特許ウォッチ

公開番号2024109338
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-08-14
出願番号2023014076
出願日2023-02-01
発明の名称移動体の窓部構造体、バックドアおよび移動体
出願人三井化学株式会社
代理人弁理士法人鷲田国際特許事務所
主分類B60J 1/18 20060101AFI20240806BHJP(車両一般)
要約【課題】ウインドウ、アウターパネルおよびインナーパネルの接合強度をより容易に高めることができ、かつ塗装割れに生じにくくすることができる移動体の窓部構造体を提供すること。
【解決手段】移動体内部方向への凸部を有するウインドウと、前記ウインドウの移動体内部側に接して配置されたアウターパネルと、前記ウインドウの前記凸部に接し、かつ前記凸部への接触部とは異なる位置で前記アウターパネルに接して配置されたインナーパネルと、を有する移動体の窓部構造体。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
移動体内部方向への凸部を有するウインドウと、
前記ウインドウの移動体内部側に接して配置されたアウターパネルと、
前記ウインドウの前記凸部に接し、かつ前記凸部への接触部とは異なる位置で前記アウターパネルに接して配置されたインナーパネルと、
を有する移動体の窓部構造体。
続きを表示（約 730 文字）【請求項２】
前記アウターパネルは、前記ウインドウおよび前記インナーパネルに接するフランジ部を有し、
前記フランジ部は、先端が前記ウインドウの前記凸部に接して配置された、
請求項１に記載の窓部構造体。
【請求項３】
前記インナーパネルの前記凸部との接触部と、
前記インナーパネルの前記アウターパネルとの接触部とは、
連続して配置された、
請求項１に記載の窓部構造体。
【請求項４】
前記凸部の高さは、前記アウターパネルの厚みと同一である、
請求項１に記載の窓部構造体。
【請求項５】
前記インナーパネルは、前記ウインドウの前記凸部および前記アウターパネルに、接着剤により接着された、
請求項１に記載の窓部構造体。
【請求項６】
前記アウターパネルは、前記ウインドウに開口する貫通孔を有する、
請求項１に記載の窓部構造体。
【請求項７】
前記貫通孔は、前記アウターパネルの、前記ウインドウの周縁端部に対応する位置に配置されている、
請求項６に記載の窓部構造体。
【請求項８】
前記貫通孔は、接着剤が充填されている
請求項６に記載の窓部構造体。
【請求項９】
前記インナーパネルは、前記貫通孔への前記接着剤の流入を促進するせき止め部を有する、
請求項８に記載の窓部構造体。
【請求項１０】
前記ウインドウおよび前記アウターパネルは、樹脂製の多色成形品である、
請求項１に記載の窓部構造体。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体の窓部構造体、バックドアおよび移動体に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
移動体の窓部を、接着剤によりアウターパネルおよびインナーパネルに接着する構成は公知である。図１は窓部を有するバックドアの外観を示す模式図であり、図２は窓部がアウターパネル（下部アウターパネル）およびインナーパネルに組み付けられている従来の構成を示す、図１の一点鎖線Ａ－Ａにおける模式断面図である。
【０００３】
図１および図２に示すバックドア１０は、上部アウターパネル１１２および下部アウターパネル１１４と、インナーパネル１２０と、ウインドウ１３０と、内装トリム１４０とを有する。そして、図２に示すように、下部アウターパネル１１４は、ウインドウ１３０の内部に入り込んで延在するフランジ部１１４ａを有する。同様に、インナーパネル１２０も、ウインドウ１３０の内部に入り込んで延在するフランジ部１２０ａを有する。そして、下部アウターパネル１１４のフランジ部１１４ａの外側面が接着剤１５０ａによりウインドウ１３０に接着され、フランジ部１１４ａの内側面が接着剤１５０ｂによりインナーパネル１２０のフランジ部１２０ａに接着されることで、ウインドウ１３０、下部アウターパネル１１４およびインナーパネル１２０が接着される（たとえば特許文献１および特許文献２などを参照）。また、内装トリム１４０も、接着剤１５０ｃによりウインドウ１３０に接着されている。なお、ウインドウ１３０のうち内部にこれらの部材が配置された領域には、内部の構造を外部から視認しにくくするための着色部１６２が設けられている。また、ウインドウ１３０および下部アウターパネル１１４の車体外側には、これらをまたぐように、外装塗装１６０がなされている。
【０００４】
また、近年では、車体の軽量化を図るためアウターパネルやインナーパネル等の部材に樹脂製の部材を用いたり、ウインドウに透明樹脂製の樹脂ガラスを用いたりされている。特許文献３には、このとき樹脂製の窓ガラスと、樹脂製の成形パネル（アウターパネルに相当）と、窓ガラスおよび成形パネルの内側に配置される窓枠とを、多色成形法により一体化して成形できることが記載されている。なお、特許文献３には、窓ガラスまたは成形パネルと、窓枠と、の接合部に段差構造または溝と突起とによる篏合構造を形成することで、これらの固着面積を大きくして、接合強度を高めることができると記載されている。
【０００５】
また、特許文献４には、樹脂ガラスの周縁部にある不透明のブラックアウト部に突起を設け、この突起を車体（アウターパネルに相当）に挿入することで車体に対して位置決めすることができる、樹脂ガラスが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２００５－１４０４号公報
特開２０１０－２４７６７６号公報
特開２０１２－２０６７２１号公報
特開２０１０－２４７６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１および特許文献２に記載のような、従来の構造を有する窓部構造体に対して、ウインドウ、アウターパネルおよびインナーパネルの接着強度をより高めたいという要求がある。
【０００８】
これに対し、ウインドウとアウターパネルとの間、およびアウターパネルとインナーパネルとの間に、特許文献３に記載のような段差構造や篏合構造を設ければ、接着面積を広くしてこれらの部材の接着強度を高めることができると考えられる。しかし、このような段差構造や篏合構造を接着剤で接着すると、接着剤の厚みを一定にしにくいため、接着剤の塗布効率が低下したり、接着力の継時安定性が低下したりしやすい。
【０００９】
また、特許文献１および特許文献２に記載のような、従来の構造を有する窓部構造体では、ウインドウやアウターパネルに応力が負荷されたときに、ウインドウとアウターパネルの境界部に応力が集中してしまい、境界部において外装塗装１６０に塗装割れが生じることがあった。このような問題は、特許文献３などに記載の多色成形法により成形した多色成形体にもみられた。
【００１０】
本発明は上記の課題に鑑みなされたものであり、ウインドウ、アウターパネルおよびインナーパネルの接合強度をより容易に高めることができ、かつ塗装割れに生じにくくすることができる移動体の窓部構造体、ならびに当該窓部構造体を有するバックドアおよび移動体を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許