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公開番号2024168251
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-05
出願番号2023084757
出願日2023-05-23
発明の名称自動車用の多機能バッテリーカバー
出願人旭化成株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類H01M 50/278 20210101AFI20241128BHJP(基本的電気素子)
要約【課題】車体の剛性を保持しながらも軽量で耐衝撃性に優れ、且つ低コストで製造可能な、自動車用のバッテリーカバーを提供する。
【解決手段】自動車用の多機能バッテリーカバー1であって、バッテリーカバー本体11と、該バッテリーカバー本体に接合され、一方向に延びるように構成された複数のフロアクロスメンバー12と、を備え、前記バッテリーカバー本体及びフロアクロスメンバーは、連続強化繊維を含む繊維束と熱可塑性樹脂とを含有する連続強化繊維樹脂複合材からなり、前記バッテリーカバー本体が、車室の床面を構成するフロアパネルとしても機能する、ことを特徴とする、多機能バッテリーカバーである。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
自動車用の多機能バッテリーカバーであって、
バッテリーカバー本体と、該バッテリーカバー本体に接合され、一方向に延びるように構成された複数のフロアクロスメンバーと、を備え、
前記バッテリーカバー本体及びフロアクロスメンバーは、連続強化繊維を含む繊維束と熱可塑性樹脂とを含有する連続強化繊維樹脂複合材からなり、前記バッテリーカバー本体が、車室の床面を構成するフロアパネルとしても機能する、
ことを特徴とする、多機能バッテリーカバー。
続きを表示（約 750 文字）【請求項２】
前記バッテリーカバー本体と前記フロアクロスメンバーとにより閉断面構造が形成された、請求項１に記載の多機能バッテリーカバー。
【請求項３】
前記フロアクロスメンバーが、熱可塑性樹脂からなるリブ構造体を更に有する、請求項１又は２に記載の多機能バッテリーカバー。
【請求項４】
前記フロアクロスメンバーにおいて、前記連続強化繊維樹脂複合材を構成する前記熱可塑性樹脂と、前記リブ構造体を構成する前記熱可塑性樹脂とが、同じ樹脂である、請求項３に記載の多機能バッテリーカバー。
【請求項５】
前記バッテリーカバー本体が、熱可塑性樹脂からなるリブ構造体を更に有する、請求項１又は２に記載の多機能バッテリーカバー。
【請求項６】
前記バッテリーカバー本体において、前記連続強化繊維樹脂複合材を構成する前記熱可塑性樹脂と、前記リブ構造体を構成する前記熱可塑性樹脂とが、同じ樹脂である、請求項５に記載の多機能バッテリーカバー。
【請求項７】
前記バッテリーカバー本体が、熱可塑性樹脂からなるリブ構造体を更に有する、請求項３に記載の多機能バッテリーカバー。
【請求項８】
前記バッテリーカバー本体において、前記連続強化繊維樹脂複合材を構成する前記熱可塑性樹脂と、前記リブ構造体を構成する前記熱可塑性樹脂とが、同じ樹脂である、請求項７に記載の多機能バッテリーカバー。
【請求項９】
前記閉断面構造の領域に、熱可塑性樹脂発泡体を備える、請求項２に記載の多機能バッテリーカバー。
【請求項１０】
前記連続強化繊維が、ガラス繊維を含む、請求項１又は２に記載の多機能バッテリーカバー。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の多機能バッテリーカバーに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両には、リチウムイオン電池等のバッテリーモジュール（以下、単に「バッテリー」と称することがある。）が搭載される。このようなバッテリーは、車室の床面を構成するフロアパネルの下部に搭載されることが一般的である。
【０００３】
概して、電動車両は、車幅方向外側に車体前後方向に延在する一対のサイドシルと、該一対のサイドシルに固定された、車室の床面を構成するフロアパネルとを備える。そして、上記バッテリーは、通常、上記フロアパネルの下部にて、ロアーケース（バッテリーケース）とアッパーケース（バッテリーカバー）とに覆われて収納される。
【０００４】
また、通常、上記フロアパネルの上部には、車室の車幅方向に延びるように複数のフロアクロスメンバーが配置される（特許文献１）。このフロアクロスメンバーは、その上部に配置される乗員座席を支持する目的や、車体の剛性を高める目的などのために用いられる部品である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
国際公開２０２１／０７０５３０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来の電動車両においては、車体の剛性を担保するため、バッテリーケース、バッテリーカバー、フロアパネル、及びフロアクロスメンバーのいずれの部品も、一般的には鋼材から作製される。そのため、車体の軽量化に限界がある上、製造（加工）コストも嵩むという問題を抱えており、改良の余地があった。
【０００７】
更に、上述した従来の電動車両においては、より多くのバッテリーを積載したいという要求がある。しかしながら、その要求を満たすためには、衝突時のバッテリーの安全確保のために、十分なスペースを確保するか、或いはバッテリーまわりの部品の耐衝撃性を一層向上させる必要性も生じる。中でも、車体のコンパクト化などの需要に応じるためには、バッテリーまわりの部品の耐衝撃性の向上が、より重要である。
【０００８】
そこで、本発明は、車体の剛性を保持しながらも軽量で耐衝撃性に優れ、且つ低コストで製造可能な、自動車用のバッテリーカバーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、上述した課題を解決するに当たり、各部品の作製に用いる材料の適正化について鋭意検討した。その結果、バッテリーカバー本体の作製に、所定の繊維及び樹脂を含む複合材を用いることで、単なる金属からの脱却により軽量化が図れるだけでなく、車体の剛性も鋼材同等に担保できることが見出された。また、上記複合材の高強度性ゆえ、上記複合材からなるバッテリーカバー本体は、車室の床面を構成するフロアパネルとしての機能を具備できることも見出された。
【００１０】
更に、フロアクロスメンバーについても、上記複合材を用いて作製し、上記バッテリーカバー本体に接合することができ、これにより高い耐衝撃性を発現できることも見出された。これら新たな知見を組み合わせることで、複数の部品を統合して部品点数を低減できる結果、製造コストの一層の低減を図ることもできる。このようにして、本発明をなすに至った。
（【００１１】以降は省略されています）

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