特許ウォッチ

公開番号2024132478
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-01
出願番号2023043252
出願日2023-03-17
発明の名称自動車内装材
出願人旭化成株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60R 13/08 20060101AFI20240920BHJP(車両一般)
要約【課題】十分な吸音性能を保持しつつ、人が触れる部分に適用した際にも蒸れ感が生じにくい自動車内装材の提供。
【解決手段】クッション層と、該クッション層の片側に接合した不織布層を備える自動車内装材であって、該自動車内装材の厚み方向の通気度が0.1cc/cm²/sec以上50cc/cm²/sec以下であり、かつ、面内方向の通気度が40cc/cm²/sec以上である、自動車内装材、好ましくは、シート、天井、コンソール、アームレスト、ドアトリム、及びカーペットからなる群から選ばれる少なくとも1の用途に用いられる自動車内装材。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
クッション層と、該クッション層の片側に接合した不織布層を備える自動車内装材であって、該自動車内装材の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上５０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下であり、かつ、面内方向の通気度が４０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上である、自動車内装材。
続きを表示（約 750 文字）【請求項２】
前記自動車内装材の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上１０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下である、請求項１に記載の自動車内装材。
【請求項３】
前記不織布層が車外側であり、かつ、前記クッション層が車室内側である、請求項１又は２に記載の自動車内装材。
【請求項４】
前記クッション層が、表層の編地と、裏層の編地と、該表層の編地と該裏層の編地を連結する連結糸と、から構成される立体編物である、請求項１又は２に記載の自動車内装材。
【請求項５】
前記自動車内装材に１４０ｇｆ／ｃｍ
２
の荷重をかけたときの厚み変形量が初期厚みの５％以上３０％以下である、請求項１又は２に記載の自動車内装材。
【請求項６】
前記不織布層が、平均繊維径１０μｍ以上３０μｍ以下の繊維層と、平均繊維径が０．３μｍ以上７μｍ以下の繊維層とを備える、請求項１又は２に記載の自動車内装材。
【請求項７】
前記不織布層の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上５０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下である、請求項１又は２に記載の自動車内装材。
【請求項８】
前記不織布層の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上１０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下である、請求項７に記載の自動車内装材。
【請求項９】
シート、天井、コンソール、アームレスト、ドアトリム、及びカーペットからなる群から選ばれる少なくとも１の用途に用いられる、請求項１又は２に記載の自動車内装材。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内装材に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
車両等が走行する際には、車両に搭載されるエンジン、モーター、及び駆動系からの騒音や走行中のロードノイズ、風切り音などの、種々の騒音が発生する。このような騒音が搭乗員に不快感を与えないように、シート部材、天井材、ドアトリム、キャブフロア等の壁面には、騒音対策として吸音材が適用される。自動車用内装材としては、従来から種々のものが知られており、例えば、以下の特許文献１には、フロアカーペットを構成する表皮部材及びフェルト材（原反部材）のうち、表皮部材の裏面に熱可塑性樹脂をフィルム層として形成し、さらにニードルパンチ加工を施すことで該フィルム層に開孔を形成し、吸音性能の低下を抑制しつつ剛性を高める技術が提案されている。
【０００３】
また、以下の特許文献２には、フェルト，グラスウール等の繊維材、ウレタンフォーム等の発泡性合成樹脂材からなる第一吸音層及び第二吸音層と、所定の目付や通気度を有する不織布からなる中間層とからなる吸音タイプ防音材が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０１６－８４１０４号公報
特開２００３－１９９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これらの技術では、積層体としての通気度が低く、シートなど人に触れる部分への適用を視野に入れると、人から発せられる水蒸気が当該積層体を透過することができず、結果として蒸れ感などの不快感が発現する可能性がある。
【０００６】
前記した従来技術に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、十分な吸音性能を保持しつつ、人が触れる部分に適用した際にも蒸れ感が生じにくい自動車内装材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討し実験を重ねた結果、不織布層とクッション層を備え、厚み方向の通気度と面内方向の通気度が所定範囲である自動車内装材であれば、前記課題を解決しうることを予想外に見出し、本発明を完成するに至ったものである。
【０００８】
すなわち、本発明は以下の通りのものである。
［１］クッション層と、該クッション層の片側に接合した不織布層を備える自動車内装材であって、該自動車内装材の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上５０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下であり、かつ、面内方向の通気度が４０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上である、自動車内装材。
［２］前記自動車内装材の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上１０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下である、前記［１］に記載の自動車内装材。
［３］前記不織布層が車外側であり、かつ、前記クッション層が車室内側である、前記［１］又は［２］に記載の自動車内装材。
［４］前記クッション層が、表層の編地と、裏層の編地と、該表層の編地と該裏層の編地を連結する連結糸と、から構成される立体編物である、前記［１］～［３］のいずれかに記載の自動車内装材。
［５］前記自動車内装材に１４０ｇｆ／ｃｍ
２
の荷重をかけたときの厚み変形量が初期厚みの５％以上３０％以下である、前記［１］～［４］のいずれかに記載の自動車内装材。
［６］前記不織布層が、平均繊維径１０μｍ以上３０μｍ以下の繊維層と、平均繊維径が０．３μｍ以上７μｍ以下の繊維層とを備える、前記［１］～［５］のいずれかに記載の自動車内装材。
［７］前記不織布層の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上５０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下である、前記［１］～［６］のいずれかに記載の自動車内装材。
［８］前記不織布層の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上１０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下である、前記［７］に記載の自動車内装材。
［９］シート、天井、コンソール、アームレスト、ドアトリム、及びカーペットからなる群から選ばれる少なくとも１の用途に用いられる、前記［１］～［８］のいずれかに記載の自動車内装材。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自動車内装材は、吸音性能に優れ、かつ蒸れ感が生じにくいため、好ましくは、シート、天井、コンソール、アームレスト、ドアトリム、及びカーペットからなる群から選ばれる少なくとも１の用途に用いることができる。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を詳細に説明する。
本実施形態の自動車内装材は、クッション層と、該クッション層の片側に接合した不織布層を備える自動車内装材であって、該自動車内装材の厚み方向の通気度が０．１ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上５０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以下であり、かつ、面内方向の通気度が４０ｃｃ／ｃｍ
２
／ｓｅｃ以上である、自動車内装材であることを特徴とする。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許