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公開番号2024098861
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-24
出願番号2023002628
出願日2023-01-11
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20240717BHJP(車両一般)
要約【課題】氷上性能を向上しつつ偏摩耗を抑制したタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部2は、トレッド端Teと、3本の周方向溝3と、4つの陸部4とで構成されている。周方向溝は、1本のショルダー周方向溝5と、1本のクラウン周方向溝6とを含み、陸部は、1対のショルダー陸部9と、1対のクラウン陸部10とを含んでいる。ショルダー陸部は、ショルダーサイプが設けられたショルダーブロックを含んでいる。ショルダーサイプのタイヤ軸方向の内端は、ショルダーブロックの接地面で閉じている。クラウン陸部は、クラウンサイプ群が設けられたクラウンブロックを含んでいる。クラウンサイプ群は、一端がショルダー周方向溝に連通し、かつ、他端がクラウンブロックの接地面で閉じている第1クラウンサイプと、一端がクラウン周方向溝に連通し、かつ、他端が閉じている第2クラウンサイプと、両端が閉じている第3クラウンサイプとを含んでいる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、一対のトレッド端と、前記一対のトレッド端の間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の周方向溝と、前記３本の周方向溝に区分された４つの陸部とで構成されており、
前記３本の周方向溝は、１本のショルダー周方向溝と、前記ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向内側に隣接する１本のクラウン周方向溝とを含み
前記４つの陸部は、前記ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向外側に区分された１つのショルダー陸部と、前記ショルダー周方向溝と前記クラウン周方向溝との間に区分された１つのクラウン陸部とを含み、
前記ショルダー陸部は、前記ショルダー陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数のショルダー横溝によって区分された複数のショルダーブロックを含み、
前記複数のショルダーブロックのそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数のショルダーサイプが設けられており、
前記複数のショルダーサイプのそれぞれのタイヤ軸方向の内端は、前記ショルダー周方向溝に連通することなく前記ショルダーブロックの接地面で閉じており、
前記クラウン陸部は、前記クラウン陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数のクラウン横溝によって区分された複数のクラウンブロックを含み、
前記複数のクラウンブロックのそれぞれには、タイヤ軸方向に並んだ複数のクラウンサイプを含むクラウンサイプ群がタイヤ周方向に複数設けられており、
前記クラウンサイプ群のそれぞれは、一端が前記ショルダー周方向溝に連通し、かつ、他端が前記クラウンブロックの接地面で閉じている１本の第１クラウンサイプと、一端が前記クラウン周方向溝に連通し、かつ、他端が前記クラウンブロックの接地面で閉じている１本の第２クラウンサイプと、両端が前記クラウンブロックの接地面で閉じている少なくとも１本の第３クラウンサイプとを含む、
タイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記複数のショルダーサイプのそれぞれのタイヤ軸方向の長さは、前記ショルダー陸部の接地面のタイヤ軸方向の最大幅の６０％未満である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記複数のショルダーブロックのそれぞれには、タイヤ周方向に４～６本の前記ショルダーサイプが並んでいる、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記複数のショルダーブロックのそれぞれには、前記ショルダー周方向溝側で前記ショルダーサイプがタイヤ周方向に複数並んだ第１サイプ群と、前記トレッド端側で前記ショルダーサイプがタイヤ周方向に複数並んだ第２サイプ群とが設けられている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記複数のショルダーサイプは、前記内端から前記ショルダー周方向溝までのタイヤ軸方向の距離が１～５mmであるものを含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項６】
１つの前記クラウンサイプ群に含まれる前記複数のクラウンサイプのそれぞれのタイヤ軸方向の長さは、前記クラウン陸部の接地面のタイヤ軸方向の最大幅の６０％未満である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１クラウンサイプ、前記第２クラウンサイプ及び前記第３クラウンサイプは、それぞれ、タイヤ軸方向に延びる第１サイプ片と、前記第１サイプ片よりもタイヤ赤道側でタイヤ軸方向に延びる第２サイプ片と、前記第１サイプ片と前記第２サイプ片との間に連なり、かつ、タイヤ軸方向に対する角度が前記第１サイプ片及び前記第２サイプ片よりも大きい第３サイプ片とを含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記複数のクラウンブロックのそれぞれには、タイヤ周方向に２～４群の前記クラウンサイプ群が並んでいる、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記クラウンサイプ群のそれぞれは、互いに隣接する前記複数のクラウンサイプがタイヤ軸方向に重複するように配されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記クラウンサイプ群のそれぞれは、互いに隣接する前記複数のクラウンサイプがタイヤ周方向に重複するように配されている、請求項９に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、氷上での走行が意図されたタイヤ（例えば、スタッドレスタイヤ、オールシーズンタイヤ等）では、トレッド部のブロックに、複数のサイプが設けられている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６２８６０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなサイプは、エッジ効果等によって氷上性能を高める一方、前記ブロックが路面と接地したときのタイヤ周方向のせん断変形量を大きくし、ひいては、前記ブロックにヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗を生じさせるという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、氷上性能を向上しつつ、偏摩耗を抑制することができるタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、一対のトレッド端と、前記一対のトレッド端の間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の周方向溝と、前記３本の周方向溝に区分された４つの陸部とで構成されており、前記３本の周方向溝は、１本のショルダー周方向溝と、前記ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向内側に隣接する１本のクラウン周方向溝とを含み前記４つの陸部は、前記ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向外側に区分された１つのショルダー陸部と、前記ショルダー周方向溝と前記クラウン周方向溝との間に区分された１つのクラウン陸部とを含み、前記ショルダー陸部は、前記ショルダー陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数のショルダー横溝によって区分された複数のショルダーブロックを含み、前記複数のショルダーブロックのそれぞれには、タイヤ軸方向に延びる複数のショルダーサイプが設けられており、前記複数のショルダーサイプのそれぞれのタイヤ軸方向の内端は、前記ショルダー周方向溝に連通することなく前記ショルダーブロックの接地面で閉じており、前記クラウン陸部は、前記クラウン陸部をタイヤ軸方向に完全に横断する複数のクラウン横溝によって区分された複数のクラウンブロックを含み、前記複数のクラウンブロックのそれぞれには、タイヤ軸方向に並んだ複数のクラウンサイプを含むクラウンサイプ群がタイヤ周方向に複数設けられており、前記クラウンサイプ群のそれぞれは、一端が前記ショルダー周方向溝に連通し、かつ、他端が前記クラウンブロックの接地面で閉じている１本の第１クラウンサイプと、一端が前記クラウン周方向溝に連通し、かつ、他端が前記クラウンブロックの接地面で閉じている１本の第２クラウンサイプと、両端が前記クラウンブロックの接地面で閉じている少なくとも１本の第３クラウンサイプとを含む、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、氷上性能を向上しつつ、偏摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１のショルダー陸部及びクラウン陸部の拡大図である。
図２のショルダーブロックの拡大図である。
図２のクラウンブロックの拡大図である。
図４のクラウンサイプ群を拡大した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、冬用の乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。
【００１０】
図１に示されるように、トレッド部２は、一対のトレッド端Ｔｅ、Ｔｅと、一対のトレッド端Ｔｅ、Ｔｅの間でタイヤ周方向に連続して延びる３本の周方向溝３と、３本の周方向溝３に区分された４つの陸部４とで構成されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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