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公開番号2025090049
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-17
出願番号2023205014
出願日2023-12-05
発明の名称車両電源システム
出願人本田技研工業株式会社
代理人個人,個人
主分類B60R 16/033 20060101AFI20250610BHJP(車両一般)
要約【課題】電源システムの冗長性を損なうことなく、バッテリの数を削減すること。
【解決手段】車両電源システム1は、車両Vの走行制御に関わる第1負荷11に第1電源41からの電力を供給する第1電源系統10と、車両Vの走行制御に関わる第2負荷21に第2電源42からの電力を供給する第2電源系統20と、を備えた車両電源システム1であって、第1電源系統10と第2電源系統20との接続および遮断が可能な系統接続部SW3と、第2電源42と第2負荷21との接続および遮断が可能な第2電源接続部SW2と、第2電源42に異常が検出されると、第2電源接続部SW2を接続状態から遮断状態に切り替えるとともに、系統接続部SW3を遮断状態から接続状態に切り替える制御部211と、を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の走行制御に関わる第１負荷に第１電源からの電力を供給する第１電源系統と、前記車両の走行制御に関わる第２負荷に第２電源からの電力を供給する第２電源系統と、を備えた車両電源システムであって、
前記第１電源系統と前記第２電源系統との接続および遮断が可能な系統接続部と、
前記第２電源と前記第２負荷との接続および遮断が可能な第２電源接続部と、
前記第２電源に異常が検出されると、前記第２電源接続部を接続状態から遮断状態に切り替えるとともに、前記系統接続部を遮断状態から接続状態に切り替える制御部と、
を備えることを特徴とする車両電源システム。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両電源システムにおいて、
前記第１電源と前記第１負荷との接続および遮断が可能な第１電源接続部をさらに備え、
前記第１電源系統は、給電可能な第１バッテリを含み、
前記制御部は、さらに前記第１電源で異常が検出されると、前記第１電源接続部を接続状態から遮断状態に切り替える、
ことを特徴とする車両電源システム。
【請求項３】
請求項２に記載の車両電源システムにおいて、
前記第１負荷は、前記車両のステアリング操作またはブレーキ操作に関する第１制御装置を含み、
前記第２負荷は、前記車両の走行支援に関する第２制御装置を含む、
ことを特徴とする車両電源システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両電源システムにおいて、
前記第１電源および前記第２電源はそれぞれ、前記車両の駆動電力を供給する第２バッテリからの電力を変換して前記第１負荷および前記第２負荷へ供給する電力を生成する、
ことを特徴とする車両電源システム。
【請求項５】
請求項４に記載の車両電源システムにおいて、
系統接続部は、前記第２バッテリと、前記第１電源系統または前記第２電源系統と、のうちの一つからの電力により制御され、
前記第２電源接続部は、前記第２バッテリと、前記第２電源系統と、のうちの一つからの電力により制御される、
ことを特徴とする車両電源システム。
【請求項６】
請求項１に記載の車両電源システムにおいて、
前記第２電源系統は、前記系統接続部の遮断状態から接続状態への遷移時間に前記第２負荷へ給電可能なキャパシタをさらに含む、
ことを特徴とする車両電源システム。
【請求項７】
請求項１に記載の車両電源システムにおいて、
前記第１電源系統は、給電可能な第１バッテリを含み、
前記車両の走行制御に関わらない第３負荷に電力を供給する第３電源系統と、
前記第１電源系統と前記第３電源系統との間に設けられ、前記第１電源系統の電力を変換して前記第３負荷へ供給する電力を生成する電力供給部と、
をさらに備える、
ことを特徴とする車両電源システム。
【請求項８】
請求項７に記載の車両電源システムにおいて、
前記電力供給部は、前記第１バッテリからの電力を変換して前記第３負荷へ供給する電力を生成する電力変換部を含む、
ことを特徴とする車両電源システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両電源システムに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
この種の技術として、制御装置１Ａと制御装置１Ｂとが有する機能の少なくとも一部を多重化および冗長化し、システムの信頼性を高めた車両電源システムが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１５２１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術では、制御装置１Ａを有する電源系統と、制御装置１Ｂを有する電源系統と、の各々にバッテリを必要とするので、車両電源システムとしてのコスト低減および小型化を阻害する要因となっていた。
車両電源システムの小型軽量化により、エネルギー効率の改善を図ることができる。また、車両電源システムのコスト低減によって車両電源システムの普及に拍車がかかり、持続可能な輸送システムの発展に寄与することが可能になる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様による車両電源システムは、車両の走行制御に関わる第１負荷に第１電源からの電力を供給する第１電源系統と、車両の走行制御に関わる第２負荷に第２電源からの電力を供給する第２電源系統と、を備えた車両電源システムであって、第１電源系統と第２電源系統との接続および遮断が可能な系統接続部と、第２電源と第２負荷との接続および遮断が可能な第２電源接続部と、第２電源に異常が検出されると、第２電源接続部を接続状態から遮断状態に切り替えるとともに、系統接続部を遮断状態から接続状態に切り替える制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、電源システムの冗長性を損なうことなく、バッテリの数を削減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
発明の実施の形態に係る車両電源システムの構成を例示する模式図。
車両電源システムを説明する模式図。
車両電源システムを説明する模式図。
車両電源システムを説明する模式図。
車両電源システムを説明する模式図。
スイッチの切り替え制御の流れを説明するフローチャート。
変形例１による車両電源システムの構成を例示する模式図。
変形例２による車両電源システムの構成を例示する模式図。
車両電源システムを説明する模式図。
車両電源システムを説明する模式図。
車両電源システムを説明する模式図。
車両電源システムを説明する模式図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して発明の実施の形態について説明する。
＜概要＞
本発明の一実施の形態による車両電源システムは、第１の制御装置としての第１負荷と、第２の制御装置としての第２負荷と、がそれぞれ有する機能の少なくとも一部を多重化および冗長化することによってシステムの信頼性を高めつつ、上記第１負荷を有する第１電源系統と、上記第２負荷を有する第２電源系統と、のうちの一方にのみバッテリを備えることにより、第１電源系統および第２電源系統のそれぞれにバッテリを備える車両電源システムと比較して、コスト低減および小型化を実現する。
このような車両電源システムについて、以下に詳細に説明する。
【０００９】
＜車両電源システムの構成＞
図１は、車両Ｖに搭載された車両電源システムであって、実施の形態に係る車両電源システム１の構成を例示する模式図である。図１に含まれるスイッチＳＷ１、ＳＷ２およびＳＷ３の動作状態は、通常時の動作状態を示す。
実施の形態において通常時とは、不図示のイグニション（ＩＧ）スイッチがオンされている状態で、車両電源システム１に後述する異常が発生していない場合をいう。また、スイッチＳＷ１、ＳＷ２およびＳＷ３を図１に例示した切り替え状態に設定することを通常設定と呼ぶ。
【００１０】
車両電源システム１は、第１電源系統１０と、第１電源系統１０と並列に設けられた第２電源系統２０と、第１電源系統１０および第２電源系統２０に比べて高い電圧を有する高圧電源系統３０と、第１電源系統１０および第２電源系統２０間の接続および遮断を切り替え可能な系統接続部（接続線Ｌ６０、スイッチＳＷ３）と、を備える。
（【００１１】以降は省略されています）

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