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公開番号2025122969
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-22
出願番号2024018742
出願日2024-02-09
発明の名称スタビライザ用ブラケットおよびスタビライザ装置
出願人日本発條株式会社
代理人弁理士法人高橋・林アンドパートナーズ
主分類B60G 21/055 20060101AFI20250815BHJP(車両一般)
要約【課題】スタビライザ用ブラケットの強度を向上させる。
【解決手段】スタビライザ用ブラケットは、ブッシュを第1方向と交差する第2方向に挟み圧縮した状態で保持する第1部材および第2部材を備え、第1部材は、ブッシュに当接する当接部と、当接部から第1方向および第2方向と交差する第3方向に延在する第1接続板部と、第1接続板部に設けられる貫通孔と、を有し、第2部材は、ブッシュを収容可能な凹部と、ブッシュに対して第3方向に延在し、第1接続板部と重なり合う第2接続板部と、第2接続板部に設けられ、貫通孔に挿通するように加締められた加締め部と、を有し、貫通孔の内周面は、第2方向に延びるストレート面と、第1接続板部の表面に対して傾斜する傾斜面と、を有する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
第１方向に延在する車両用スタビライザが嵌合される嵌合孔を有するブッシュを保持し、車体フレームに取り付けられるスタビライザ用ブラケットであって、
前記ブッシュを前記第１方向と交差する第２方向に挟み圧縮した状態で保持する第１部材および第２部材を備え、
前記第１部材は、前記ブッシュに当接する当接部と、前記当接部から前記第１方向および前記第２方向と交差する第３方向に延在する第１接続板部と、前記第１接続板部に設けられる貫通孔と、を有し、
前記第２部材は、前記ブッシュを収容可能な凹部と、前記ブッシュに対して前記第３方向に延在し、前記第１接続板部と重なり合う第２接続板部と、前記第２接続板部に設けられ、前記貫通孔に挿通するように加締められた加締め部と、を有し、
前記貫通孔の内周面は、前記第２方向に延びるストレート面と、前記第１接続板部の表面に対して傾斜する傾斜面と、を有し、
前記加締め部は、前記ストレート面に沿って延びるストレート部と、前記傾斜面において係止する係止部と、を有し、
前記傾斜面における孔径φＤ１（ｍｍ）と、前記ストレート面における孔径φＤ２（ｍｍ）と、前記ストレート面の前記第３方向における長さＬ１（ｍｍ）と、を用いて表される破壊荷重Ｗ１は、以下の式（１）で表され、かつ式（２）～式（５）を満たす、スタビライザ用ブラケット。
Ｗ＝ａ｛（φＤ１－φＤ２）×Ｌ１｝
２
＋ｂ｛（φＤ１－φＤ２）×Ｌ１｝＋ｃ（１）
但し、係数a、係数ｂ、定数ｃ、耐荷重Ｗ２のそれぞれの範囲は、以下の通りである。
ａ＝－２３３２２５＜ａ＜－７０３３４（２）
ｂ＝１１２３６３＜ｂ＜３２６１５５（３）
ｃ＝－１０４２３２＜ｃ＜－３５０５２（４）
Ｗ２≧７７００Ｎ（５）
続きを表示（約 2,000 文字）【請求項２】
前記傾斜面における孔径φＤ１は、前記傾斜面における前記係止部の下端部における孔径である、請求項１に記載のスタビライザ用ブラケット。
【請求項３】
前記第１接続板部において、前記第２接続板部と向かい合う重合面を有し、
前記ストレート面の長さＬ１は、前記重合面の端部から前記傾斜面の端部までの長さである、請求項１に記載のスタビライザ用ブラケット。
【請求項４】
前記傾斜面の前記第１接続板部の表面に対する角度は、１°以上４°以下である、請求項１に記載のスタビライザ用ブラケット。
【請求項５】
第１方向に延在する車両用スタビライザが嵌合される嵌合孔を有するブッシュを保持し、車体フレームに取り付けられるスタビライザ用ブラケットの設計方法であって、
