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公開番号2025125909
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-28
出願番号2024022172
出願日2024-02-16
発明の名称後処理システム
出願人いすゞ自動車株式会社
代理人弁理士法人鷲田国際特許事務所
主分類F01N 3/28 20060101AFI20250821BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】部品の共用化を図ることが可能な後処理システムを提供する。
【解決手段】後処理システムは、第1筒軸方向に延在し、内燃機関から排出された排気を処理する筒状の第1処理部、および、第1処理部よりも排気下流側に配置され、第2筒軸方向に延在し、排気を処理する筒状の第2処理部を備える後処理システムであって、第1筒軸方向に対して第1の角度を成す方向に延在するとともに、第1筒軸回りに回転可能に配置され、第1処理部により処理された排気を導出する第1パイプと、第2筒軸方向に対して第2の角度を成す方向に延在するとともに、第2筒軸回りに回転可能に配置され、第2処理部により処理される排気を導入する第2パイプと、第1の角度および第2の角度を加算した角度をなすように成形され、第1パイプと第2パイプとを連結する第3パイプと、を備える。
【選択図】図11
特許請求の範囲【請求項１】
第１筒軸方向に延在し、内燃機関から排出された排気を処理する筒状の第１処理部、および、前記第１処理部よりも排気下流側に配置され、第２筒軸方向に延在し、前記排気を処理する筒状の第２処理部を備える後処理システムであって、
前記第１筒軸方向に対して第１の角度を成す方向に延在するとともに、前記第１筒軸回りに回転可能に配置され、前記第１処理部により処理された前記排気を導出する第１パイプと、
前記第２筒軸方向に対して第２の角度を成す方向に延在するとともに、前記第２筒軸回りに回転可能に配置され、前記第２処理部により処理される前記排気を導入する第２パイプと、
前記第１の角度および前記第２の角度を加算した角度をなすように成形され、前記第１パイプと前記第２パイプとを連結する第３パイプと、
を備える、
後処理システム。
続きを表示（約 440 文字）【請求項２】
前記第１パイプ、前記第２パイプ、および、前記第３パイプのそれぞれは、同一の口径を有している、
請求項１に記載の後処理システム。
【請求項３】
前記第１処理部における排気下流側の端に配置される第１チャンバーを有し、
前記第１チャンバーには、前記排気に還元剤を混合するミキサ装置が配置され、
前記第２処理部における排気上流側の端に配置される第２チャンバーを有し、
前記第２チャンバーには、混合された前記排気および前記還元剤を拡散する拡散装置が配置される、
請求項１に記載の後処理システム。
【請求項４】
前記第１の角度は、第１の鋭角であり、
前記第２の角度は、第２の鋭角である、
請求項１に記載の後処理システム。
【請求項５】
前記第１の鋭角および前記第２の鋭角のそれぞれは、互いに同じ角度であって、π／４である、
請求項４に記載の後処理システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、後処理システムに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関から排出される排ガス中には、粒子状物質（ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ：ＰＭ）が含まれる。ＰＭは、理論空燃比の１．５倍を超えるようなリッチな状況になると燃え残って生成される。一方で、ＰＭは、理論空燃比の１．５倍以下になるようなリーンな状況になると減少する。また、ディーゼルエンジンの場合、理論空燃比の２倍を超えるリッチな状況になると酸素が不足してＰＭが発生し、理論空燃比に近づくかそれよりリーンな状況になると燃焼温度が高くなって窒素酸化物（ＮＯｘ）が発生するというトレードオフの関係にある。
【０００３】
車両には、排ガス中のＰＭや、ＮＯｘを処理する後処理システムが搭載されている。ＰＭを処理する排気処理装置として、ＰＭを捕集し、除去するディーゼルパティキュレートフィルター（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ）が知られている。また、燃焼工程後に噴射される燃料（ＨＣ）を酸化することにより排ガスを昇温させ、ＤＰＦ内の燃焼を促進するディーゼル用酸化触媒（ＤｉｅｓｅｌＯｘｉｄａｔｉｏｎＣａｔａｌｙｓｔ：ＤＯＣ）が知られている。また、ＮＯｘを処理する排気処理装置として、ＮＯｘを含む排ガスにアンモニア等の還元剤を混合し、ＮＯｘを窒素と水とに分解する選択式触媒還元装置（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅｃａｔａｌｙｔｉｃｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：ＳＣＲ）が知られている。
【０００４】
ＤＰＦや、ＤＯＣや、ＳＣＲなどから構成される後処理システムのレイアウトは車型に応じて設定される。
【０００５】
例えば、特許文献１には、車両に搭載される内燃機関から排出された排ガスを浄化する後処理装置の下流側に設けられ、後処理装置により浄化された排ガスの流路を内部に有する管状本体を備え、管状本体は、車両の高さ方向において上に凸となるように湾曲して形成された湾曲部を有する後処理システムが開示されている。
【０００６】
また、例えば、特許文献２には、排ガスを通過させて浄化する後処理装置を排気系に備え、この後処理装置に対し排ガスを反転させて導入するレイアウトが採用された排気浄化装置において、後処理装置の入側端面を被包し且つ該後処理装置の軸心方向と略直交する向きから排気導入口を介して排ガスを導き入れるガス分散室を備え、該ガス分散室の排気導入口に排ガスを導く排気管路を後処理装置の軸心方向に延在せしめ且つ排気導入口の直前位置で該排気導入口から一旦離間する方向へ曲げてから鉤状に曲げ戻して排気導入口に接続し、排気管路の鉤状に曲げられた排ガイド部分と協働して排ガスの流れを後処理装置の軸心に向け円弧状に折り返し得るようガス分散室に導風構造を設けた後処理システムが開示されている。
【０００７】
また、例えば、特許文献３には、車両に搭載された内燃機関から排出された排ガスを流す排気管と、車両の下側かつ排気管の下流側へ配置され、車両の右側または左側から車両の左側または右側へ向けて、排ガスを排出する終端部と、を有し、例えば、排気管よりも下流側かつ終端部よりも上流側へ配置され、排ガスを浄化する後処理装置を有する後処理システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
特開２０２０－１４８１４６号公報
特開２０１３－１０４３９３号公報
特開２０２０－５１４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、後処理システムを構成する複数部品のレイアウトは、車型に応じて設定される。一般的に、複数部品のそれぞれの形状や大きさ等は、レイアウトバリエーションに対応して変更される。
【００１０】
特許文献１から３のそれぞれに記載の後処理システムにおいても、レイアウトバリエーションに対応して部品を変更する必要があるため、部品の共用化を図ることが困難になるという問題がある。
（【００１１】以降は省略されています）

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