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公開番号2024109338
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-08-14
出願番号2023014076
出願日2023-02-01
発明の名称移動体の窓部構造体、バックドアおよび移動体
出願人三井化学株式会社
代理人弁理士法人鷲田国際特許事務所
主分類B60J 1/18 20060101AFI20240806BHJP(車両一般)
要約【課題】ウインドウ、アウターパネルおよびインナーパネルの接合強度をより容易に高めることができ、かつ塗装割れに生じにくくすることができる移動体の窓部構造体を提供すること。
【解決手段】移動体内部方向への凸部を有するウインドウと、前記ウインドウの移動体内部側に接して配置されたアウターパネルと、前記ウインドウの前記凸部に接し、かつ前記凸部への接触部とは異なる位置で前記アウターパネルに接して配置されたインナーパネルと、を有する移動体の窓部構造体。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項1】
移動体内部方向への凸部を有するウインドウと、
前記ウインドウの移動体内部側に接して配置されたアウターパネルと、
前記ウインドウの前記凸部に接し、かつ前記凸部への接触部とは異なる位置で前記アウターパネルに接して配置されたインナーパネルと、
を有する移動体の窓部構造体。
続きを表示(約 730 文字)【請求項2】
前記アウターパネルは、前記ウインドウおよび前記インナーパネルに接するフランジ部を有し、
前記フランジ部は、先端が前記ウインドウの前記凸部に接して配置された、
請求項1に記載の窓部構造体。
【請求項3】
前記インナーパネルの前記凸部との接触部と、
前記インナーパネルの前記アウターパネルとの接触部とは、
連続して配置された、
請求項1に記載の窓部構造体。
【請求項4】
前記凸部の高さは、前記アウターパネルの厚みと同一である、
請求項1に記載の窓部構造体。
【請求項5】
前記インナーパネルは、前記ウインドウの前記凸部および前記アウターパネルに、接着剤により接着された、
請求項1に記載の窓部構造体。
【請求項6】
前記アウターパネルは、前記ウインドウに開口する貫通孔を有する、
請求項1に記載の窓部構造体。
【請求項7】
前記貫通孔は、前記アウターパネルの、前記ウインドウの周縁端部に対応する位置に配置されている、
請求項6に記載の窓部構造体。
【請求項8】
前記貫通孔は、接着剤が充填されている
請求項6に記載の窓部構造体。
【請求項9】
前記インナーパネルは、前記貫通孔への前記接着剤の流入を促進するせき止め部を有する、
請求項8に記載の窓部構造体。
【請求項10】
前記ウインドウおよび前記アウターパネルは、樹脂製の多色成形品である、
請求項1に記載の窓部構造体。
(【請求項11】以降は省略されています)

発明の詳細な説明【技術分野】
【0001】
本発明は、移動体の窓部構造体、バックドアおよび移動体に関する。
続きを表示(約 1,900 文字)【背景技術】
【0002】
移動体の窓部を、接着剤によりアウターパネルおよびインナーパネルに接着する構成は公知である。図1は窓部を有するバックドアの外観を示す模式図であり、図2は窓部がアウターパネル(下部アウターパネル)およびインナーパネルに組み付けられている従来の構成を示す、図1の一点鎖線A-Aにおける模式断面図である。
【0003】
図1および図2に示すバックドア10は、上部アウターパネル112および下部アウターパネル114と、インナーパネル120と、ウインドウ130と、内装トリム140とを有する。そして、図2に示すように、下部アウターパネル114は、ウインドウ130の内部に入り込んで延在するフランジ部114aを有する。同様に、インナーパネル120も、ウインドウ130の内部に入り込んで延在するフランジ部120aを有する。そして、下部アウターパネル114のフランジ部114aの外側面が接着剤150aによりウインドウ130に接着され、フランジ部114aの内側面が接着剤150bによりインナーパネル120のフランジ部120aに接着されることで、ウインドウ130、下部アウターパネル114およびインナーパネル120が接着される(たとえば特許文献1および特許文献2などを参照)。また、内装トリム140も、接着剤150cによりウインドウ130に接着されている。なお、ウインドウ130のうち内部にこれらの部材が配置された領域には、内部の構造を外部から視認しにくくするための着色部162が設けられている。また、ウインドウ130および下部アウターパネル114の車体外側には、これらをまたぐように、外装塗装160がなされている。
【0004】
また、近年では、車体の軽量化を図るためアウターパネルやインナーパネル等の部材に樹脂製の部材を用いたり、ウインドウに透明樹脂製の樹脂ガラスを用いたりされている。特許文献3には、このとき樹脂製の窓ガラスと、樹脂製の成形パネル(アウターパネルに相当)と、窓ガラスおよび成形パネルの内側に配置される窓枠とを、多色成形法により一体化して成形できることが記載されている。なお、特許文献3には、窓ガラスまたは成形パネルと、窓枠と、の接合部に段差構造または溝と突起とによる篏合構造を形成することで、これらの固着面積を大きくして、接合強度を高めることができると記載されている。
【0005】
また、特許文献4には、樹脂ガラスの周縁部にある不透明のブラックアウト部に突起を設け、この突起を車体(アウターパネルに相当)に挿入することで車体に対して位置決めすることができる、樹脂ガラスが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
特開2005-1404号公報
特開2010-247676号公報
特開2012-206721号公報
特開2010-247676号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
特許文献1および特許文献2に記載のような、従来の構造を有する窓部構造体に対して、ウインドウ、アウターパネルおよびインナーパネルの接着強度をより高めたいという要求がある。
【0008】
これに対し、ウインドウとアウターパネルとの間、およびアウターパネルとインナーパネルとの間に、特許文献3に記載のような段差構造や篏合構造を設ければ、接着面積を広くしてこれらの部材の接着強度を高めることができると考えられる。しかし、このような段差構造や篏合構造を接着剤で接着すると、接着剤の厚みを一定にしにくいため、接着剤の塗布効率が低下したり、接着力の継時安定性が低下したりしやすい。
【0009】
また、特許文献1および特許文献2に記載のような、従来の構造を有する窓部構造体では、ウインドウやアウターパネルに応力が負荷されたときに、ウインドウとアウターパネルの境界部に応力が集中してしまい、境界部において外装塗装160に塗装割れが生じることがあった。このような問題は、特許文献3などに記載の多色成形法により成形した多色成形体にもみられた。
【0010】
本発明は上記の課題に鑑みなされたものであり、ウインドウ、アウターパネルおよびインナーパネルの接合強度をより容易に高めることができ、かつ塗装割れに生じにくくすることができる移動体の窓部構造体、ならびに当該窓部構造体を有するバックドアおよび移動体を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
(【0011】以降は省略されています)

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