前記ブッシュを前記第１方向と交差する第２方向に挟み圧縮した状態で保持する第１部材および第２部材を備え、
前記第１部材は、前記ブッシュに当接する当接部と、前記当接部から前記第１方向および前記第２方向と交差する第３方向に延在する第１接続板部と、前記第１接続板部に設けられる貫通孔と、を有し、
前記第２部材は、前記ブッシュを収容可能な凹部と、前記ブッシュに対して前記第３方向に延在し、前記第１接続板部と重なり合う第２接続板部と、前記第２接続板部に設けられ、前記貫通孔に挿通するように加締められた加締め部と、を有し、
前記貫通孔の内周面は、前記第２方向に延びるストレート面と、前記第１接続板部の表面に対して傾斜する傾斜面と、を有し、
前記加締め部は、前記ストレート面に沿って延びるストレート部と、前記傾斜面において係止する係止部と、を有し、
以下の式（１）で表される破壊荷重Ｗ１が、式（２）～式（５）を満たすように、前記傾斜面における孔径φＤ１（ｍｍ）と、前記ストレート面における孔径φＤ２（ｍｍ）と、前記ストレート面の前記第３方向における長さＬ１（ｍｍ）とを設定する、スタビライザ用ブラケットの設計方法。
Ｗ＝ａ｛（φＤ１－φＤ２）×Ｌ１｝
２
＋ｂ｛（φＤ１－φＤ２）×Ｌ１｝＋ｃ（１）
但し、係数a、係数ｂ、定数ｃ、耐荷重Ｗ２のそれぞれの範囲は、以下の通りである。
ａ＝－２３３２２５＜ａ＜－７０３３４（２）
ｂ＝１１２３６３＜ｂ＜３２６１５５（３）
ｃ＝－１０４２３２＜ｃ＜－３５０５２（４）
Ｗ２≧７７００Ｎ（５）
【請求項６】
式（１）で表される破壊荷重Ｗ１が、式（２）～式（５）を満たすように、前記傾斜面における孔径φＤ１（ｍｍ）と、前記ストレート面における孔径φＤ２（ｍｍ）と、前記ストレート面の前記第３方向における長さＬ１（ｍｍ）とを設定することは、
前記孔径φＤ２の長さを設定し、
前記孔径φＤ２の長さ及び式（２）～式（４）に基づいて、式（１）における係数ａ、係数ｂ、及び定数ｃのそれぞれを設定し、
前記孔径φＤ１及び前記長さＬ１の条件を設定し、
係数ａ、係数ｂ、及び定数ｃのそれぞれが設定された式（１）と、式（２）との関係に基づいて（φＤ１－φＤ２）×Ｌ１の範囲を算出し、
前記孔径φＤ１及び前記長さＬ１の範囲を設定し、
設定された前記孔径φＤ１、前記孔径φＤ２、及び前記長さＬ１に基づいて（φＤ１－φＤ２）×Ｌ１を計算することによって、前記破壊荷重Ｗ１が耐荷重Ｗ２以上であるか判定する、請求項５に記載のスタビライザ用ブラケットの設計方法。
【請求項７】
係数ａ、係数ｂ、及び定数ｃのそれぞれが設定された式（１）において、前記孔径φＤ１、前記孔径φＤ２、及び前記長さＬ１の条件における前記破壊荷重Ｗ１を予測する、請求項６に記載のスタビライザ用ブラケットの設計方法。
【請求項８】
前記傾斜面における前記孔径φＤ１は、前記傾斜面における前記係止部の下端部と接する位置における孔径である、請求項６に記載のスタビライザ用ブラケットの設計方法。
【請求項９】
前記第１接続板部において、前記第２接続板部と向かい合う重合面を有し、
前記ストレート面の長さＬ１は、前記重合面の端部から前記傾斜面の端部までの長さである、請求項６に記載のスタビライザ用ブラケットの設計方法。
【請求項１０】
前記傾斜面の角度は、前記第１接続板部の表面に対して、１°以上４°以下である、請求項６に記載のスタビライザ用ブラケットの設計方法。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明の一実施形態は、スタビライザ用ブラケット、スタビライザ用ブラケットの設計方法、スタビライザ用ブラケットの製造方法、およびスタビライザ装置に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
一般に、スタビライザ装置は、自動車等の車両の振動時に発生する車体のロール運動を抑制するためのものであり、車両の走行時に発生する振動を低減する機能、車両のロール運動を抑制する機能、車体の左右バランスを維持して走行安定性を向上させる機能等を発揮する。
