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公開番号2024115417
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-08-26
出願番号2023021106
出願日2023-02-14
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B60C 5/14 20060101AFI20240819BHJP(車両一般)
要約【課題】電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図る。
【解決手段】インナーライナー層、カーカス層、トレッド部を備えたタイヤであって、タイヤ軸方向において、カーカス層とインナーライナー層との間に、電子部品が設けられており、タイヤ半径方向断面における電子部品の中心からタイヤ内腔表面までの最短距離を与える直線L上で測定されるインナーライナー層の厚みD1(mm)と、40℃の環境下、JIS K6275-1:2009に規定される方法に準拠して、差圧法にて測定されるインナーライナー層の空気透過係数A1(×10^-11cm³・cm/(cm²・s・cmHg))とが、下記(式1)を満たしていると共に、カーカス層を構成するコードの破断伸びS(%)と、電子部品の長手方向長さLR(mm)とが、下記(式2)を満たしているタイヤ。
D1/A1>0.02 (式1)
S/LR≧0.125 (式2)
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
インナーライナー層、カーカス層、トレッド部を備えたタイヤであって、
タイヤ軸方向において、前記カーカス層と前記インナーライナー層との間に、電子部品が設けられており、
タイヤ半径方向断面における前記電子部品の中心からタイヤ内腔表面までの最短距離を与える直線Ｌ上で測定される前記インナーライナー層の厚みＤ１（ｍｍ）と、
４０℃の環境下、ＪＩＳＫ６２７５－１：２００９に規定される方法に準拠して、差圧法にて測定される前記インナーライナー層の空気透過係数Ａ１（×１０
－１１
ｃｍ
３
・ｃｍ／（ｃｍ
２
・ｓ・ｃｍＨｇ））とが、下記（式１）を満たしていると共に、
前記カーカス層を構成するコードの破断伸びＳ（％）と、
前記電子部品の長手方向長さＬＲ（ｍｍ）とが、下記（式２）を満たしていることを特徴とするタイヤ。
Ｄ１／Ａ１＞０．０２（式１）
Ｓ／ＬＲ≧０．１２５（式２）
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記トレッド部の損失正接３０℃ｔａｎδＴＲが、０．２５以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記トレッド部の損失正接３０℃ｔａｎδＴＲが、０．１５以下であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記トレッド部の損失正接０℃ｔａｎδＴＲが、０．５０以上であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
タイヤ重量（ｋｇ）と、
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）とが、下記（式３）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ。
タイヤ重量／最大負荷能力＜０．０１５０（式３）
【請求項６】
タイヤ重量（ｋｇ）と、
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）とが、下記（式４）を満たしていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
タイヤ重量／最大負荷能力＜０．０１３５（式４）
【請求項７】
前記Ｄ１（ｍｍ）と、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記インナーライナー層の損失正接７０℃ｔａｎδＩＬとが、下記（式５）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
Ｄ１／７０℃ｔａｎδＩＬ≧１．５（式５）
【請求項８】
ビードコアの上端から前記電子部品の中心位置までのタイヤ径方向直線距離Ｄ２（ｍｍ）と、
タイヤ断面高さＨ（ｍｍ）と、
前記インナーライナー層の空気透過係数Ａ１（×１０
－１１
ｃｍ
３
・ｃｍ／（ｃｍ
２
・ｓ・ｃｍＨｇ））とが、下記（式６）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ。
（Ｄ２／Ｈ）×Ａ１≦１０（式６）
【請求項９】
タイヤのリム径Ｒｔ（ｍｍ）と、
ビードコアの上端から前記電子部品の中心位置までのタイヤ径方向直線距離Ｄ２（ｍｍ）と、
前記Ａ１（×１０
－１１
ｃｍ
３
・ｃｍ／（ｃｍ
２
・ｓ・ｃｍＨｇ））とが、下記（式７）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のタイヤ。
（Ｒｔ＋Ｄ２）×Ａ１≦１００００（式７）
【請求項１０】
ビードコアの上端から前記電子部品の中心位置までのタイヤ径方向直線距離Ｄ２（ｍｍ）と、
タイヤ断面高さＨ（ｍｍ）と、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記インナーライナー層の損失正接７０℃ｔａｎδＩＬとが、下記（式８）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のタイヤ。
（Ｄ２／Ｈ）×７０℃ｔａｎδＩＬ≦０．１３（式８）
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＲＦＩＤなどの電子部品が埋め込まれたタイヤに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの製造／出荷時の情報や走行時の情報などを記録し、外部と通信することを目的として、ＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）用トランスポンダ（以下、単に「ＲＦＩＤ」ともいう）などの電子部品をタイヤに埋設することが提案されている（例えば、特許文献１～４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特表２０２１－５０６６７６号公報
特表２０２１－５１４８９１号公報
特開２０２１－０８４５１０号公報
特開２０２１－１２７１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、タイヤは種々のゴム部材から構成されているため、空気（酸素など）がゴム部材を徐々に通過していくことが可能である。このため、ゴムを通過した酸素が電子部品の金属部を劣化させることや、電子部品の周囲のゴムとの接着性を低下させることなどが懸念される。
【０００５】
そして、このような電子部品の劣化や接着性の低下は、走行時の衝撃荷重などにより電子部品とゴム部材との剥離を招いて、タイヤの耐久性を低下させる恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明は、電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
インナーライナー層、カーカス層、トレッド部を備えたタイヤであって、
タイヤ軸方向において、前記カーカス層と前記インナーライナー層との間に、電子部品が設けられており、
タイヤ半径方向断面における前記電子部品の中心からタイヤ内腔表面までの最短距離を与える直線Ｌ上で測定される前記インナーライナー層の厚みＤ１（ｍｍ）と、
４０℃の環境下、ＪＩＳＫ６２７５－１：２００９に規定される方法に準拠して、差圧法にて測定される前記インナーライナー層の空気透過係数Ａ１（×１０
－１１
ｃｍ
３
・ｃｍ／（ｃｍ
２
・ｓ・ｃｍＨｇ））とが、下記（式１）を満たしていると共に、
前記カーカス層を構成するコードの破断伸びＳ（％）と、
前記電子部品の長手方向長さＬＲ（ｍｍ）とが、下記（式２）を満たしていることを特徴とするタイヤである。
Ｄ１／Ａ１＞０．０２（式１）
Ｓ／ＬＲ≧０．１２５（式２）
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係るタイヤの構成を示す模式断面図である。
本発明の一実施の形態に係るタイヤの構成を示す模式断面図である。
電子部品の形態を説明する模式図である。
比較例における電子部品の埋め込み位置を説明する模式断面図である。
比較例における電子部品の埋め込み位置を説明する模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［１］本発明に係るタイヤの特徴
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
（【００１１】以降は省略されています）

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