向から見て前記第１ガイド面、および前記第２ガイド面に重なる、
請求項４に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記ギヤ室に配置されるガイド部を備え、
前記ガイド部は、前記第１軸線の周方向に沿って湾曲するガイド面を有する、
請求項１または２に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記ガイド部は、前記第１軸線の周方向に沿って、前記吸込部材と並んで配置される、
請求項６に記載の駆動装置。
【請求項８】
ポンプを備え、
前記動力伝達部は、前記モータに対し軸方向一方側に位置し、
前記ハウジングは、前記ギヤ室を軸方向他方側から覆う第１壁部を有し、
前記ポンプは、前記第１壁部の軸方向他方側、かつ前記モータの径方向外側に配置され、
前記第１壁部には、前記吸込部材と前記ポンプを繋ぐ貫通孔が設けられる、
請求項１または２に記載の駆動装置。
【請求項９】
前記吸込部材と前記ポンプとは、軸方向に並んで配置される、
請求項８に記載の駆動装置。
【請求項１０】
ポンプを備え、
前記動力伝達部は、前記モータに対し軸方向一方側に位置し、
前記ハウジングは、前記ギヤ室を軸方向一方側から覆う第２壁部を有し、
前記ポンプは、前記第２壁部の軸方向一方側に配置され、
前記第２壁部には、前記吸込部材と前記ポンプを繋ぐ貫通孔が設けられる、
請求項１または２に記載の駆動装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
電気自動車およびハイブリッド自動車などの車両に搭載される駆動装置が知られている。このような駆動装置は、ギヤの潤滑性およびモータの冷却等を高めるために、内部にオイルなどの流体が貯留される場合がある。例えば、ケースの底部に溜められたオイルをギヤの回転によってかき上げることでオイルを循環させることができる（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００９－２５４１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハウジング内の流体をモータの冷却に利用する場合、流体はポンプによって吸い込まれる。この場合、ハウジング内には、ストレーナなどの吸込部材が配置される。吸込部材の配置や形状によっては、ギヤによる流体のかき上げを阻害する虞がある。
【０００５】
本発明の一つの態様は、上記問題点に鑑みて、ギヤによる効率的な流体のかき上げを実現できる駆動装置の提供を目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の駆動装置の一つの態様は、モータと、前記モータの動力を伝達する動力伝達部と、前記動力伝達部を収容するギヤ室が設けられたハウジングと、前記ギヤ室に配置され流体を吸入する吸込部材と、を備える。前記動力伝達部は、第１軸線を中心として回転可能な第１ギヤを有する。前記吸込部材は、前記第１軸線の径方向において前記第１ギヤの歯先と対向し前記第１ギヤの歯先に沿って延びる第１ガイド面を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一つの態様によれば、ギヤによる効率的な流体のかき上げを実現できる駆動装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、一実施形態の駆動装置の概念図である。
図２は、一実施形態の駆動装置のギヤ室の正面図である。
図３は、図２の部分拡大図である。
図４は、変形例１の駆動装置の概念図である。
図５は、変形例２の駆動装置のギヤ室の正面図である。
図６は、変形例３の駆動装置のギヤ室の正面図である。
図７は、変形例４の駆動装置のギヤ室の部分拡大図である。
図８は、変形例５の駆動装置のギヤ室の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るモータについて説明する。
以下の説明では、駆動装置１が水平な路面上に位置する車両に搭載された場合の位置関係を基に、重力方向を規定して説明する。また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、鉛直方向（すなわち上下方向）を示し、＋Ｚ方向が上側（重力方向の反対側）であり、－Ｚ方向が下側（重力方向）である。また、Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向と直交する方向であって駆動装置１が搭載される車両の前後方向を示し、＋Ｘ方向が車両前方であり、－Ｘ方向が車両後方である。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向であって、車両の幅方向（左右方向）を示し、＋Ｙ方向が車両左方であり、－Ｙ方向が車両右方である。
【００１０】
以下の説明において特に断りのない限り、後述する第１軸線Ｊ１に平行な方向（Ｙ軸方向）を単に「軸方向」と呼ぶ。また、車両右方（すなわち、－Ｙ側）を、単に軸方向一方側と呼び、車両左方（すなわち、＋Ｙ側）を、単に軸方向他方側と呼ぶ。さらに、第３軸線Ｊ３を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、第３軸線Ｊ３を中心とする周方向、すなわち、第３軸線Ｊ３の軸周りを単に「周方向」と呼ぶ。
（【００１１】以降は省略されています）

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