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公開番号2024127477
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-20
出願番号2023036654
出願日2023-03-09
発明の名称熱管理システム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人深見特許事務所
主分類B60L 58/27 20190101AFI20240912BHJP(車両一般)
要約【課題】駆動装置から発生する熱の有効利用を可能にしつつ蓄電装置の昇温を効率的に実行することが可能な熱管理システムを提供する。
【解決手段】熱管理システム1は、流路270b(第1流路)と熱交換を行うバッテリ272(蓄電装置)と、流路260b(第2流路)と熱交換を行うPCU263(駆動装置)と、流路230c(第3流路)のラジエータ231と、流路210b(第4流路)のチラー220(チラー装置)と、六方弁380および390(切替装置)とを備える。熱管理システム1では、バッテリ272の昇温時に、流路270bと流路260bと流路230cとが接続された第1閉回路10(接続流路)が形成され、かつ、流路210bが第1閉回路10から切り離されて独立するように、六方弁380および390が制御される。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
電気機器に設けられた熱管理システムであって、
熱媒体が流通可能な第１流路、第２流路、第３流路、および、第４流路と、
前記第１流路の前記熱媒体と熱交換を行う蓄電装置と、
前記第２流路の前記熱媒体と熱交換を行い、駆動力を発生可能な駆動装置と、
前記第３流路に設けられたラジエータと、
前記第４流路に設けられたチラー装置と、
前記第１流路、前記第２流路、前記第３流路、および、前記第４流路の間の接続状態を切り替え可能な切替装置と、を備え、
前記第１流路と前記第２流路と前記第３流路とが接続された接続流路が形成され、かつ、前記第４流路が前記接続流路から切り離されて独立している流路回路を昇温回路とすると、
前記蓄電装置の昇温時に、前記切替装置が前記昇温回路を形成する、熱管理システム。
続きを表示（約 860 文字）【請求項２】
前記電気機器は、電動車両であって、
前記電動車両の走行システムの起動時に前記蓄電装置が昇温される、請求項１に記載の熱管理システム。
【請求項３】
前記蓄電装置は、前記電気機器の外部の充電設備から供給される充電電力によって充電される外部充電が可能に構成されており、
前記外部充電の開始時には前記蓄電装置の温度が所定温度以上になるように前記蓄電装置が昇温される、請求項１に記載の熱管理システム。
【請求項４】
前記蓄電装置の温度を検出する第１温度センサと、
前記第２流路の前記熱媒体の温度を検知する第２温度センサと、をさらに備え、
前記昇温時に、前記第２温度センサの検出値が前記第１温度センサの検出値よりも大きい場合に、前記切替装置が前記昇温回路を形成する、請求項１～３のいずれか１項に記載の熱管理システム。
【請求項５】
前記第２流路に設けられ、前記熱媒体を循環させるポンプをさらに備え、
前記昇温回路が形成されている状態における前記昇温時に、時間の経過に伴って前記ポンプの出力が大きくされる、請求項１～３のいずれか１項に記載の熱管理システム。
【請求項６】
前記電気機器は、電動車両であって、
前記チラー装置は、前記電動車両の室温を調整する空調回路と熱交換するように構成され、
前記空調回路を用いた暖房要求がない場合に、前記昇温回路が形成された状態で前記蓄電装置が昇温される、請求項１～３のいずれか１項に記載の熱管理システム。
【請求項７】
前記電気機器は、電動車両であって、
開閉可能に構成され、前記ラジエータから前記電動車両の外部への放熱量を調整するように構成されたグリルシャッタをさらに備え、
前記昇温回路が形成された状態における前記昇温時に、前記グリルシャッタが閉状態にされる、請求項１～３のいずれか１項に記載の熱管理システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、熱管理システムに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
特開２０１０－２７２３９５号公報（特許文献１）は、電動車両を開示する。電動車両は、蓄電装置（バッテリ）と、インバータと、モータと、制御装置とを備える。蓄電装置は、インバータに接続されている。インバータは、モータに接続されている。制御装置は、インバータのスイッチング制御により蓄電装置の電流を制御する。これにより、制御装置は、蓄電装置の内部抵抗における電力損失に起因して発生する熱を制御する。その結果、制御装置は、蓄電装置の電流により蓄電装置の温度を上昇させる昇温制御（蓄電装置の自己昇温）を実行することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１０－２７２３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電動車両等の電気機器において、インバータおよびモータを含む駆動装置からの熱を有効に活用することが重要となる場合がある。さらに、蓄電装置の昇温を効率的に実行することが望まれている。すなわち、駆動装置から発生する熱の有効利用を可能にしつつ蓄電装置の昇温を効率的に実行することが望まれている。
【０００５】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、駆動装置から発生する熱の有効利用を可能にしつつ蓄電装置の昇温を効率的に実行することが可能な熱管理システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の局面に係る熱管理システムは、電気機器に設けられた熱管理システムであって、熱媒体が流通可能な第１流路、第２流路、第３流路、および、第４流路と、第１流路の熱媒体と熱交換を行う蓄電装置と、第２流路の熱媒体と熱交換を行い、駆動力を発生可能な駆動装置と、第３流路に設けられたラジエータと、第４流路に設けられたチラー装置と、第１流路、第２流路、第３流路、および、第４流路の間の接続状態を切り替え可能な切替装置と、を備える。第１流路と第２流路と第３流路とが接続された接続流路が形成され、かつ、第４流路が接続流路から切り離されて独立している流路回路を昇温回路とする。蓄電装置の昇温時に、切替装置が昇温回路を形成する。
【０００７】
本開示の一の局面に係る熱管理システムでは、上記のように、蓄電装置の昇温時に、第１流路、第２流路、および、第３流路が接続された接続流路と第４流路とが互いに切り離されて独立している。これにより、駆動装置において生じる熱を用いて蓄電装置を昇温することができる。また、駆動装置において生じる熱、および、蓄電装置の自己発熱による熱が、蓄電装置の昇温とは関係のないチラー装置に奪われるのを抑制することができる。その結果、駆動装置から発生する熱の有効利用を可能にしつつ蓄電装置の昇温を効率的に実行することができる。
【０００８】
上記一の局面に係る熱管理システムにおいて、好ましくは、電気機器は、電動車両である。また、電動車両の走行システムの起動時に蓄電装置が昇温される。このように構成すれば、電動車両の走行開始時に蓄電装置の温度を容易に高くすることができる。その結果、電動車両の走行開始時に、電動車両の走行性能を容易に一定以上にすることができる。
【０００９】
上記一の局面に係る熱管理システムにおいて、好ましくは、蓄電装置は、電気機器の外部の充電設備から供給される充電電力によって充電される外部充電が可能に構成されている。また、外部充電の開始時には蓄電装置の温度が所定温度よりも高くなるように蓄電装置が昇温される。このように構成すれば、外部充電の開始時に蓄電装置の温度を容易に高くすることができる。その結果、外部充電の開始時に、充電速度および充電効率を容易に一定以上にすることができる。なお、外部充電の開始時とは、蓄電装置に充電電力が供給され始めるタイミングである。
【００１０】
上記一の局面に係る熱管理システムは、好ましくは、蓄電装置の温度を検出する第１温度センサと、第２流路の熱媒体の温度を検知する第２温度センサと、を備える。また、蓄電装置の昇温時に、第２温度センサの検出値が第１温度センサの検出値よりも大きい場合に、切替装置が昇温回路を形成する。このように構成すれば、第２流路の熱媒体により蓄電装置が冷却されるのを抑制することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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