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公開番号2025014391
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-30
出願番号2023116906
出願日2023-07-18
発明の名称エンジンシステム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F01M 13/00 20060101AFI20250123BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】ブローバイガスの吸気系への還流を確保しつつ、オイルセパレータからのオイルの噴出を抑制したエンジンシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンと、前記エンジン内で発生し吸気系に還流されるブローバイガスから分離したオイルが溜まるオイルセパレータと、前記オイルセパレータ内のオイルを吸引するポンプと、前記オイルセパレータと前記ポンプとを連通した配管と、前記配管を開閉する開閉弁と、前記開閉弁の動作を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記開閉弁が閉じた状態で前記エンジンの運転状態に応じた所定時間が経過した場合に、前記開閉弁を開く、エンジンシステム。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
エンジンと、
前記エンジン内で発生し吸気系に還流されるブローバイガスから分離したオイルが溜まるオイルセパレータと、
前記オイルセパレータ内のオイルを吸引するポンプと、
前記オイルセパレータと前記ポンプとを連通した配管と、
前記配管を開閉する開閉弁と、
前記開閉弁の動作を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記開閉弁が閉じた状態で前記エンジンの運転状態に応じた所定時間が経過した場合に、前記開閉弁を開く、エンジンシステム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンシステムに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
オイルセパレータを備えたエンジンが知られている。オイルセパレータでは、エンジン内で発生し吸気系に還流されるブローバイガスから分離したオイルが溜まる（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－１８１７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイルセパレータ内にオイルが溜まると、オイルセパレータからオイルが噴出するおそれがある。噴出したオイルはブローバイガスにより巻き上げられてエンジンの吸気系に搬送されるおそれがある。従って、オイルセパレータからオイルを吸引するポンプを設けることが考えられる。しかしながら、常時オイルセパレータからオイルを吸引すると、オイルセパレータ内のブローバイガスもポンプにより吸引され、ブローバイガスの吸気系への還流を妨げるおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、ブローバイガスの吸気系への還流を確保しつつ、オイルセパレータからのオイルの噴出を抑制したエンジンシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、エンジンと、前記エンジン内で発生し吸気系に還流されるブローバイガスから分離したオイルが溜まるオイルセパレータと、前記オイルセパレータ内のオイルを吸引するポンプと、前記オイルセパレータと前記ポンプとを連通した配管と、前記配管を開閉する開閉弁と、前記開閉弁の動作を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記開閉弁が閉じた状態で前記エンジンの運転状態に応じた所定時間が経過した場合に、前記開閉弁を開く、エンジンシステムによって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ブローバイガスの吸気系への還流を確保しつつ、オイルセパレータからのオイルの噴出を抑制したエンジンシステムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１Ａは、エンジンシステムの概略構成図であり、図１Ｂは、オイルセパレータの概略構成図である。
図２は、ＥＣＵが実行するスイッチングバルブの開閉制御を例示したフローチャートである。
図３は、噴出領域を示したマップの例示図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［エンジンの概略構成］
図１Ａは、エンジンシステムＡの概略図である。エンジンシステムＡは、エンジン１とＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０とを含む。エンジン１は、Ｖ型エンジンである。エンジン１は、シリンダブロック６の上部にＶ型に突出した一対のバンク２Ｌ及び２Ｒを有している。エンジンシステムＡは、例えば車両に搭載される。バンク２Ｌはシリンダヘッド５Ｌとヘッドカバー４Ｌとを含む。同様に、バンク２Ｒはシリンダヘッド５Ｒとヘッドカバー４Ｒとを含む。シリンダヘッド５Ｌ及び５Ｒはシリンダブロック６の上部に設置されている。ヘッドカバー４Ｌはシリンダヘッド５Ｌの上部に設置されている。同様に、ヘッドカバー４Ｒはシリンダヘッド５Ｒの上部に設置されている。
【００１０】
シリンダブロック６内には、各バンク２Ｌ及び２Ｒのそれぞれに複数のシリンダが設けられている。各シリンダ内にはピストンが設けられている。各ピストンは、クランクシャフト８に動力伝達可能に連結されている。シリンダブロック６の下側にはラダーフレーム７が取り付けられている。シリンダブロック６及びラダーフレーム７により、クランクシャフト８は回転可能に支持されている。シリンダブロック６及びラダーフレーム７の内部に、クランクシャフト８を収容したクランク室６ａが画定される。ラダーフレーム７の下側には、潤滑用のオイルを貯留したオイルパン９が取り付けられている。オイルパン９に貯留されたオイルは、不図示のポンプによりエンジン１の各摺動部へと供給される。潤滑に供されたオイルは、最終的にオイルパン９に流下する。
（【００１１】以降は省略されています）

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