【０００３】
特許文献１には、車両用スタビライザが嵌合される嵌合孔を有するブッシュを保持し、車体フレームに取り付けられるスタビライザ用ブラケットについて開示されている。スタビライザ用ブラケットは、ブッシュを収容可能な凹部を有する上ブラケットと、ブッシュに当接する下ブラケットとによってブッシュを挟んで圧縮している。また、上ブラケットおよび下ブラケットの各々に設けられたフランジには貫通孔が設けられており、下ブラケットの貫通孔に、上ブラケットの貫通孔の周縁部に設けられたリベット部を加締めることにより、上ブラケットと下ブラケットとを一体的に固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
米国特許出願公開第２０１８／０１４１４０２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スタビライザ用ブラケットの加締め構造には、車両に組み付けるまでに破壊されないことが要求される。そのため、スタビライザ用ブラケットの加締め構造の強度が高いことが求められる。しかしながら、スタビライザ用ブラケットの加締め構造の強度は加締め構造を形成した後、破壊試験を行わなければ検証することができない。そのため、破壊荷重を予測可能なスタビライザ用ブラケットの設計方法が求められている。
【０００６】
本発明の一実施形態では、スタビライザ用ブラケットの加締め構造の強度を向上させることを目的の一つとする。または、破壊荷重を予測可能なスタビライザ用ブラケットの設計方法を提供することを目的の一つとする。または、スタビライザ用ブラケットの製造方法を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一実施形態において、スタビライザ用ブラケットは、第１方向に延在する車両用スタビライザが嵌合される嵌合孔を有するブッシュを保持し、車体フレームに取り付けられるスタビライザ用ブラケットであって、ブッシュを第１方向と交差する第２方向に挟み圧縮した状態で保持する第１部材および第２部材を備え、第１部材は、ブッシュに当接する当接部と、当接部から第１方向および第２方向と交差する第３方向に延在する第１接続板部と、第１接続板部に設けられる貫通孔と、を有し、第２部材は、ブッシュを収容可能な凹部と、ブッシュに対して第３方向に延在し、第１接続板部と重なり合う第２接続板部と、第２接続板部に設けられ、貫通孔に挿通するように加締められた加締め部と、を有し、貫通孔の内周面は、第２方向に延びるストレート面と、第１接続板部の表面に対して傾斜する傾斜面と、を有し、加締め部は、ストレート面に沿って延びるストレート部と、傾斜面において係止する係止部と、を有し、傾斜面における孔径φＤ１（ｍｍ）と、ストレート面における孔径φＤ２（ｍｍ）と、ストレート面の第３方向における長さＬ１（ｍｍ）と、を用いて表される破壊荷重Ｗ１は、以下の式（１）で表され、かつ式（２）～式（５）を満たす。
Ｗ＝ａ｛（φＤ１－φＤ２）×Ｌ１｝
２
＋ｂ｛（φＤ１－φＤ２）×Ｌ１｝＋ｃ（１）
但し、係数a、係数ｂ、定数ｃ、耐荷重Ｗ２のそれぞれの範囲は、以下の通りである。
ａ＝－２３３２２５～－７０３３４（２）
ｂ＝１１２３６３～３２６１５５（３）
ｃ＝－１０４２３２～－３５０５２（４）
Ｗ２≧７７００Ｎ（５）
【０００８】
上記スタビライザ用ブラケットにおいて、傾斜面における孔径φＤ２は、傾斜面における係止部の下端部における孔径である。
【０００９】
上記スタビライザ用ブラケットにおいて、第１接続板部において、第２接続板部と向かい合う重合面を有し、ストレート面の長さＬ１は、重合面の端部から前記傾斜面の端部までの長さである。
【００１０】
上記スタビライザ用ブラケットにおいて、傾斜面の第１接続板部の表面に対する角度は、１°以上４°以下である。
（【００１１】以降は省略されています）

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