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公開番号2024163216
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-21
出願番号2024151240,2021182440
出願日2024-09-03,2021-11-09
発明の名称エンジンシステム
出願人ヤンマーホールディングス株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類F02F 1/36 20060101AFI20241114BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】より一層のバックファイア対策を可能とするエンジンシステムを提供する。
【解決手段】エンジンシステムは、給気ポート61と、燃料供給装置3と、を備える。給気ポート61は、燃焼室に空気を供給する。燃料供給装置3は、給気ポート61の内部空間Sp2に気体燃料を供給する。燃料供給装置3は、気体燃料を噴射する噴射部31を有する。給気ポート61の内周面611には、冷却部612が配置されている。
【選択図】図20
特許請求の範囲【請求項１】
燃焼室に空気を供給する給気ポートと、
前記給気ポートの内部空間に気体燃料を供給する燃料供給装置と、を備え、
前記燃料供給装置は、前記気体燃料を噴射する噴射部を有し、
前記給気ポートの内周面には、冷却部が配置されている、
エンジンシステム。
続きを表示（約 580 文字）【請求項２】
前記給気ポートが形成されたシリンダヘッドを更に備え、
前記シリンダヘッドは、冷媒が通る冷媒通路を有し、
前記冷却部は、少なくとも前記冷媒通路と前記給気ポートとを物理的に隔てる隔壁部に配置されている、
請求項１に記載のエンジンシステム。
【請求項３】
前記冷却部は、前記給気ポートの内周面のうち、少なくとも前記噴射部からの前記気体燃料が到達する領域に配置されている、
請求項１又は２に記載のエンジンシステム。
【請求項４】
前記給気ポートの内周面の一部に付着冷媒を付着させる冷媒供給部を更に備え、
前記冷却部は、少なくとも前記付着冷媒が付着する部位に配置されている、
請求項１～３のいずれか１項に記載のエンジンシステム。
【請求項５】
前記冷却部は、前記給気ポートにおいて前記噴射部よりも前記空気の気流の下流側に配置されている、
請求項１～４のいずれか１項に記載のエンジンシステム。
【請求項６】
前記給気ポートは、断面形状が一方向に向けて凸となる湾曲部を有しており、
前記冷却部は、前記給気ポートの内周面のうち前記湾曲部の前記一方向側の面に配置されている、
請求項１～５のいずれか１項に記載のエンジンシステム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、給気ポートの内部空間に気体燃料を供給する燃料供給装置を備えるエンジンシステムに関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
関連技術として、筒内噴射用インジェクタと給気通路噴射用インジェクタとを備えるデュアル噴射型のエンジンシステム（内燃機関）が知られている（例えば、特許文献１参照）。関連技術に係るエンジンシステムでは、燃料噴射量の調整（補正）により、燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際におけるバックファイアの発生を抑制する。具体的に、筒内噴射用インジェクタ及び給気通路噴射用インジェクタの分担率が所定の範囲内にあるときの燃料蒸発ガスのパージ処理実行の際、導入されるパージ燃料量に対応する燃料噴射量補正を、給気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射量のみを変えて行なう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００６－１９４１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ただし、例えば、水素等の気体燃料を用いるエンジンシステムにおいては、より燃料に着火しやすくなる場合がある。そのため、万一バックファイアが発生した場合に、給気ポート内に供給される燃料に着火し、バックファイアが連鎖することまで見越して、より一層のバックファイア対策を施すことが望まれる。
【０００５】
