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公開番号2025108676
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-23
出願番号2025069736,2024530817
出願日2025-04-21,2023-06-26
発明の名称遮音構造体および防音構造体
出願人三井化学株式会社
代理人個人,個人
主分類G10K 11/172 20060101AFI20250715BHJP(楽器;音響)
要約【課題】十分な遮音性が得られ、曲面状または凹凸を有する載置面にも容易に安定的に載置できる薄型かつ軽量の遮音構造体を提供する。
【解決手段】遮音構造体1が、弾性を有する膜部2と、膜部2に立設されており弾性を有する支持壁部3と、膜部2に立設されている錘部7を有する。膜部2は支持壁部3によって複数の区画5に分けられている。全ての区画5または一部の区画5において1つの区画5に1つの錘部7が配置されている。支持壁部3の高さは錘部7の高さよりも大きい。膜部2がばね部として、錘部7が質量部としてばねマス共振器を構成している。各々の区画5は膜部2側において当該膜部2によって封止されており、錘部7は支持壁部3に囲まれた空間内に位置している。支持壁部3は、23℃で周波数1Hz～1000Hzにおける動的貯蔵弾性率が0.01MPa以上100MPa以下である。
【選択図】図6A
特許請求の範囲【請求項１】
弾性を有する膜部と、前記膜部に立設されており弾性を有する支持壁部と、前記膜部に立設されている錘部と、を有し、
前記膜部は前記支持壁部によって複数の区画に分けられており、複数の前記区画の全ての内部に、または複数の前記区画のうちの一部の区画の内部に、前記錘部がそれぞれ位置しており、内部に前記錘部が位置している前記区画においては、１つの前記区画に１つの前記錘部が配置されており、
前記支持壁部の、前記膜部に直交する方向に延びる高さは、前記錘部の、前記膜部に直交する方向に延びる高さよりも大きく、
前記膜部がばね部として、前記錘部が質量部としてばねマス共振器を構成しており、
各々の前記区画は前記膜部側において当該膜部によって封止されており、
前記錘部は前記支持壁部に囲まれた空間内に位置しており、
前記支持壁部は、２３℃で周波数１Ｈｚ～１０００Ｈｚにおける動的貯蔵弾性率が０．０１ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下であることを特徴とする、遮音構造体。
続きを表示（約 880 文字）【請求項２】
前記膜部と前記支持壁部はいずれも、エネルギー弾性を有しておらずゴム弾性を有する材料と、ゴム弾性を有しておらずエネルギー弾性を有する材料と、ゴム弾性とエネルギー弾性の両方を有する材料とのうちのいずれかからなる、請求項１に記載の遮音構造体。
【請求項３】
前記膜部は、２３℃で周波数１Ｈｚ～１０００Ｈｚにおける動的貯蔵弾性率が０．０１ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下である、請求項１に記載の遮音構造体。
【請求項４】
前記膜部と前記支持壁部はいずれも、２３℃で周波数１Ｈｚ～１０００Ｈｚにおける損失正接が０．０１以上０．５０以下である、請求項１に記載の遮音構造体。
【請求項５】
前記支持壁部は、前記膜部に直交する方向に延びるとともに前記膜部に平行な第１の方向に延びる複数の第１壁部と、前記膜部に直交する方向に延びるとともに前記第１の方向に直交する第２の方向に延びる複数の第２壁部と、を含む、請求項１に記載の遮音構造体。
【請求項６】
前記支持壁部は、個々の前記区画を画定する円形、楕円形または長円形の横断面形状を有する円筒状、あるいは、個々の前記区画を画定する多角形の横断面形状を有する角筒状である、請求項１に記載の遮音構造体。
【請求項７】
各々の前記区画の面積は１００ｍｍ
2
以上１０００ｍｍ
2
以下である、請求項１に記載の遮音構造体。
【請求項８】
前記膜部の面積１０００ｃｍ
2
あたり１０個以上１０００個以下の前記区画が設けられている、請求項１に記載の遮音構造体。
【請求項９】
前記膜部の面積１０００ｃｍ
2
あたり５０個以上５００個以下の前記区画が設けられている、請求項８に記載の遮音構造体。
【請求項１０】
