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公開番号2024166699
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-29
出願番号2023082989
出願日2023-05-19
発明の名称エンジン制御方法
出願人ヤマハ発動機株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類F02D 45/00 20060101AFI20241122BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】エンジンのトルクの変化を緩和させつつ、エンジンの過回転を防止するエンジン制御方法を提供する。
【解決手段】第1気筒15aと第2気筒15bを備えるエンジン11を制御するエンジン制御方法は、第1工程と第2工程と第3工程を備える。第1工程では、回転速度Aが第1基準値B1以上で、かつ、第2基準値B2未満であるとき、第1空燃比D1が理論空燃比よりもリーンになるように第1量Q1は制御され、第2空燃比D2が理論空燃比よりもリーンになるように第2量Q2は制御される。第2工程では、回転速度Aが第2基準値B2以上で、かつ、第3基準値B3未満であるとき、第1量Q1はゼロに制御され、第2空燃比D2が理論空燃比よりもリーンになるように第2量Q2は制御される。第3工程では、回転速度Aが第3基準値B3以上であるとき、第1量Q1はゼロに制御され、第2量Q2はゼロに制御される。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
第１気筒と第２気筒を備えるエンジンを制御するエンジン制御方法であって、
前記エンジンの回転速度が第１基準値以上で、かつ、前記第１基準値よりも大きな第２基準値未満であるとき、前記第１気筒に供給される混合気の空燃比である第１空燃比が理論空燃比よりもリーンになるように前記第１気筒に供給される燃料の量である第１量を制御し、前記第２気筒に供給される混合気の空燃比である第２空燃比が前記理論空燃比よりもリーンになるように前記第２気筒に供給される燃料の量である第２量を制御する第１工程と、
前記エンジンの前記回転速度が前記第２基準値以上で、かつ、前記第２基準値よりも大きな第３基準値未満であるとき、前記第１量をゼロに制御し、前記第２空燃比が前記理論空燃比よりもリーンになるように前記第２量を制御する第２工程と、
前記エンジンの前記回転速度が前記第３基準値以上であるとき、前記第１量をゼロに制御し、前記第２量をゼロに制御する第３工程と、
を備える
エンジン制御方法。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
請求項１に記載のエンジン制御方法において、
前記第１工程では、前記第１空燃比が１６以上で、かつ、２０以下になるように前記第１量は制御され、前記第２空燃比が１６以上で、かつ、２０以下になるように前記第２量は制御され、
前記第２工程では、前記第２空燃比が１６以上で、かつ、２０以下になるように前記第２量は制御される
エンジン制御方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジン制御方法において、
前記エンジンの前記回転速度が前記第１基準値よりも小さな第４基準値以上で、かつ、前記第１基準値未満であるとき、前記第１量と前記第２量を制御する第４工程を、さらに備え、
前記第４工程では、前記第４工程の前記第１空燃比が前記第１工程の前記第１空燃比よりもリッチになるように前記第１量は制御され、前記第４工程の前記第２空燃比が前記第１工程の前記第２空燃比よりもリッチになるように前記第２量は制御される
エンジン制御方法。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジン制御方法において、
前記第４工程では、前記第１空燃比が１６未満になるように前記第１量は制御され、前記第２空燃比が１６未満になるように前記第２量は制御される
エンジン制御方法。
【請求項５】
請求項３または４に記載のエンジン制御方法において、
前記第４工程では、前記第１空燃比が１２以下になるように前記第１量は制御され、前記第２空燃比が１２以下になるように前記第２量は制御される
エンジン制御方法。
【請求項６】
請求項３から５のいずれかに記載のエンジン制御方法において、
前記第４工程から前記第１工程に移行するとき、前記第１量は減少し、かつ、前記第２量は減少する
エンジン制御方法。
【請求項７】
請求項３から６のいずれかに記載のエンジン制御方法において、
前記第４基準値と前記第１基準値の間の差は、１００ｒｐｍ以下である
エンジン制御方法。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載のエンジン制御方法において、
前記第１工程では、前記第２空燃比は、前記第１空燃比と等しい
エンジン制御方法。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載のエンジン制御方法において、
前記第１工程では、前記第２量は、前記第１量と等しい
エンジン制御方法。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のエンジン制御方法において、
前記第１基準値は、７０００ｒｐｍ以上である
エンジン制御方法。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御方法に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は車両を開示する。車両は、エンジンと第１燃料噴射装置と第２燃料噴射装置を備える。エンジンは、第１気筒と第２気筒を有する。第１燃料噴射装置は、第１気筒に燃料を供給する。第２燃料噴射装置は、第２気筒に燃料を供給する。燃料が第１気筒および第２気筒において燃焼することによって、エンジンは回転し、エンジンはトルクを出力する。
【０００３】
車両は、燃料カット制御装置を備える。燃料カット制御装置は、エンジンの回転速度に基づいて、第１燃料噴射装置と第２燃料噴射装置を制御する。具体的には、燃料カット制御装置は、第１工程と第２工程と第３工程を実行する。
【０００４】
エンジンの回転速度が第１基準値以下であるとき、第１工程は実行される。第１工程では、燃料カット制御装置は、第１気筒への燃料の供給をカットせず、かつ、第２気筒への燃料の供給をカットしない。すなわち、第１工程では、燃料カット制御装置は、第１気筒に燃料を供給し、第２気筒に燃料を供給する。
【０００５】
エンジンの回転速度が第１基準値よりも大きく、かつ、第２基準値以下のとき、第２工程は実行される。第２工程では、燃料カット制御装置は、第１気筒への燃料の供給をカットし、第２気筒への燃料の供給をカットしない。すなわち、第２工程では、燃料カット制御装置は、第１気筒への燃料の供給を停止し、第２気筒に燃料を供給する。このため、第２工程では、エンジンの回転速度を上げることは難しい。
【０００６】
エンジンの回転速度が第２基準値よりも大きいとき、第３工程は実行される。第３工程では、燃料カット制御装置は、第１気筒への燃料の供給をカットし、第２気筒への燃料の供給をカットする。すなわち、第３工程では、燃料カット制御装置は、第１気筒への燃料の供給を停止し、第２気筒への燃料の供給を停止する。このため、第３工程では、エンジンの回転速度を上げることは一層難しい。
【０００７】
まとめると、燃料カット制御装置は、第２工程と第３工程を備える。このため、エンジンの回転速度は過度に高くなり難い。すなわち、燃料カット制御装置は、エンジンの過回転を防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
特開昭６１－５５３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１の燃料カット制御装置では、第１工程において第１気筒に供給される燃料の量と第２工程において第１気筒に供給される燃料の量の間の差は、大きい。このため、第１工程から第２工程に移行するとき、エンジンのトルクの変化は激しい。
【００１０】
特許文献１の燃料カット制御装置では、第１工程から第２工程に移行するとき、第１気筒に供給される燃料の減少量は大きい。このため、第１工程から第２工程に移行するとき、エンジンのトルクの減少量は大きい。
（【００１１】以降は省略されています）

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