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公開番号2024120250
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-05
出願番号2023026919
出願日2023-02-24
発明の名称駆動装置
出願人ニデック株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類H02K 9/19 20060101AFI20240829BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】シャフトの中空部内において所望する位置に流体を供給しやすくできる構造を有する駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータおよびステータを備える駆動装置100であって、中心軸線J1を中心として回転可能で軸方向に延びる第1シャフト23aと、供給口92を有する流体供給部90と、を備える。第1シャフト23aは、中空部44を有し、供給口92は、中空部44の内面に向かって軸方向に対して傾いた向きに開口している。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
ロータおよびステータを備える駆動装置であって、
中心軸線を中心として回転可能で軸方向に延びる第１シャフトと、
供給口を有する流体供給部と、
を備え、
前記第１シャフトは、中空部を有し、
前記供給口は、前記中空部の内面に向かって軸方向に対して傾いた向きに開口している、駆動装置。
続きを表示（約 930 文字）【請求項２】
前記第１シャフトは、前記中空部の内部と前記第１シャフトの外部とを繋ぐ孔部を有し、
前記供給口は、前記孔部から軸方向に離れた位置にあり、かつ、前記中空部の内面のうち軸方向の位置が前記供給口と前記孔部との間の位置となる部分に向かって開口している、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記供給口は、前記中空部の内面のうち軸方向の位置が前記供給口と前記孔部との間の中心よりも前記供給口に近い位置となる部分に向かって開口している、請求項２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記ロータは、
前記第１シャフトと、
前記第１シャフトに固定されたロータコアと、
を有し、
前記ロータコアには、前記孔部を介して前記中空部の内部と繋がる流路部が設けられている、請求項２に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記ロータに接続されたギヤ機構をさらに備え、
前記ギヤ機構は、前記第１シャフトを有する、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記供給口は、前記中空部の内部に位置する、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記第１シャフトのうち前記中空部が設けられた部分を回転可能に支持するベアリングを備え、
前記供給口の軸方向の位置は、前記ベアリングの少なくとも一部における軸方向の位置と同じである、請求項６に記載の駆動装置。
【請求項８】
前記供給口は、複数設けられ、
複数の前記供給口は、
軸方向一方側向きに対して斜めに傾いた向きに開口する供給口と、
軸方向他方側向きに対して斜めに傾いた向きに開口する供給口と、
を含む、請求項６に記載の駆動装置。
【請求項９】
前記供給口は、前記中空部の外部に位置する、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項１０】
前記第１シャフトは、水平方向に延びており、
前記供給口は、水平方向に対して下側に傾いた向きに開口している、請求項１に記載の駆動装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、回転電機のシャフト内に設けられた孔部に、エンドカバーに設けられた通路の流出口を介して潤滑油が供給される構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１０－１４２０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような構造では、流出口が軸方向を向いて開口している。そのため、潤滑油が流出口から勢いよく噴出する場合、シャフトの孔部内において潤滑油が軸方向に飛び過ぎて、孔部内において潤滑油を供給したい位置を越える恐れがあった。具体的には、例えば、シャフトの孔部内に供給された潤滑油をシャフトの壁部を径方向に貫通する径方向第一油路に供給する構成では、流出口から噴出した潤滑油が軸方向に飛び過ぎて当該径方向第一油路を通り過ぎる恐れがあった。そのため、シャフトの孔部内において潤滑油を供給したい位置、すなわち径方向第一油路が設けられた位置に流体を供給しにくい場合があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みて、シャフトの中空部内において所望する位置に流体を供給しやすくできる構造を有する駆動装置を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の駆動装置の一つの態様は、ロータおよびステータを備える駆動装置であって、中心軸線を中心として回転可能で軸方向に延びる第１シャフトと、供給口を有する流体供給部と、を備える。前記第１シャフトは、中空部を有する。前記供給口は、前記中空部の内面に向かって軸方向に対して傾いた向きに開口している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一つの態様によれば、駆動装置において、シャフトの中空部内において所望する位置に流体を供給しやすくできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、第１実施形態における駆動装置を模式的に示す断面図である。
図２は、第１実施形態における駆動装置の一部を示す断面図である。
図３は、第１実施形態における第１流体供給部を示す斜視図である。
図４は、第１実施形態におけるモータカバーの一部を軸方向一方側から見た図である。
図５は、第２実施形態における駆動装置の一部を示す断面図である。
図６は、第３実施形態における駆動装置の一部を示す断面図である。
図７は、第４実施形態における駆動装置の一部を示す断面図である。
図８は、第５実施形態における駆動装置の一部を示す断面図である。
図９は、第６実施形態における駆動装置の一部を示す断面図である。
図１０は、第７実施形態における駆動装置の一部を示す断面図である。
図１１は、第８実施形態における駆動装置の一部を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、上下方向である。＋Ｚ側は、上側であり、－Ｚ側は、下側である。Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向と直交する方向であって駆動装置が搭載される車両の前後方向である。以下の実施形態において、＋Ｘ側は、車両における前側であり、－Ｘ側は、車両における後側である。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向であって、車両の左右方向、すなわち車幅方向である。以下の実施形態において、＋Ｙ側は、車両における左側であり、－Ｙ側は、車両における右側である。
【００１０】
なお、前後方向の位置関係は、以下の実施形態の位置関係に限られず、＋Ｘ側が車両の後側であり、－Ｘ側が車両の前側であってもよい。この場合には、＋Ｙ側は、車両の右側であり、－Ｙ側は、車両の左側である。また、本明細書において、「平行な方向」は略平行な方向も含み、「直交する方向」は略直交する方向も含む。
（【００１１】以降は省略されています）

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