TOP
|
特許
|
意匠
|
商標
特許ウォッチ
Twitter
他の特許を見る
公開番号
2025086997
公報種別
公開特許公報(A)
公開日
2025-06-10
出願番号
2023201335
出願日
2023-11-29
発明の名称
蓄電装置
出願人
トヨタ自動車株式会社
,
スズキ株式会社
,
ダイハツ工業株式会社
代理人
弁理士法人深見特許事務所
主分類
H01M
10/6568 20140101AFI20250603BHJP(基本的電気素子)
要約
【課題】冷却装置に衝撃力が加えられた際に、冷却装置の破損によって、冷却装置内を流れる冷却水が、蓄電モジュールと接触することを抑制する蓄電装置を提供する。
【解決手段】車両1下部に配置される蓄電装置10であって、蓄電装置10は、複数の蓄電モジュール100と、蓄電モジュール100を収容する外郭体220と、蓄電モジュール100をカバーするアッパーカバー210と、を備え、外郭体220は、第1板状部材251と第2板状部材252を含み、第1板状部材251は、蓄電モジュール100の下方に位置しており、第2板状部材252は、第1板状部材251の下方に位置しており、第1板状部材251および第2板状部材252によって液体経路253が形成されており、第2板状部材252は、第1板状部材251よりも強度が低い。
【選択図】図3
特許請求の範囲
【請求項1】
少なくとも一つの蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールを収容する外郭体と、を備え、
前記外郭体は、第1板状部材と第2板状部材を含み、
前記第1板状部材は、前記蓄電モジュールの下方に位置しており、
前記第2板状部材は、前記第1板状部材の下方に位置しており、
前記第1板状部材および前記第2板状部材によって液体経路が形成されており、
前記第2板状部材は、前記第1板状部材よりも強度が低い、蓄電装置。
続きを表示(約 510 文字)
【請求項2】
前記第2板状部材は、前記第1板状部材よりも板厚が薄い、請求項1に記載の蓄電装置。
【請求項3】
前記第2板状部材は、前記第1板状部材と強度が異なる材料により形成された、請求項1に記載の蓄電装置。
【請求項4】
前記第2板状部材は樹脂材により形成されており、前記第1板状部材は金属により形成されている、請求項1から請求項3のいずれかに記載の蓄電装置。
【請求項5】
第3板状部材をさらに備え、
前記第3板状部材は前記第2板状部材の下面と対向するように配置されており、
前記第3板状部材と前記第2板状部材との間に隙間が形成されている、請求項1に記載の蓄電装置。
【請求項6】
強度部材およびブロックをさらに備え、
前記強度部材は、前記外郭体内に設けられており、
前記ブロックは、前記強度部材の下方に配置されると共に、前記第2板状部材と前記第3板状部材とに当接するように配置された、請求項5に記載の蓄電装置。
【請求項7】
前記第3板状部材は、車両下面を構成する、請求項5に記載の蓄電装置。
発明の詳細な説明
【技術分野】
【0001】
本開示は、蓄電装置に関する。
続きを表示(約 1,000 文字)
【背景技術】
【0002】
例えば、特開2019-197648号には、蓄電モジュールを冷却するための冷却装置上に蓄電モジュールを配置した蓄電装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
特開2019-197648号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献1に開示された蓄電装置の構造では、冷却装置に衝撃が負荷され、冷却装置が破損した場合に、冷却装置内の冷却水が蓄電モジュールを接触する懸念がある。
【0005】
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、冷却装置を備えた蓄電装置において、冷却装置に衝撃力が加えられた際に、冷却装置の破損によって、冷却装置内を流れる冷却水が、蓄電モジュールと接触することを抑制する蓄電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示に係る蓄電装置は、車両下部に配置される蓄電装置であって、前記蓄電装置は、少なくとも一つの蓄電モジュールと、前記蓄電モジュールを収容する外郭体と、前記蓄電モジュールをカバーするアッパーカバーと、を備え、前記外郭体は、第1板状部材と第2板状部材を含み、前記第1板状部材は、前記蓄電モジュールの下方に位置しており、前記第2板状部材は、前記第1板状部材の下方に位置しており、前記第1板状部材および前記第2板状部材によって液体経路が形成されており、前記第2板状部材は、前記第1板状部材よりも強度が低い、蓄電装置。
【0007】
前記第2板状部材は、前記第1板状部材よりも板厚が薄い。
前記第2板状部材は、前記第1板状部材と強度が異なる材料により形成されている。
【0008】
前記第2板状部材は樹脂材により形成されており、前記第1板状部材は金属により形成されている。
【0009】
プロテクトプレートをさらに備え、前記プロテクトプレートは前記第2板状部材の下面と対向するように配置されており、前記プロテクトプレートと前記第2板状部材との間に隙間が形成されている。
【0010】
強度部材およびブロックをさらに備え、前記強度部材は、前記外郭体内に設けられており、前記ブロックは、前記強度部材の下方に配置されると共に、前記隙間に配置されている。
(【0011】以降は省略されています)
この特許をJ-PlatPatで参照する
関連特許
トヨタ自動車株式会社
電池
16日前
トヨタ自動車株式会社
車両
1日前
トヨタ自動車株式会社
端末
3日前
トヨタ自動車株式会社
車両
3日前
トヨタ自動車株式会社
方法
4日前
トヨタ自動車株式会社
車両
14日前
トヨタ自動車株式会社
電池
17日前
トヨタ自動車株式会社
電動車
3日前
トヨタ自動車株式会社
組電池
2日前
トヨタ自動車株式会社
モータ
8日前
トヨタ自動車株式会社
モータ
10日前
トヨタ自動車株式会社
パネル
10日前
トヨタ自動車株式会社
組電池
3日前
トヨタ自動車株式会社
モータ
11日前
トヨタ自動車株式会社
モータ
11日前
トヨタ自動車株式会社
電動車両
14日前
トヨタ自動車株式会社
二次電池
3日前
トヨタ自動車株式会社
予測方法
16日前
トヨタ自動車株式会社
エンジン
15日前
トヨタ自動車株式会社
ドローン
15日前
トヨタ自動車株式会社
蓄電装置
3日前
トヨタ自動車株式会社
内燃機関
14日前
トヨタ自動車株式会社
二次電池
14日前
トヨタ自動車株式会社
二次電池
16日前
トヨタ自動車株式会社
燃料電池
4日前
トヨタ自動車株式会社
水系電池
7日前
トヨタ自動車株式会社
駆動装置
7日前
トヨタ自動車株式会社
冷却装置
2日前
トヨタ自動車株式会社
蓄電セル
11日前
トヨタ自動車株式会社
製造装置
15日前
トヨタ自動車株式会社
内燃機関
7日前
トヨタ自動車株式会社
回転電機
11日前
トヨタ自動車株式会社
剥離装置
15日前
トヨタ自動車株式会社
情報機器
10日前
トヨタ自動車株式会社
関節機構
16日前
トヨタ自動車株式会社
電源装置
10日前
続きを見る
他の特許を見る