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公開番号2025102015
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-08
出願番号2023219171
出願日2023-12-26
発明の名称船舶推進機、船舶および移動体
出願人ヤマハ発動機株式会社
代理人弁理士法人アルファ国際特許事務所
主分類F01P 7/16 20060101AFI20250701BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】船舶推進機のエンジンの昇温速度を向上させる。
【解決手段】船舶推進機は、エンジンと、エンジンに供給されるオイルを貯留するオイルパンと、オイルパンの少なくとも一部を収容するケースと、船舶推進機に形成された冷却水流路に冷却水を送り出すポンプと、を備える。冷却水流路は、ポンプから送り出された冷却水が、オイルパンとケースとの間を通過した後、エンジンの周囲を通過するように構成された第1流路と、オイルパンとケースとの間において第1流路から分岐した第2流路であって、冷却水が、エンジンの周囲を通過しないように構成された第2流路と、を含む。船舶推進機は、さらに、第1流路に流入する冷却水の流量と、第1流路から流出する冷却水の流量と、の少なくとも一方を変更する流量変更機構を備える。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
船舶推進機であって、
エンジンと、
前記エンジンに供給されるオイルを貯留するオイルパンと、
前記オイルパンの少なくとも一部を収容するケースと、
前記船舶推進機に形成された冷却水流路に冷却水を送り出すポンプと、
を備え、
前記冷却水流路は、
前記ポンプから送り出された前記冷却水が、前記オイルパンと前記ケースとの間を通過した後、前記エンジンの周囲を通過するように構成された第１流路と、
前記オイルパンと前記ケースとの間において前記第１流路から分岐した第２流路であって、前記冷却水が、前記エンジンの周囲を通過しないように構成された第２流路と、を含み、
前記船舶推進機は、さらに、前記第１流路に流入する前記冷却水の流量と、前記第１流路から流出する前記冷却水の流量と、の少なくとも一方を変更する流量変更機構を備える、船舶推進機。
続きを表示（約 1,600 文字）【請求項２】
請求項１に記載の船舶推進機であって、さらに、
前記エンジンの燃焼室の近傍の温度と、前記燃焼室から排出される排気ガスが流れる排気管の温度と、前記オイルの温度と、前記冷却水の温度とのいずれかを測定する、少なくとも１つの温度センサを備える、船舶推進機。
【請求項３】
請求項２に記載の船舶推進機であって、さらに、
コントローラを備え、
前記コントローラは、前記流量変更機構を動作させることにより、
前記温度センサにより測定された温度が所定の値未満である場合に、前記第１流路に流入する前記冷却水の流量を第１の流量とし、
前記温度センサにより測定された温度が前記所定の値以上である場合に、前記第１流路に流入する前記冷却水の流量を、前記第１の流量よりも多い第２の流量とする、船舶推進機。
【請求項４】
請求項２に記載の船舶推進機であって、さらに、
コントローラを備え、
前記船舶推進機のアイドル状態において、前記コントローラは、
前記温度センサにより測定された温度が所定の値未満である場合に、前記エンジンの回転速度を第１の速度に切り替え、
前記温度センサにより測定された温度が前記所定の値以上である場合に、前記エンジンの回転速度を、前記第１の速度よりも低速の第２の速度に切り替える、船舶推進機。
【請求項５】
請求項２に記載の船舶推進機であって、
前記温度センサは、
前記燃焼室の近傍の温度を測定する第１の温度センサと、
前記排気管の温度を測定する第２の温度センサと、
前記オイルの温度を測定する第３の温度センサと、
前記冷却水の温度を測定する第４の温度センサと、を含む、船舶推進機。
【請求項６】
請求項５に記載の船舶推進機であって、さらに、
コントローラを備え、
前記コントローラは、前記流量変更機構を動作させることにより、
前記第１の温度センサと前記第２の温度センサと前記第３の温度センサと前記第４の温度センサとのそれぞれにより測定された温度が所定の値未満である場合に、前記第１流路に流入する前記冷却水の流量を第１の流量とし、
前記第１の温度センサと前記第２の温度センサと前記第３の温度センサと前記第４の温度センサとのいずれかにより測定された温度が前記所定の値以上である場合に、前記第１流路に流入する前記冷却水の流量を、前記第１の流量よりも多い第２の流量とする、船舶推進機。
【請求項７】
請求項５に記載の船舶推進機であって、さらに、
コントローラを備え、
前記船舶推進機のアイドル状態において、前記コントローラは、
前記第１の温度センサと前記第２の温度センサと前記第３の温度センサと前記第４の温度センサとのそれぞれにより測定された温度が所定の値未満である場合に、前記エンジンの回転速度を第１の速度に切り替え、
前記第１の温度センサと前記第２の温度センサと前記第３の温度センサと前記第４の温度センサとのいずれかにより測定された温度が前記所定の値以上である場合に、前記エンジンの回転速度を、前記第１の速度よりも低速の第２の速度に切り替える、船舶推進機。
【請求項８】
請求項１に記載の船舶推進機であって、
前記オイルパンは、前記ポンプよりも上方に位置し、
前記エンジンは、前記オイルパンよりも上方に位置する、船舶推進機。
【請求項９】
請求項８に記載の船舶推進機であって、
前記第１流路と前記第２流路とは、前記オイルパンの下端よりも下方で分岐している、船舶推進機。
【請求項１０】
請求項１に記載の船舶推進機であって、
前記流量変更機構は、バルブである、船舶推進機。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示される技術は、船舶推進機、船舶および移動体に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、船舶推進機の一例である船外機は、冷却水路に設けられ、エンジンを経由する水の流量を増減させるサーモスタットを備える。従来の船外機において、サーモスタットは、冷却水路におけるエンジンを通る部分よりも下流に設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－７４０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の船舶推進機は、エンジンの温度が冷却を要しない程度に低いときであっても、エンジン付近の冷却水の容量は減少しないため、エンジンの昇温が遅いという課題があった。
【０００５】
本明細書では、上述した課題を解決することが可能な技術を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書に開示される技術は、例えば以下の形態として実現することが可能である。
【０００７】
本明細書に開示される船舶推進機は、エンジンと、前記エンジンに供給されるオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパンの少なくとも一部を収容するケースと、前記船舶推進機に形成された冷却水流路に冷却水を送り出すポンプと、を備える。前記冷却水流路は、前記ポンプから送り出された前記冷却水が、前記オイルパンと前記ケースとの間を通過した後、前記エンジンの周囲を通過するように構成された第１流路と、前記オイルパンと前記ケースとの間において前記第１流路から分岐した第２流路であって、前記冷却水が、前記エンジンの周囲を通過しないように構成された第２流路と、を含む。前記船舶推進機は、さらに、前記第１流路に流入する前記冷却水の流量と、前記第１流路から流出する前記冷却水の流量と、の少なくとも一方を変更する流量変更機構を備える。
【０００８】
本船舶推進機によれば、エンジンの温度が低いときに、エンジン付近の冷却水の容量を減少させることができ、エンジンの昇温速度を向上できる。
【０００９】
なお、本明細書に開示される技術は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、船舶推進機、船舶推進機と船体とを備える船舶、および、移動体等の形態で実現することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本船舶推進機によれば、エンジンの温度が低いときに、エンジン付近の冷却水の容量を減少させることができ、エンジンの昇温速度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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