本開示の目的は、より一層のバックファイア対策を可能とするエンジンシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係るエンジンシステムは、給気ポートと、燃料供給装置と、を備える。前記給気ポートは、燃焼室に空気を供給する。前記燃料供給装置は、前記給気ポートの内部空間に気体燃料を供給する。前記燃料供給装置は、前記気体燃料を噴射する噴射部を有する。前記給気ポートの内周面には、冷却部が配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、より一層のバックファイア対策を可能とするエンジンシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、実施形態１に係るエンジンシステムの概略構成を示すシステム図である。
図２は、実施形態１に係るエンジンシステムを搭載した船舶の概略構成を示す説明図である。
図３は、実施形態１に係るエンジンシステムのエンジン本体の概略斜視図である。
図４は、実施形態１に係るエンジンシステムのエンジン本体の概略左側面図である。
図５は、実施形態１に係るエンジンシステムのエンジン本体の概略平面図である。
図６は、実施形態１に係るエンジンシステムのエンジン本体の概略正面図である。
図７は、実施形態１に係るエンジンシステムのエンジン本体の一部破断した要部の概略図である。
図８は、実施形態１に係るエンジンシステムにおけるブローバイガスの流れを示す概略説明図である。
図９は、実施形態１に係るエンジンシステムの換気通路の構成を示す概略図である。
図１０は、実施形態１に係るエンジンシステムのエンジン本体の概略左側面図である。
図１１は、実施形態１に係るエンジンシステムのシリンダブロックにおける気筒、クランク室及びカム室の位置関係を模式的に表す概略図である。
図１２は、実施形態１に係るエンジンシステムのシリンダブロックにおける気筒、クランク室、カム室及び給気マニホールドの位置関係を模式的に表す概略図である。
図１３は、実施形態１に係るエンジンシステムの換気口と気体導入口との位置関係、及び気流形成部に関する変形例を示す概略図である。
図１４は、実施形態１に係るエンジンシステムのピストン周辺を拡大した概略断面図である。
図１５は、実施形態１に係るエンジンシステムのピストン周辺を拡大した概略断面図である。
図１６は、実施形態１に係るエンジンシステムの別例の気筒周辺を拡大した概略断面図である。
図１７は、実施形態１に係るエンジンシステムのエンジン本体の一部破断した要部の概略図である。
図１８は、実施形態１に係るエンジンシステムのシリンダヘッドの内部構成を示す概略斜視図である。
図１９は、実施形態１に係るエンジンシステムのシリンダヘッドの内部構成を示す概略平面図である。
図２０は、実施形態１に係るエンジンシステムの給気ポート周辺の構成を示す概略断面図である。
図２１は、実施形態１に係るエンジンシステムの給気ポート周辺の構成を示す概略断面図である。
図２２は、実施形態１に係るエンジンシステムの制御動作の一例を示すタイミングチャートである。
図２３は、実施形態１に係るエンジンシステムの制御動作の一例を示すフローチャートである。
図２４は、実施形態１に係るエンジンシステムの制御動作の一例を示すフローチャートである。
図２５は、実施形態１の変形例に係るエンジンシステムにおける気筒、クランク室及びカム室の位置関係を模式的に表す概略図である。
図２６は、実施形態２に係るエンジンシステムのエンジン本体の一部破断した要部の概略図である。
図２７は、実施形態２に係るエンジンシステムにおけるブローバイガスの流れを示す概略説明図である。
図２８は、実施形態３に係るエンジンシステムのエンジン本体の概略左側面図である。
図２９は、実施形態４に係るエンジンシステムの給気ポート周辺の構成を示す概略断面図である。
図３０は、実施形態４の変形例に係るエンジンシステムの給気ポート周辺の構成を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本開示を具体化した一例であって、本開示の技術的範囲を限定する趣旨ではない。本開示で参照する図面は、いずれも模式的な図であり、図中の各構成要素の大きさ及び厚さそれぞれの比が、必ずしも実際の寸法比を反映しているとは限らない。
【００１０】
（実施形態１）
［１］全体構成
まず、本実施形態に係るエンジンシステム１の全体構成について、図１～図６を参照して説明する。図１においては、エンジンシステム１の各部の構成を模式的に示し、かつ電気的な接続関係については（電気信号の流れる方向に向けた）一点鎖線の矢印にて示している。
（【００１１】以降は省略されています）

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