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公開番号2025103850
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-09
出願番号2023221528
出願日2023-12-27
発明の名称燃料供給システム
出願人ダイハツ工業株式会社
代理人個人
主分類F02M 21/02 20060101AFI20250702BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】本発明の目的は、車両重量の増加を抑制しつつ、インバータまたはモーターを冷却する。
【解決手段】本発明は、水素を燃料として動力を発生する動力源と、モーターを制御するインバータと、を備える車両の燃料供給システムである。燃料供給システムは、第1タンクと、第1配管と、第2配管と、第1供給部と、を備えている。第1タンクは、水素を収容する。第1配管は、第1タンクと第1供給部とを接続し、かつ、第1配管内を通過する水素によりインバータを冷却する第1冷却部および/または第1配管内を通過する水素によりモーターを冷却する第2冷却部を含んでいる。第1供給部は、水素を動力源に供給する。第2配管は、第1タンクに接続されていると共に、第1冷却部および第2冷却部より下流において第1配管に接続されている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
水素を燃料として動力を発生する動力源と、モーターを制御するインバータと、を備える車両の燃料供給システムであって、
前記燃料供給システムは、第１タンクと、第１配管と、第２配管と、第１供給部と、を備えており、
前記第１タンクは、水素を収容し、
前記第１配管は、前記第１タンクと前記第１供給部とを接続し、かつ、前記第１配管内を通過する水素により前記インバータを冷却する第１冷却部および／または前記第１配管内を通過する水素により前記モーターを冷却する第２冷却部を含んでおり、
前記第１供給部は、水素を前記動力源に供給し、
前記第２配管は、前記第１タンクに接続されていると共に、前記第１冷却部および前記第２冷却部より下流において前記第１配管に接続されている、
燃料供給システム。
続きを表示（約 670 文字）【請求項２】
前記車両は、前記モーターをさらに備えており、
前記燃料供給システムは、第２タンクと、第３配管と、第２供給部と、をさらに備えており、
前記動力源は、水素およびアンモニアを燃料として動力を発生する内燃機関であり、
前記第２タンクは、アンモニアを収容し、
前記第３配管は、前記第２タンクと前記第２供給部とを接続しており、
前記第１供給部は、前記内燃機関に接続されている吸気経路に水素を噴射する第１インジェクタであり、
前記第２供給部は、前記内燃機関に接続されている吸気経路にアンモニアを噴射する第２インジェクタである、
請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記第３配管を通過するアンモニアは、前記インバータが発生する熱により気化される、
請求項２に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記燃料供給システムは、供給量検出部と、第１バルブと、第２バルブと、制御装置と、をさらに備えており、
前記第１バルブは、前記第１配管に設けられており、
前記第２バルブは、前記第２配管に設けられており、
前記供給量検出部は、前記第１供給部に供給される水素の量を検出し、
前記制御装置は、前記第１バルブが開状態であるときに前記供給量検出部が検出している水素の量が所定値より少ない場合、前記第２バルブを閉状態から開状態に制御する、
請求項２または請求項３のいずれかに記載の燃料供給システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給システムに関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来の燃料供給システムに関する発明としては、例えば、特許文献１に記載の車両用冷却装置が知られている。この車両用冷却装置では、インバータを冷却水流路により冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００９－０９７４２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の車両用冷却装置では、冷却水流路を含む冷却装置が必要である。そのため、車両重量が増加するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、車両重量の増加を抑制しつつ、インバータまたはモーターを冷却できる燃料供給システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１側面は、
水素を燃料として動力を発生する動力源と、モーターを制御するインバータと、を備える車両の燃料供給システムであって、
前記燃料供給システムは、第１タンクと、第１配管と、第２配管と、第１供給部と、を備えており、
前記第１タンクは、水素を収容し、
前記第１配管は、前記第１タンクと前記第１供給部とを接続し、かつ、前記第１配管内を通過する水素により前記インバータを冷却する第１冷却部および／または前記第１配管内を通過する水素により前記モーターを冷却する第２冷却部を含んでおり、
前記第１供給部は、水素を前記動力源に供給し、
前記第２配管は、前記第１タンクに接続されていると共に、前記第１冷却部および前記第２冷却部より下流において前記第１配管に接続されている、
燃料供給システムである。
【０００７】
第２側面は、
前記車両は、前記モーターをさらに備えており、
前記燃料供給システムは、第２タンクと、第３配管と、第２供給部と、をさらに備えており、
前記動力源は、水素およびアンモニアを燃料として動力を発生する内燃機関であり、
前記第２タンクは、アンモニアを収容し、
前記第３配管は、前記第２タンクと前記第２供給部とを接続しており、
前記第１供給部は、前記内燃機関に接続されている吸気経路に水素を噴射する第１インジェクタであり、
前記第２供給部は、前記内燃機関に接続されている吸気経路にアンモニアを噴射する第２インジェクタである、
第１側面に記載の燃料供給システムである。
【０００８】
第３側面は、
前記第３配管を通過するアンモニアは、前記インバータが発生する熱により気化される、
第２側面に記載の燃料供給システムである。
【０００９】
第４側面は、
前記燃料供給システムは、供給量検出部と、第１バルブと、第２バルブと、制御装置と、をさらに備えており、
前記第１バルブは、前記第１配管に設けられており、
前記第２バルブは、前記第２配管に設けられており、
前記供給量検出部は、前記第１供給部に供給される水素の量を検出し、
前記制御装置は、前記第１バルブが開状態であるときに前記供給量検出部が検出している水素の量が所定値より少ない場合、前記第２バルブを閉状態から開状態に制御する、
第２側面または第３側面に記載の燃料供給システムである。
【００１０】
第５側面は、
前記燃料供給システムは、ポンプと、第３バルブと、第４バルブと、第４配管と、ラジエータと、をさらに備えており、
前記第４配管は、前記第１配管において前記第１供給部と前記第２冷却部との間の第１位置と、前記第１バルブと前記第１冷却部との間の第２位置とに接続されており、
前記ラジエータは、前記第４配管に設けられており、かつ、前記第４配管を通過する水素を冷却し、
前記ポンプは、前記第１配管において前記第１位置と前記第２冷却部との間に設けられており、
前記第３バルブは、前記第４配管において前記第１位置と前記ラジエータとの間に設けられており、
前記第４バルブは、前記第１配管において、前記第２配管が前記第１配管に接続されている第３位置と前記第１位置との間に設けられており、
前記供給量検出部は、水素の温度を検出する温度センサを含んでおり、
前記制御装置は、前記内燃機関が動作しているときには、前記第１バルブおよび前記第４バルブを開状態に制御し、前記温度センサが検出する水素の温度が第１所定温度より高くなった場合、前記第３バルブを開状態に制御し、
前記制御装置は、前記内燃機関が停止したときには、前記第１バルブ、前記第２バルブおよび前記第４バルブを閉状態に制御し、かつ、前記温度センサが検出する水素の温度が第２所定温度より低くなるまで前記第３バルブを開状態に制御する、
第４側面に記載の燃料供給システムである。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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