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公開番号2025008925
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-20
出願番号2023111564
出願日2023-07-06
発明の名称エンジンの冷却装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F01P 7/14 20060101AFI20250109BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】製造コストが抑制されたエンジンの冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】冷却水を圧送するウォータポンプと、前記ウォータポンプとヒータコアとの間で冷却水を循環させる第1経路と、前記ウォータポンプとエンジンとの間で冷却水を循環させる第2経路と、前記ウォータポンプからの冷却水の圧力に応じて前記第2経路を開閉する弁機構と、を備えたエンジンの冷却装置。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
冷却水を圧送するウォータポンプと、
前記ウォータポンプとヒータコアとの間で冷却水を循環させる第１経路と、
前記ウォータポンプとエンジンとの間で冷却水を循環させる第２経路と、
前記ウォータポンプからの冷却水の圧力に応じて前記第２経路を開閉する弁機構と、を備えたエンジンの冷却装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却装置に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
冷却水の流通経路を切り替えることができる多機能弁を備えたエンジンの冷却装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－０３１８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
多機能弁は構造が複雑であり、その制御も複雑になる。このため製造コストが増大するおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、製造コストが抑制されたエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、冷却水を圧送するウォータポンプと、前記ウォータポンプとヒータコアとの間で冷却水を循環させる第１経路と、前記ウォータポンプとエンジンとの間で冷却水を循環させる第２経路と、前記ウォータポンプからの冷却水の圧力に応じて前記第２経路を開閉する弁機構と、を備えたエンジンの冷却装置によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、製造コストが抑制されたエンジンの冷却装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、冷却装置の概略構成図である。
図２Ａ及び図２Ｂは、弁機構の説明図である。
図３Ａは、弁機構により通路が閉じた状態での冷却水の流通経路の説明図であり、図３Ｂは、弁機構により通路が開いた状態での冷却水の流通経路の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［冷却装置の概略構成］
図１は、冷却装置１の概略構成図である。冷却装置１は、例えばハイブリッド車両に搭載される。冷却装置１は、冷却通路３、電動ウォータポンプ１１、弁機構１２、ヒータコア１３、電気ヒータ１４、エンジン１５、ラジエータ１６、及びサーモスタット１７を含む。冷却通路３は、通路３１～３８を含む。通路３１は、弁機構１２とヒータコア１３とを連通する。通路３２は、ヒータコア１３と電気ヒータ１４とを連通する。通路３３は、電気ヒータ１４と通路３８とを連通する。通路３４は、ヒータコア１３とエンジン１５とを連通する。通路３５は、弁機構１２とラジエータ１６とを連通する。通路３６は、通路３５とエンジン１５とを連通する。通路３７は、ラジエータ１６とエンジン１５とを連通する。サーモスタット１７は、通路３７上に設けられている。
【００１０】
電動ウォータポンプ１１は、冷却水を弁機構１２に向けて圧送する電動式のポンプである。弁機構１２については詳しくは後述する。ヒータコア１３は、冷却水と車室内の空気との熱交換により車室内を暖房する。電気ヒータ１４は、冷却水を加熱する。エンジン１５は、冷却水により冷却される。エンジン１５は、ハイブリッド車両の走行動力源である。ラジエータ１６は、冷却水と外気との熱交換により冷却水を冷却する。サーモスタット１７は、冷却水の温度が所定温度以上の場合に開弁し、冷却水の温度が所定温度未満で閉弁する。
（【００１１】以降は省略されています）

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