前記支持壁部の板厚は０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である、請求項１に記載の遮音構造体。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は遮音構造体および防音構造体に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、集合住宅、オフィスビル、ホテル等の建物の室内においては、建物の外部の自動車、鉄道、航空機、船舶等からの屋外騒音や、建物内のその室の外部で発生する設備騒音や人声を遮断して、その室の用途に適した静謐性が要求される。また、自動車、鉄道、航空機、船舶等の乗物の内部においては、風切り音やエンジン音を遮断して、乗員に静粛で快適な空間を提供するために騒音を低減することが望まれている。そのため、建物や乗物の外部から内部への騒音や振動の伝搬、また建物や乗物の内部における室外から室内への騒音や振動の伝搬を遮断する手段、すなわち、防音性の高い部材が求められている。近年では、建物においては高層化等に伴い軽量の防音部材が求められており、また、乗物においてもエネルギー効率向上のため軽量の防音部材が求められている。乗物や建物における防音壁等を形成する防音構造体の例が、特許文献１～６に開示されている。
【０００３】
特許文献１，２には、自動車のダッシュサイレンサー（ダッシュインシュレーターとも言う）が開示されている。これらのダッシュサイレンサーは、エンジンルームと車室との間の境界に位置するダッシュパネル（ダッシュボード）に積層されており、エンジンルームから車室内への騒音の進入を抑制している。ダッシュサイレンサーは、吸音材としてフェルトや発泡ウレタンを含む単層構造または多層構造を有している。
【０００４】
特許文献３に記載された発明では、複数の個々のセルに分割された剛性のフレームと、フレキシブルな材料のシートと、複数の重りとを備えている音響減衰パネルにおいて、各重りは各セルにそれぞれ重りが設けられるようにフレキシブルな材料のシートに固定されており、減衰された音響は重りの質量の適切な選択により制御される。
【０００５】
特許文献４に記載された発明では、弾性を有するシートと、シートを保持するとともにシートを区画部に区画する支持部とを備えている防音材において、区画部におけるシートの剛性とシートの面密度との関係が規定されている。
【０００６】
特許文献５に記載された発明の遮音材は、平板状の基板部と、基板部と連結し所定の共振周波数を有する複数の共振部とを備えている構造体であって、複数の共振部のそれぞれは、錘部と、錘部を基板部と連結する連結部とを有しており、基板部に垂直な方向から見た投影図において、共振部の重心が基板部と連結部との接合領域の外側に位置するように構成されている。
【０００７】
特許文献６に記載された発明の振動低減装置は、車体に装着されて車体を通じて伝達される振動を遮断する音響メタ構造を有し、車体に装着されて一定空間を一定領域に区画する十字形状のフレームと、フレームによって区画される各領域のコーナー部に構成されそれぞれの固有振動数を有するように構成されて車体からフレームを通じて伝達される振動を遮断する振動子とを含む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
特開２００７－２１０３８１号公報
特開２０１８－０１２３５３号公報
特開２００５－２５０４７４号公報
国際公開ＷＯ２０１９／０２２２４５号公報
特開２０２１－１５２５８４号公報
特開２０２０－９１４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１，２に記載されているダッシュサイレンサーでは、車室内に進入する騒音を十分に低減することができない。特に、地面から車室内に伝わるロードノイズが大きく、乗員に静粛で快適な空間を提供できないおそれがある。
【００１０】
特許文献３に記載されている音響減衰パネルは、柔軟でない剛性のフレームを有しており、この剛性のフレームを介してシートに振動が伝達されるため、十分な防音性が得られないおそれがある。また、剛性のフレームを載置する載置面が曲面状または凹凸を有する場合には、音響減衰パネルを安定して保持できない可能性がある。特に、一般的な乗物（例えば自動車）のパネルには曲面状または凹凸を有する部分が多いため、特許文献３の音響減衰パネルを乗物用の遮音材として簡便に使用することは困難である。また、剛性のフレームは質量が大きく、乗物において遮音材による質量の増大が問題になる場合がある。
（【００１１】以降は省略されています）

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